Карбюратор және инжектор: айырмашылығы, ұқсастықтары, карбюраторлы және бүрку қозғалтқыштарының артықшылықтары мен кемшіліктері, жұмыс принципі және сараптамалық шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Жүз жылдан астам уақыт бойы көлік біздің өмірімізде берік орын алды. Осы уақыт ішінде ол үйреншікті, күнделікті көлікке айналып үлгерді. Үздіксіз жетілдіре отырып, ол сабақтарда, түрлері мен қолдану әдістерінде кеңінен тарады. Бірақ ол қандай санаттарға жататынына қарамастан, барлығын бір, бірақ өте маңызды бөлшек біріктіреді - іштен жанатын қозғалтқыш. Іштен жану қозғалтқышы карбюратор немесе инъекциялық типті жүйе арқылы қозғалады. Карбюратор мен инжектордың айырмашылығы неде, олардың артықшылықтары мен кемшіліктері қандай екенін көрейік.

Жұмыс принципі

Әр құрылғының өзіндік сипаттамалары бар. Карбюратор мен инжектор бір-бірінен ең алдымен жанғыш қоспаны беру принципімен ерекшеленеді:

• Карбюратор ауа мен отынды дұрыс пропорцияда араластырады. Дайын эмульсияны дайындайды, содан кейін жану камерасына береді. Барлық цилиндрлер дайын жанғыш қоспаны біркелкі алу арқылы бір блоктан беріледі.
• Инжектор жұмысытүбегейлі ерекшеленеді. Әрбір цилиндрде қысыммен жанғыш сұйықтықты жану камерасына шашатын өзінің инжекторы бар. Бүрку кезінде жанармай ауамен қанықып, жанғыш эмульсия түзеді.

Карбюратор және инжектор: айырмашылықтар мен ұқсастықтар

Бұл құрылғылар бір мақсатқа қызмет етеді - іштен жанатын қозғалтқышты отынмен қамтамасыз ету. Карбюратордағы дайындалған қоспа негізгі мөлшерлеу жүйесі арқылы бүріккішпен жеткізіледі. Инъекциялық жүйеде - саптамалар арқылы бүрку арқылы. Мұның бәрі қоспаның қалыптасуы болып саналады, бұл жүйелерді біріктіретін негізгі және жалғыз ұқсастық. Қоспаның пайда болуының мәні мынада: резервуардағы сұйық отын зиянды заттардың ең аз шығарындыларымен детонациясыз жоғары сапалы жануды қамтамасыз ету үшін ауамен араластырылуы керек. Қарапайым тілмен айтқанда, бұл түйіндер әртүрлі принциптерді қолдана отырып, бір функцияны орындайды - олар іштен жанатын қозғалтқыштарды отынмен қамтамасыз етеді.

Өткен ғасырдың сексенінші жылдарынан бастап инжектор карбюраторды ығыстыра бастады. Инжектормен жабдықталған қозғалтқыштар үнемді болып шықты, отынның тотығуы (толығырақ жану) тұтынуды және атмосфераға зиянды шығарындыларды күрт азайтуға мүмкіндік берді. Жаңа жүйені пайдалану оның қуатын арттыра отырып, қозғалтқыштың көлемін азайтуға мүмкіндік берді. Карбюратор мен инжектордың айырмашылығы бар:

• ауа беру жүйесі;
• отын жеткізу технологиялары.

Инжектор отын-ауа эмульсиясының құрамын электронды түрде реттейді. Әртүрлі сенсорлар хабарлайдыэлектронды жүйе, алынған ақпарат негізінде, құрылғы қозғалтқыштың жұмыс режиміне, саны мен құрамына байланысты қоспаны байыту немесе еңкейту арқылы үнемі бақылап отырады. Араластыру тұрақты қысыммен жүреді.

Карбюраторда байлық пен арық қолмен басқарылады, бұл мұндай нәтижелерге қол жеткізуге мүмкіндік бермейді. Дайындалған қоспа жану камерасына сору коллекторы мен атмосфера арасындағы қысым айырмашылығына байланысты түседі. Жанармай үздіксіз бірдей пропорцияда беріледі.

Инжектордың цилиндр басы мен карбюратордың арасында айырмашылық бар. Олар қабылдау клапанының диаметрі бойынша ерекшеленеді, инжектордың диаметрі үлкенірек, карбюратор басындағы ол кішірек. Сонымен қатар, бүрку цилиндрінің басы кеңейтілген қабылдау порттарымен жабдықталған.

