Автоматты беріліс қорабы - қалай пайдалануға болады? Автоматты беріліс қорабын ауыстыру және басқару режимдері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Бүгінде көптеген жаңа бастаған жүргізушілер мен тәжірибесі бар автокөлік жүргізушілері автоматты беріліс қорабы бар көлікті таңдайды. Жаңадан бастаушылар, әдетте, көлік жүргізу кезінде берілістерді ауыстыру қажеттілігінен жиі қорқады, бірақ тәжірибелі жүргізушілер автоматты беріліс қорабымен жабдықталған көлікте тыныш және өлшенген қозғалыс мүмкіндіктерін жай ғана бағалады. Бірақ жаңадан бастаушы жеке көлігін сатып алғанда, ол көбінесе «автоматты» қалай дұрыс басқару керектігін білмейді. Өкінішке орай, бұл автомектептерде оқытылмайды, бірақ қозғалыс қауіпсіздігі мен беріліс қорабы механизмдерінің қызмет ету мерзімі осыған байланысты. Болашақта ақаулық болмас үшін автоматты беріліс қорабын қалай басқару керек екенін көрейік.

Автоматты беріліс қорабы түрлері

Автоматты беріліс қорабын қалай жүргізу керектігі туралы айтпас бұрын, өндірушілер заманауи автомобильдерді жабдықтайтын блоктардың түрлерін қарастыру қажет. Бұл немесе басқа қораптың қандай түріне жататынына байланысты.және оны қалай пайдалану керек.

Момент түрлендіргішінің беріліс қорабы

Бұл ең танымал және классикалық шешім шығар. Крутящий түрлендіргіш үлгілері қазіргі уақытта шығарылатын барлық автомобильдердің көпшілігімен жабдықталған. Дәл осы дизайнмен көпшілікке автоматты беріліс қорабын насихаттау басталды.

Айту керек, крутящий түрлендіргіштің өзі ауысым механизмінің ажырамас бөлігі емес. Оның қызметі «автоматты» қораптағы ілінісу болып табылады, яғни крутящий түрлендіргіш крутящий моментті автомобильді іске қосу процесінде қозғалтқыштан дөңгелектерге береді.

«Машинаның» қозғалтқышы мен механизмінің бір-бірімен қатаң байланысы жоқ. Айналу энергиясы арнайы беріліс майы арқылы беріледі - ол үнемі жоғары қысыммен тұйық шеңберде айналады. Бұл схема машина қозғалмай тұрғанда қозғалтқыштың берілісте жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.

Гидравликалық жүйе коммутацияға, дәлірек айтқанда, клапан корпусына жауап береді, бірақ бұл жалпы жағдай. Заманауи үлгілерде жұмыс режимдері электроникамен анықталады. Осылайша, беріліс қорабы стандартты, спорттық немесе үнемді режимде жұмыс істей алады.

Мұндай қораптардың механикалық бөлігі сенімді және жөндеуге әбден жарамды. Гидроблок әлсіз жер болып табылады. Егер оның клапандары дұрыс жұмыс істемесе, онда жүргізуші жағымсыз әсерлерге тап болады. Бірақ бұзылған жағдайда дүкендерде автоматты беріліс қорабының бөліктері бар, бірақ жөндеудің өзі айтарлықтай қымбатқа түседі.

Момент түрлендіргіш редукторларымен жабдықталған автомобильдердің жүргізу сипаттамаларына келетін болсақ, олар электроника параметрлеріне байланысты - бұл автоматты беріліс қорабы жылдамдығы сенсоры жәнебасқа сенсорлар және осы көрсеткіштердің нәтижесінде қажетті уақытта ауысу пәрмені жіберіледі.

Бұрын бұл қораптар тек төрт беріліспен ұсынылатын. Заманауи модельдерде 5, 6, 7 және тіпті 8 беріліс бар. Өндірушілердің пікірінше, жоғары беріліс коэффициенттері жүргізу динамикасын, жүру мен ауыстыруды және отын үнемдеуді жақсартады.

