«Калина» беріліс қорабы: сипаттамасы, құрылғысы және жұмыс принципі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Кейбір көлік иелері «Калина» бақылау-өткізу пунктінде кабельдік жетегі бар, біреулер ішінде көп конусты синхронизаторлар орнатылғанын естіді. Біреу көлікте АвтоВАЗ-ға берілген Renault компаниясы жасаған ескі қорап бар екенін естіді. Kalina беріліс қорабы қалай жұмыс істейді, онда не жаңалық бар?

Құрылғы

Бірінші ұрпақтағы автомобильдер бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабы VAZ-2181 жабдықталған, мұнда бес алға және бір кері беріліс бар. Механизм шағын жаңартулары бар VAZ-2108-ден белгілі беріліс қорабына негізделген. Соңғы жетекпен және дифференциалмен біріктірілген беріліс қорабы.

Kalina беріліс қорабы стандартты болып табылады. Ол соңғы жетекті пинионнан, қосалқы және кіріс біліктерінен, ауыстыру шанышқыларынан, кері сенсордан, картерден, ауыстыру механизмінен және орталық бекіткіштен тұрады.

Өндірушілер ұзақ уақыт бойы беріліс қорабы механизмінде нені және қалай жақсарту керектігін ойлады, нәтижесінде олар беріліс қорабы механизміне араласпауды шешті, әйтпесе үлкен шығындар қажет болады,бақылау-өткізу пунктін сериямен іске қосу. Қажетті жабдықсыз беріліс пен синхронизаторлардың тиісті сапасын алу мүмкін емес.

ВАЗ-1117 («Калина») бақылау пункті – АвтоВАЗ мамандары жүктемеге ұшырайтын механизмдегі әрбір бөлшектің компьютерлік есебін жасаған бірінші. Картерлер, шанышқылар, рычагтар және басқа элементтер арнайы бағдарламалық қамтамасыз ету арқылы есептеліп, үлгіленді. Осылайша дизайн оңтайландырылып қана қоймай, сенімдірек болып шықты.

Негізгі және қосалқы біліктер

Редуктор екі біліктен тұрады. Синхронизаторлар кері қозғалысты қоспағанда, берілістердің әрқайсысында орнатылған. Механизмнің корпусы композитті және ілініс корпусынан, беріліс қорабы корпусынан, артқы қақпақтан тұрады. Картер бөлшектері жеңіл алюминий қорытпаларынан құю арқылы жасалады. Корпус элементтері арасындағы тығыздағыштардың орнына өндіруші тығыздағышты тығыздағышты пайдаланады. Май құю тығынының тесіктеріне қоқысты ұстау үшін магнит орнатылған.

Механизмнің кіріс білігіне жетекші берілістердің блогы орнатылған, олар үнемі алға берілістердің жетекті берілістерімен қосылады. Екінші білік қуыс болып жасалған. Қуыс құрылымның арқасында май жетектегі берілістердің жұмыс аймағына түседі. Қосалқы білікке негізгі берілістің алынбалы берілісі орнатылады - жетек беріліс. Сондай-ақ жетекті берілістер мен синхронизаторлар қосалқы білікке бекітілген.

Біліктер роликті және шарикті мойынтіректерде айналады. Біріншісі алдыңғы жағында, ал екіншісі - артында орнатылған. Мойынтіректер біліктердің әрқайсысында сенімді түрде бекітілген. Алдыңғы мойынтіректерге арналған радиалды саңылаулар 0,07 мм-ден аспайды, ал артқы мойынтіректер үшін - 0,04 мм. Майлау үшін шығыс білігіне майды беретін май қабылдағыш пайдаланылады.

Kalina беріліс қорабындағы жетек беріліс екі жерсеріктік дифференциалдық қораптың фланеціне орнатылған. Беріліс қорабының корпусында демалғыш бар - ол жоғарғы жағында орналасқан.

Сары май

Жаңа қораптың енгізілуімен май мөлшері де өзгерді. Сонымен, VAZ-2181 беріліс қорабы үшін май көлемі 30% төмендеді. Майға қойылатын талаптар да өзгерді - АвтоВАЗ минералды майдан синтетикалық беріліс майларына ауысты. Бұл беріліс қораптарының ескі үлгілеріне де, жаңаларына да қатысты. Өндіруші майды беріліс қорабына құйып, нұсқаулықта оның 5 жылға немесе беріліс қорабының барлық жұмыс кезеңіне қызмет ететінін жазады. Бірақ іс жүзінде оны өзгерту керек.

