CVT беріліс қорабы: жұмыс принципі, вариатордың оң және теріс жақтары туралы иесінің пікірлері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Көлік сатып алғанда (әсіресе жаңа) көптеген автокөлік жүргізушілері беріліс қорабын таңдау мәселесіне тап болады. Қозғалтқыштармен (дизель немесе бензин) бәрі аз немесе аз болса, онда беріліс қорабын таңдау өте үлкен. Бұл механика, автоматты, типтроника және робот. Олардың әрқайсысы өзінше жұмыс істейді және өзіндік дизайн ерекшеліктері бар. Айта кету керек, CVT автоматты беріліс қорабынан кейін таратуда екінші орында. Мұндай беріліс қорабы азиялық және еуропалық көліктерде жиі кездеседі. Бүгінгі мақалада біз CVT беріліс қорабы туралы иесінің пікірлерін, оның қалай жұмыс істейтінін, оның ерекшеліктері мен қателіктерін қарастырамыз.

CVT ресейлік нарықта салыстырмалы түрде жақында пайда болғанын атап өткен жөн. Егер көптеген адамдар машина туралы білсе, онда CVT қорапшасының минустары мен плюстері бәріне белгілі емес. Бірақ вариатордан соншалықты қорықпаңыз. Бұл өте жетілдірілген трансмиссия.пікірлер айтады.

Сипаттамасы

Сонда CVT нені білдіреді? Бұл автомобиль берілістерінің түрлерінің бірі, оның міндеті айналу моментін маховиктен автомобильдің жетекші механизмдеріне (және нәтижесінде дөңгелектерге) біркелкі беру болып табылады. Мұндай редукторды ауыстыру жоқ. Сондықтан CVT үздіксіз айнымалы беріліс ретінде де белгілі. Бұл беріліс қорабы компьютер көрсеткен диапазондағы беріліс қатынасының өзгеруін қамтамасыз етеді. Моменттің мөлшері газ педальын қаншалықты қатты басқаныңызға байланысты.

Арнайы конструкцияның арқасында мұндай қорап автомобильге түсетін жүктемені иінді біліктің айналу жиілігімен оңтайлы үйлестіру есебінен іштен жанатын қозғалтқыштың қуатын барынша тиімді пайдалана алады. Осылайша, отынның жоғары тиімділігіне қол жеткізіледі. Сондай-ақ, атап өтуге болатын мүмкіндіктердің арасында айналу моментінің біркелкі өзгеруі бар. Яғни, көлік еш серпілмей жылдамдықты арттырады. Бұл қозғалыстың тегіс болуына оң әсер етеді.

Бірақ CVT құрылғыларында қуат шектеулері бар екенін атап өткен жөн. Осыны ескере отырып, мұндай қорап тек автомобильдер мен кроссоверлерде қолданылады. Мұның жарқын мысалы - Nissan X-Trail CVT беріліс қорабы. Фургондар мен ауыр жүк көліктері бұл беріліс қорабын пайдаланбайды.

Түрлері

Бүгінде CVT бірнеше түрі бар:

• V-белдік (кейде V-тізбекті) беріліс қорабы бар.
• Toroid түрі.

Көліктерде 90 пайызБірінші санаттағы CVT қолданылады. Төменде екі түрдегі беріліс қораптарының құрылғысы мен жұмыс принципі қарастырылады. Айтпақшы, бірінші V-белдік CVT 50-ші жылдардың соңында Daf жеңіл көлігінде пайда болды. Содан кейін олар Форд пен Фиатқа ұқсас қорапты қоя бастады. Енді CVT әрбір әлемдік өндірушілердің қораптар тізімінде:

• "Mercedes-Benz".
• Тойота.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Хонда".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Жаңбыр".

Toroid CVT-лерге келетін болсақ, олар Nissan-да қолданылады. Пікірлерге сәйкес, бұл бақылау нүктесін ұстау өте қымбат.

Құрылғы

CVT дизайны келесі құрамдастарды қамтиды:

• Моменттің берілуін және беріліс қорабының іштен жанатын қозғалтқыштан бөлінуін қамтамасыз ететін механизм.
• Айнымалы жіберу.
• Электрондық басқару жүйесі.
• Автокөліктің кері қозғалысын қамтамасыз ететін механизм.

Бұл компоненттердің барлығы бір металл қорапқа салынған. Бұл беріліс қорабы әдеттегі беріліс қорабы сияқты орнатылады - қозғалтқыш маховикінің артында. Айналым моментін беру және беріліс қорабын ажырату үшін конструкцияда муфтаның үш түрінің бірін пайдалануға болады:

• Автоматты ортадан тепкіш ілінісу.
• Момент түрлендіргіші.
• Электрондық басқарылатын ылғалды көп пластиналы муфта.