Қадамсыз вариатор

Сыртқы түрі бойынша бұл техникалық шешім дәстүрлі «машинадан» еш айырмашылығы жоқ, бірақ мұндағы жұмыс принципі мүлде басқа. Мұнда беріліс жоқ, жүйе оларды ауыстырмайды. Беріліс коэффициенттері үнемі және үзіліссіз өзгереді - бұл жылдамдықтың төмендеуіне немесе қозғалтқыштың айналуына байланысты емес. Бұл қораптар жұмыстың максималды тегістігін қамтамасыз етеді - бұл жүргізуші үшін ыңғайлы.

Жүргізушілер CVT көліктерін жақсы көретін тағы бір плюс - жұмыс жылдамдығы. Бұл трансмиссия ауысу процесінде уақытты босқа өткізбейді - жылдамдықты көтеру қажет болса, ол бірден көліктің үдеуін қамтамасыз ету үшін максималды тиімді моментке жетеді.

Автоматты беріліс: қалай пайдалану керек

Кәдімгі кәдімгі момент түрлендіргіш машиналарының жұмыс режимдері мен жұмыс ережелерін қарастырайық. Олар көліктердің көпшілігінде орнатылған.

Негізгі автоматты беріліс режимдері

Жұмыс істеудің негізгі ережелерін анықтау үшін алдымен осы жұмыс режимдерін түсіну керекмеханизмдер.

Автоматты беріліс қорабы бар барлық автомобильдер үшін, ерекшеліксіз, келесі режимдер қажет - бұл «P», «R», «D», «N». Драйвер қажетті режимді таңдай алуы үшін қорап диапазонды таңдау тұтқасымен жабдықталған. Сыртқы көріністе ол қолмен беріліс қорабын таңдау қосқышынан іс жүзінде еш айырмашылығы жоқ. Оның айырмашылығы – берілістерді ауыстыру процесі түзу сызықта жүзеге асырылады.

Ржимдер басқару тақтасында көрсетіледі - бұл өте ыңғайлы, әсіресе жаңа бастаған драйверлер үшін. Көлік жүргізіп жатқанда, көліктің қандай редукторда екенін көру үшін көзіңізді жолдан алып, басыңызды төмен түсірудің қажеті жоқ.

Автоматты беру режимі "P" тұрақ. Бұл режимде автомобильдің барлық элементтері өшіріледі. Оған ұзақ аялдамалар немесе тұрақ кезінде ғана көшкен жөн. Мотор да осы режимнен іске қосылады.

"R" - кері беріліс. Бұл режим таңдалған кезде машина кері қозғалыста болады. Автокөлік толығымен тоқтағаннан кейін ғана кері берілістерді қосу ұсынылады; сонымен қатар есте сақтау маңызды: артқы тежегіш толығымен басылған кезде ғана іске қосылады. Кез келген басқа әрекеттер алгоритмі беріліс қорабы мен қозғалтқышқа айтарлықтай зиян келтіруі мүмкін. Бұл автоматты беріліс қорабы бар барлық адамдар үшін білу өте маңызды. Оны қалай дұрыс пайдалану керек, сарапшылар мен тәжірибелі жүргізушілер кеңес береді. Бұл кеңестерге мұқият назар аударыңыз, олар көп көмектеседі.

"N" - бейтарап немесе бейтарап беріліс. Бұл күйде қозғалтқыш енді шассиге айналдыру моментін жібермейді және бос режимде жұмыс істейді. Бұл механизмді қысқа аялдамалар үшін ғана пайдалану ұсынылады. Сондай-ақ, көлік жүргізу кезінде қорапты бейтарап күйге қоймаңыз. Кейбір кәсіпқойлар осы режимде көлікті сүйретуге кеңес береді. Автоматты беріліс қорабы бейтарап күйде болғанда, қозғалтқышты іске қосу мүмкін емес.

Автоматты беру режимдері

"D" - жүргізу режимі. Қорап осы күйде болғанда, көлік алға жылжиды. Бұл жағдайда жүргізуші газ педальын басу процесінде берілістерді кезекпен ауыстырады.

Автоматты көліктің 4, 5, 6, 7 және тіпті 8 берілістері болуы мүмкін. Мұндай автомобильдердегі диапазонды таңдау тұтқасында алға жылжудың бірнеше нұсқасы болуы мүмкін - бұл «D3», «D2», «D1». Белгілер әріпсіз де болуы мүмкін. Бұл сандар қолжетімді жоғарғы редукторды көрсетеді.