Шамдар

Сондай-ақ карбюратор мен инжекциялық қозғалтқыштардың оталдыру шамдары арасында біршама айырмашылықтар бар. Шамдар саңылау мен жарқырау саны бойынша ерекшеленеді. Карбюратор жүйесі бар қозғалтқыштар үшін саңылау аз болуы керек, инъекциялық қуат блоктары үшін сәйкесінше көбірек. Жылу саны – шамның ыстық бөліктерінен эмульсияның тұтануының бақыланбайтын процесін сипаттайтын шама. Жылулық сипаттамалары бойынша шамдар бөлінеді:

• суыққа арналған (саны 20 немесе одан көп), қатты мәжбүрлі қондырғыларға арналған;
• орташа (17-19);
• ыстық (11-14), жеңіл күшейтілген іштен жанатын қозғалтқыштар үшін пайдаланылады;
• біріктірілді (11-20).

Жарқырау саны электр станциясының қуаты мен көлемінің ұлғаюына қарай артады. Қысу коэффициентіне байланысты: неғұрлым жоғары болса, соғұрлым көпжылу саны болады. Шамдарды белгілі бір қозғалтқышты өндірушінің талаптары негізінде таңдау керек.

Карбюраторлы қозғалтқыштардың артықшылықтары мен кемшіліктері

Карбюраторлық жүйелердің негізгі артықшылықтары - дизайнның қарапайымдылығы, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы және сенімділігі. Реттеу, жөндеу кәсіби шеберханалардың қызметіне жүгінбестен жүзеге асырылуы мүмкін. Тек пайдаланушы нұсқаулығын оқыңыз. Дұрыс реттелген карбюратор қосымша техникалық қызмет көрсетусіз ұзақ уақыт жұмыс істей алады. Жұмыс кезінде ол дәл диагностикалық жабдықты қажет етпейді, кілттер мен бұрағыштардың қарапайым жиынтығы жеткілікті.

Инжекторлардан айырмашылығы, карбюратор бензиннің сапасына қарапайым, құрамында қоспалары жоғары отынмен жұмыс істей алады. Бітелген ағындар тазарту және тазалау арқылы жойылады. Айырықша ерекшелігі - қозғалтқыштың дроссельдік реакциясы, төмен жылдамдықта жақсы тарту.

Теріс тұстары, өкінішке орай, оның артықшылықтарымен қабаттасады. Оларға мыналар жатады:

• пайдаланылған газдардағы улы заттардың жоғарылауы;
• жанғыш қоспаның толық жанбауы;
• оңай іске қосу температура айырмашылығына тікелей байланысты;
• инжектормен салыстырғанда отын шығыны артқан.

Технология қазіргі уақытта ескірген.

Инжекторлық қозғалтқыштардың артықшылықтары мен кемшіліктері

Карбюратор мен инжектордың айырмашылығы қолданылатын бүрку технологиясында. Жүйе көбірек мүмкіндік бередікарбюратормен салыстырғанда үнемділік. Электрондық басқару блогы қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс режимдерінде отын беруді үздіксіз реттейді. Осыған байланысты эмульсияның толық жануы орын алады, бұл пайдаланылған газдардағы улы заттардың шығарылуының төмендеуіне әкеледі. Қыста қозғалтқышты оңай іске қосу.

Бір қозғалтқышта инжектор көбірек қуат шығарады, орташа өсім 10% құрайды. Қуатты арттыруға үлес қосыңыз:

• тұтану бұрышын дәл орнату;
• инжекторлар арқылы айнымалы отын бүрку;
• сорғыш коллекторының дизайны.

Дизайн мүмкіндіктеріне байланысты кемшіліктерге мыналар жатады:

• отын сапасына жоғары сезімталдық;
• күрделі дизайн кәсіби техникалық қызмет көрсетуді және жөндеуді қажет етеді;
• бөлшектердің бағасы.

Сарапшылардың пікірлері

Карбюратор мен инжекторда айырмашылық жыл сайын айқынырақ болады. Қоршаған ортаға зиянды элементтердің шығарындыларын азайту бойынша үнемі өсіп келе жатқан талаптар өндірушілерді инжекциялық қозғалтқыштардың пайдасына карбюраторлы қозғалтқыштардан бас тартуға мәжбүр етеді. Бұл тақырыппен айналысатын сарапшылар инъекция технологиясы өзінің шыңына жетпегенін айтады. Олар дами береді.