Қазіргі кездегі ең танымал түрі - крутящий түрлендіргіш. Бұл механизм моменттің біркелкі берілуін қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, GTF бар CVT басқа CVT-мен салыстырғанда жоғары ресурспен ерекшеленеді - пікірлер айтады.

Белдік беріліс

Бұл вариатордың жұмысын қамтамасыз ететін негізгі элемент. V-белдік типті CVT бір немесе екі белбеуден тұруы мүмкін. Арнайы шығыр олармен әрекеттеседі. Ол екі конустық дискіні құрайды. Бұл дискілер автоматты түрде кеңейіп, тартыла алады. Бұл шкив диаметрінің түзетілуін қамтамасыз етеді. Олардың арасындағы қашықтықты азайту үшін серіппе күші, гидравликалық қысым және орталықтан тепкіш күш қолданылады. Әдетте, дискілердің көлбеу бұрышы 20 градус. Бұл белдіктің шкив бетінде ең аз қарсылықпен жүруін қамтамасыз етеді.

Осындай беріліс қорабы бар алғашқы вариаторлардың 50 мың шақырымдық ресурсы төмен болғанын атап өткен жөн. Олар сондай-ақ аз икемділікке ие болды (ең аз радиус - 90 миллиметр) және жеткіліксіз басқару диапазоны. Қазір заманауи CVT-де металл иілгіш белбеу қолданылады, ол он жолақ болаттан жасалған, олар көбелектер пішініндегі пішінді бөліктермен өзара байланысты. Айналым моменті таспаның бүйір беті мен шкив арасында пайда болатын үйкеліс күші есебінен беріледі. Бұл дизайн өте берік және икемді. Ең аз иілу радиусы - 30 миллиметр. Дегенмен, бұл қораптар жоқшолуларда көрсетілгендей шу шығарыңыз.

CVT V-тізбек

Audi және Subaru нұсқаларының қораптары металл тізбекті пайдаланады. Ол негізгі жетек элементі болып табылады және белдік функциясын орындайды. Тізбек - осьтермен өзара байланысқан бірнеше пластина. Олардың иілу радиусы 25 мм. Бұл конструкцияда айналу моменті тізбектің соңғы бетінің конустық дискілерімен нүктелік жанасу арқылы беріледі. Айтпақшы, дискілердің өзі өте берік және мойынтірек болаттан жасалған. Тәжірибе көрсеткендей, V-тізбекті вариатор ең аз шығынмен ең жоғары тиімділікті қамтамасыз етеді.

Артқа беріліс

Дизайн мүмкіндіктеріне байланысты бұл қорап кері штрихты қамтамасыз ете алмайды. Және қандай жетек қолданылатыны маңызды емес - белдік немесе шынжыр. Сондықтан мұндай автомобильде кері беріліс болуы үшін дизайнда планетарлық беріліс қорабы қолданылады. Ол автоматты беріліс қорабындағы беріліс қорабы принципі бойынша жұмыс істейді.

CVT басқару жүйесінде таңдау тетігі де бар. Ол кабинада орналасқан және онымен жүргізуші қажетті трансмиссия режимдерін таңдайды.

CVT жұмыс принципі

Жоғарыда айтқанымыздай, айналу моменті шынжыр немесе белдік беріліс қорабы арқылы беріледі. CVT трансмиссиясы қалай жұмыс істейді? CVT беріліс қорабының жұмыс принципі қозғалтқыш жүктемесіне байланысты дискілердің диаметрін өзгерту болып табылады. Қозғалыстың басында жетекші шкив ең кіші диаметрге ие. Бұл жағдайда дискілер арқылы қысыладымаксимум. Жетекші шкив ең үлкен диаметрге ие. Жылдамдық пен жылдамдықтың жоғарылауымен электроника шкивтердің бір-біріне қатысты орнын өзгертеді. Сонымен, жетекші дискінің диаметрі азаяды, ал жетекші дискі артады. Бұл беріліс коэффициентін азайтуға мүмкіндік береді. Осылайша, көлік үлкен жылдамдықты алады. Жеделдету кезінде вариатор ішкі жану қозғалтқышының оңтайлы айналым санын (үш мың аймақта) сақтайды. Бұл жанармай үнемдеуден бас тартпай, тиімді жеделдету үшін қажет.

Nissan қорабы туралы

Бұл машиналар, жоғарыда айтылғандай, toroid айнымалы берілісін пайдаланады. Ол қалай ұйымдастырылған? Мұндай қорапқа сфералық беті бар екі білік кіреді. Арнайы роликтер соңғысының арасында қысылады. Мұндай қораптың жұмыс принципі өте қарапайым. Ол тороидтық беттегі роликтердің бір-біріне қатысты орнын өзгертуден тұрады. Крутящий моменттің берілуі роликтер мен дөңгелектердің жұмыс беті арасындағы үйкеліс күштерінің есебінен жүзеге асырылады.