"D3" режимінде жүргізуші алғашқы үш берілістерді пайдалана алады. Бұл позицияларда тежеу әдеттегі «D»-ге қарағанда әлдеқайда тиімді. Бұл режимді тежеусіз жүргізу мүмкін болмаған кезде пайдалану ұсынылады. Сондай-ақ, бұл беріліс жиі түсу немесе көтерілу кезінде тиімді.

"D2" сәйкесінше тек алғашқы екі тасымалдау болып табылады. Бұл позицияда қорап 50 км / сағ жылдамдықпен тасымалданады. Көбінесе бұл режим қиын жағдайларда қолданылады - бұл орман жолы немесе тау серпентині болуы мүмкін. Бұл позицияда қозғалтқышты тежеу мүмкіндігі барынша пайдаланылады. Сондай-ақ кептеліс кезінде қорапты "D2" ұясына ауыстыру керек.

"D1" тек бірінші беріліс. Бұл позицияда, егер автомобильді 25 км / сағ жоғары жылдамдықпен жеделдету қиын болса, автоматты беріліс қорабы қолданылады. Автоматты беріліс қорабы бар адамдар үшін маңызды кеңес(оның барлық мүмкіндіктерін пайдалану жолы): бұл режимді жоғары жылдамдықта қоспаңыз, әйтпесе сырғанау болады.

"0D" - ұлғайтылған жол. Бұл экстремалды позиция. Оны автомобиль 75-тен 110 км / сағ жылдамдыққа ие болған жағдайда пайдалану керек. Жылдамдық 70 км/сағ дейін төмендеген кезде беріліс қорабын қалдыру ұсынылады. Бұл режим тас жолдарда отын шығынын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді.

Бұл режимдердің барлығын көлік жүріп жатқанда кез келген ретпен қосуға болады. Енді сіз тек спидометрге қарай аласыз, ал тахометр енді қажет емес.

Қосымша режимдер

Көптеген трансмиссияларда көмекші режимдер де бар. Олар: Қалыпты, Спорт, Overdrive, Қыс және үнемді.

Қалыпты режим қалыпты жағдайларда пайдаланылады. Экономикалық тегіс және тыныш жүруге мүмкіндік береді. Спорттық режимде электроника қозғалтқышты максималды түрде пайдаланады - жүргізуші көліктің барлық мүмкіндіктерін алады, бірақ үнемдеу туралы ұмытуға тура келеді. Қысқы режим тайғақ беттерде жұмыс істеуге арналған. Көлік біріншіден емес, екіншіден, тіпті үшінші берілістен де іске қосылады.

Бұл параметрлер жиі бөлек түймелер немесе қосқыштар арқылы қосылады. Автоматты беріліс қорабы жүргізушілерге арналған барлық артықшылықтарға қарамастан, жүргізушілер көлік жүргізгісі келетінін де айту керек. Көлігіңізде берілістерді ауыстырудан артық ештеңе жоқ. Бұл мәселені шешу үшін Porsche инженерлері автоматты беріліс қорабы режимін жасадыТиптрон. Бұл қораппен қолдан жасалған имитация. Ол қажетінше жылжытуды қолмен жоғарылатуға немесе төмендетуге мүмкіндік береді.

Автоматты беріліс қорабы: қалай жүргізу керек

Автокөлікті орыннан іске қосу процесінде, сондай-ақ қозғалыс бағытын өзгерту кезінде қораптың жұмыс режимі тежегішті басқан кезде ауыстырылады. Бағытты өзгерткен кезде қорапты уақытша бейтарап күйге қоймаңыз.

Жүргізуші өзіне тән итеруді сезінгеннен кейін ғана аяғыңызды тежеуден алған жөн - бұл берілістің толық қосылғанын көрсетеді.

Бағдаршамға тоқтау қажет болса, сондай-ақ кептеліс кезінде селекторды бейтарап күйге қоймау керек. Сондай-ақ, оны төмендеу кезінде жасау ұсынылмайды. Егер машина сырғып кетсе, онда газды қатты басу қажет емес - бұл зиянды. Доңғалақтарды баяу айналдыру үшін төменгі берілістерге ауысып, тежегіш педальды пайдаланған дұрыс.