Калина беріліс қорабындағы мұнай қоры шамамен 30 мың км құрайды. Қораптағы май ретінде сіз отандық трансмиссиялық өнімдерден бірдеңе ала аласыз. Сонымен, отандық автокөлік жүргізушілері Лукойл мен Роснефть өнімдері туралы жақсы айтады. Сіз сондай-ақ импорттық майларды сатып ала аласыз - мысалы, Zic-тен. Бұл үшін қорап сізге алғысын білдіреді.

Синхронизатор мүмкіндіктері

Сонымен, Калина беріліс қорабының беріліс қорабының бөлігі тимеген және мұнда ешқандай өзгерістер жоқ. Бірақ олай емес. Бірінші және екінші беріліс үшін көп конусты синхронизаторларды орнату керек болды. Бұл, ең алдымен, жалпы сенімділік үшін жасалады - екінші беріліс ең жүктелген. Көп конусты синхронизатордың арқасында өмірберу ұзағырақ болады. Сонымен қатар, мұндай синхронизаторлар да қолданылды, өйткені беріліс қорабын қосуға күш салу минималды болды. Беріліс қорабы басқа автомобиль үлгілеріне, соның ішінде қуатты қозғалтқыштары барларға орнатылғандықтан, ілініс диаметрі ұлғайтылды - енді механизмнің диаметрі 215 мм. Күшті ілініс басқа картердің жасалуына әкелді - алдыңғы KPP-2108 мұндай үлкен ілінісу механизмін сыйдыра алмады. Онда орналастырылған максимум 200 мм. Жаңа картерге байланысты инженерлер стартерді ауыстыруға мәжбүр болды.

Беріліс қорабының алғашқы үлгілерінде үш конусты синхронизатор орнатылды, бірақ ол екі конусты синхронизатордың пайдасына тез бас тартылды - соңғысы арзанырақ және қажетті моментті оңай «қорытады».

Кабельдермен жүргізу

Тартымды жетектің беріліс ауыстыруының арзандығы мен қарапайымдылығына қарамастан, ол АвтоВАЗ-да да бас тартылды. «Калинадағы» қорап қазір кабельдік жетегі бар. Онымен және жаңа ауысу механизмімен Lada Kalina салонындағы селектормен жұмыс істеу әлдеқайда жеңіл, дәлірек және қызықты болды.

Инженерлер гидравликалық муфтаның құжаттамасын жасыруға асықпайды. Жақында олар оны келесі үлгілерде енгізетін шығар.

Ауыстыру механизмінің мүмкіндіктері

Егер сіз Самара сериясына арналған VAZ редукторларының дизайны мен жұмыс принципін еске түсірсеңіз, онда олардағы коммутациялық механизм төменнен және май ваннасына батырылған. Суық жерде тұрақтағаннан кейін қораптағы май қалыңдап, қозғалтқыш қызғанша берілістер өте қатты ауыстырылды.және бақылау пункті. Беріліс қорабының төменгі жағында кері беріліс шанышқысы мен штангасына қысқыштар орнатылды, кері сенсор, редукторды таңдау тығыздағыш - әрбір элемент майдың ағуының ықтимал көзі болды. Тығыздағыштар бұған көмектесті, бірақ олар мәселені түбегейлі шеше алмады. Ал АвтоВАЗ механизмді жоғары жылжытуға шешім қабылдады.

ВАЗ-1119 («Калина») көлігіндегі жаңа коммутация механизмі бөлек бөлек блок болып табылады. Оны редукторды бөлшектеудің қажеті жоқ орнатуға және бөлшектеуге болады. Бұл тамаша шешім және тез және арзан өндіріс үшін ғана емес пайдалы, оны жөндеушілер де бағалайды. Енді коммутация механизмін жөндеу әлдеқайда жеңіл болды. Селекторлық торды пайдаланудың арқасында барлық берілістер әлдеқайда дәлірек қосылады. Сондай-ақ механизмде кері берілістің блокталуы бар - кері беріліс тек бейтараптан қол жетімді.

Торттағы, дәлірек айтқанда, қораптағы ерекше орын - бұл арнайы таңдау тақтасы. Ол берілістерді ауыстырудың дәлдігіне әсер етті. Пластина стандартты бұрынғы құлыптарды және кері серіппелерді ауыстырды. Пластинаны әзірлеу үшін беріліс қорабы селекторы бар адамның жұмысын талдау үшін көп уақыт қажет болды. Рычагтағы күш арнайы бағдарламалық пакет көмегімен есептелді.

Қорытынды

АвтоВАЗ толығымен заманауи механизм болып шықты. Мұнда жақсы дәл ауысу, тыныш жұмыс, діріл жоқ. Сонымен қатар, жоғары техникалық қызмет көрсету мүмкіндігін ажыратуға болады.