CVT қолданған жөн бе? Артықшылықтары мен кемшіліктері төменде берілген.

Артықшылықтар

Үдеу динамикасындағы CVT-қораптың басты артықшылығы. Өйткені, электрониканың өзі оңтайлы момент пен беріліс қатынасын таңдайды. CVT бар автомобиль жақсы жылдамдық сипаттамаларына ие. Сондай-ақ, CVT беріліс қорабының артықшылықтарының арасында шолулар отын шығынының аздығын атап өтеді. Бүкіл жүйе автомат сияқты жұмыс істейтініне қарамастан, ол механика деңгейінде. Пікірлер атап өткен тағы бір артықшылығы - жүрудің тегістігі. Өйткені ішіндеберіліс жоқ, үдеу кезінде серпілістер мен соққылар толығымен алынып тасталады. Тағы бір плюс - жоғары тиімділік. Бұл классикалық автоматты беріліс қорабынан 10 пайызға артық.

Мәселелер мен қателер

Осы қорапты пайдалану кезінде туындайтын мәселелердің ішінде шолулар техникалық қызмет көрсетудің жоғары талаптарын атап өтеді. Әр 60 мың шақырым сайын бұл беріліс қорабындағы майды ауыстыру қажет. Сонымен қатар, тек түпнұсқаны пайдаланыңыз, өйткені сапасыз аналог механизмдердің қызмет ету мерзіміне әсер етуі мүмкін. Көптеген жылдар бойы гидравликалық блок қорапта бітеліп қалады. Осыны ескере отырып, сорғы жүйеде қалыпты май қысымын жасай алмайды. Нәтижесінде - біліктердің сырғанауы. Соңғысы әдетте белдікті немесе шынжыр жетегін аша алмайды / қыса алмайды. Ал сырғанау кезінде жетек элементі айтарлықтай қызып, тозады. Жоғары жүктеме кезінде белдік тіпті сынуы мүмкін, дейді шолулар. Нәтижесінде қорапты қымбат жөндеу қажет болады. Білік айналары да томпайып кетуі мүмкін. Бұл сонымен қатар жетек элементінің жұмысына теріс әсер етеді. Тағы бір кемшілігі - көптеген электронды жүйелердің болуы. Кез келген блокты босату жағдайында трансмиссияны толық диагностикалау қажет. Вариаторды бұзатын интеллектуалды шеберді табу өте қиын (әзірше бұл қораптар Ресейде кең таралған емес). Сізге дилерге барып, керемет сомаларды төлеу керек.

Ең маңызды кемшілік – тасымалдау ресурсы. Егер кәдімгі автоматты беріліс қорабы 300 (және ескі 4 жылдамдықты модельдер одан да көп) километрді қиындықсыз жүрсе, онда вариатор екіге қамқорлық жасайды.есе аз. Және бұл майларды уақтылы ауыстыруға байланысты.

Қайсысы жақсы: автоматты немесе CVT?

Бұл туралы сарапшылар не айтады. Егер автомобиль жаңа және кепілдікте болса, оны ауыспалы беріліс қорабы арқылы қауіпсіз түрде алуға болады. Әдетте кепілдік 100-150 мыңмен аяқталады. Яғни, жоспардан тыс ақаулар болған жағдайда, сіз әрқашан мәселені тегін шеше аласыз. Бірақ егер сіз көлікті қайталама нарықта сатып алсаңыз, автоматты беріліс қорабына назар аударғаныңыз жөн.

Әдетте, автомобильдер «екінші» автомобильдермен әлдеқашан «шаршаған» CVT көліктерімен сатылады және оларды алу тиімсіз. Автоматты беріліс қорабы ұзақ ресурсқа ие және жөндеу қажет болса, оны әрқашан кез келген шеберханада жүргізуге болады. Жұмыстың құны вариатормен салыстырғанда міндетті түрде төмен және бірнеше есе төмен болады.

Қорытынды

Сонымен, біз CVT беріліс қорабының артықшылықтары мен кемшіліктерін, сондай-ақ оның қалай жұмыс істейтінін қарастырдық. CVT беріліс қорабы автоматты беріліс қорабына қарағанда технологиялық жағынан жетілдірілген. Дегенмен, жаңа технологияларды енгізу қорапты және оның ресурсын ұстау құнына айтарлықтай әсер етті. Сондықтан мұндай беріліс қорабы бар көлікті алу әрқашан мағынасы жоқ. Бұзылған жағдайда оны қалпына келтіру үшін кем дегенде жүз мың рубль жұмсауға тура келеді. Тіпті ең өлі пулеметті ең көбі 60-70 мыңға тірілтуге болады. Содан кейін ол кем дегенде тағы 200-300 мың шақырымға қызмет етеді дейді иелері.