Автоматты беріліс қорабымен жұмыс істеудің қалған қыр-сырын тек көлік жүргізу тәжірибесімен түсінуге болады.

Жұмыс ережелері

Бірінші қадам - тежегіш педальды басу. Содан кейін селектор жүргізу режиміне қойылады. Әрі қарай, тұрақ тежегішін босатыңыз. Тежегіш педалы біркелкі түсуі керек - машина қозғала бастайды. Автоматты беріліс қорабы бар барлық ауыстырулар мен манипуляциялар оң аяқпен тежеу арқылы орындалады.

Баяулау үшін газ педальын жіберген дұрыс - барлық беріліс автоматты түрде ауысады.

Негізгі ереже - өткір жиындар жоқжылдамдық, кенет тежеу, кез келген кенет қозғалыстар. Бұл үйкеліс дискілерінің тозуына және олардың арасындағы қашықтықтың ұлғаюына әкеледі. Бұл автоматты беріліс қорабын ауыстыру кезінде жағымсыз соққыларға әкелуі мүмкін.

Кейбір мамандар қорапты демалуға кеңес береді. Мысалы, автотұрақ кезінде көлікті газсыз, бос жүріспен айналдыруға болады. Осыдан кейін ғана сіз үдеткішке қысым жасай аласыз.

Автоматты беріліс: не істеуге болмайды

Жылытылмаған машинаны жүктеуге қатаң тыйым салынады. Оң ауа температурасы автомобильдің сыртында сақталса да, бірінші километрлерді төмен жылдамдықпен еңсеру жақсы - күрт жеделдету және серпілу қорапқа өте зиянды. Жаңадан бастаған жүргізуші автоматты беріліс қорабын толық қыздыру үшін қуат блогын жылытуға қарағанда көбірек уақыт қажет екенін есте ұстаған жөн.

Автоматты беріліс қорабы жол талғамайтын және экстремалды пайдалануға арналмаған. Классикалық дизайндағы көптеген заманауи редукторлар доңғалақтың сырғанауын ұнатпайды. Бұл жағдайда көлік жүргізудің ең жақсы жолы - нашар жолдарда жылдамдықтың күрт артуына жол бермеу. Көлік кептеліп қалса, күрек көмектеседі - беріліс қорабына тым көп салмақ салмаңыз.

Сонымен қатар сарапшылар жоғары жүктемесі бар классикалық автоматты беріліс қорабын шамадан тыс жүктеуді ұсынбайды - механизмдер қызып кетеді және нәтижесінде тезірек тозады. Тіркемелер мен басқа көліктерді сүйрету машина үшін тез өлімге әкеледі.

Сонымен қатар, автоматты беріліс қорабымен жабдықталған көліктерді іске қосуға болмайды«итергіш». Көптеген автокөлік жүргізушілері бұл ережені бұзғанымен, бұл механизмге із қалдырмайтынын есте ұстаған жөн.

Сонымен қатар ауысу кезінде кейбір мүмкіндіктерді есте сақтаңыз. Бейтарап күйде сіз тұра аласыз, бірақ тежегіш педальды ұстаған жағдайда. Бейтарап күйде қуат блогын өшіруге тыйым салынады - мұны тек «Тұрақ» күйінде жасауға болады. Көлік жүргізу кезінде селекторды «Тұрақ» немесе «R» күйіне жылжытуға тыйым салынады.

Типтік ақаулар

Типтік ақаулардың арасында мамандар сахнаның бұзылуын, майдың ағуын, электроника мен клапан корпусындағы ақауларды атап өтеді. Кейде тахометр жұмыс істемейді. Сондай-ақ, кейде крутящий түрлендіргіште ақаулар туындайды, қозғалтқыш жылдамдығының сенсоры жұмыс істемейді.

Егер қорапты пайдалану кезінде тұтқаны жылжыту кезінде қандай да бір қиындықтар туындаса, бұл селектордағы ақаулардың белгілері. Шешім бөлікті ауыстыруды талап етеді - автоматты беріліс қорабының бөліктері автомобиль дүкендерінде бар.

Жүйеден майдың ағып кетуіне байланысты жиі бұзылулар орын алады. Көбінесе автоматты қораптар тығыздағыштардың астынан ағып кетеді. Агрегаттарды эстакада немесе көру саңылауында жиі тексеру қажет. Егер ағып кетулер болса, бұл құрылғыны шұғыл жөндеу қажет екендігі туралы сигнал. Егер бәрі уақытында жасалса, мәселені май мен тығыздағыштарды ауыстыру арқылы шешуге болады.

Кейбір көліктерде тахометр жұмыс істемейді. Егер спидометр де тоқтап қалса, автоматты беріліс қорабы апатты жағдайда жұмыс істей алады. Көбінесе бұл проблемаларөте, өте қарапайым шешілді. Мәселе арнайы сенсорда жатыр. Егер сіз оны ауыстырсаңыз немесе оның контактілерін тазаласаңыз, бәрі өз орнына оралады. Автоматты беріліс қорабының жылдамдығы сенсорын тексеру қажет. Ол қораптың корпусында орналасқан.

Сонымен қатар автокөлік жүргізушілері электроникадағы ақауларға байланысты автоматты беріліс қорабының дұрыс жұмыс істемеуіне тап болады. Көбінесе басқару блогы ауысуға арналған айналымдарды дұрыс оқымайды. Мұның себебі қозғалтқыш жылдамдығының сенсоры болуы мүмкін. Құрылғының өзін жөндеу мағынасыз, бірақ сенсор мен кабельдерді ауыстыру көмектеседі.

Көбінесе клапан корпусы істен шығады. Мысалы, бұл жүргізуші беріліс қорабын дұрыс пайдаланбаған жағдайда орын алуы мүмкін. Егер машина қыста жылынбаса, онда клапанның корпусы өте осал. Гидравликалық блокпен проблемалар жиі әртүрлі дірілмен бірге жүреді, кейбір пайдаланушылар автоматты беріліс қорабын ауыстырған кезде соққыларды диагностикалайды. Заманауи көліктерде борттық компьютер бұл ақау туралы білуге көмектеседі.

Автоматты беріліс қорабы қыста жұмыс істейді

Автоматты беріліс қорабының бұзылуының көбі қыста болады. Бұл төмен температураның жүйе ресурстарына теріс әсер етуіне және іске қосу кезінде дөңгелектердің мұзға сырғып кетуіне байланысты - бұл да жағдайға жақсы әсер етпейді.

Суық ауа-райы басталмас бұрын көлік жүргізушісі трансмиссия сұйықтығының күйін тексеруі керек. Егер оның ішінде металл жоңқаларының қосындылары байқалса, сұйықтық қараңғыланып, бұлыңғырланса, оны ауыстыру керек. Май мен сүзгілерді ауыстырудың жалпы ережелеріне келетін болсақ, бұл біздің елімізде пайдалану үшін ұсынылады.көліктің 30 000 км сайын орындаңыз.

Көлік кептеліп қалса, «D» режимін қолданбау керек. Бұл жағдайда ауысымды азайту көмектеседі. Егер төмендетілгендер болмаса, онда машина алға және артқа тартылады. Бірақ оны асыра алмаңыз.

Тайғақ жолда қозғалысты төмендеткенде сырғанап кетпеу үшін алдыңғы жетекті көліктер үшін газ педальды, артқы жетекті көліктерде, керісінше, педальды босату керек. Бұрылмас бұрын төменгі берілістерді қолданған дұрыс.

Автоматты беріліс қорабы деген не, оны қалай пайдалану керек және қандай ережелерді сақтау керектігі осы ғана. Бір қарағанда, бұл шағын жұмыс ресурсы бар өте жылдам механизм болып көрінуі мүмкін. Дегенмен, барлық осы ережелерді сақтай отырып, бұл қондырғы автомобильдің бүкіл өмірін сақтайды және оның иесін қуантады. Автоматты беріліс қорабы дұрыс берілістерді таңдау туралы ойламай-ақ, көлік жүргізу процесіне толықтай енуге мүмкіндік береді - компьютер мұны қазірдің өзінде шешті. Трансмиссияға уақытында қызмет көрсетсеңіз және оны өз мүмкіндіктерінен тыс жүктемесеңіз, ол көлікті әртүрлі жағдайларда пайдалану кезінде тек жағымды эмоциялар әкеледі.