Ауада салқындатылған қозғалтқыш: жұмыс принципі, артықшылықтары мен кемшіліктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Көптеген автокөлік жүргізушілері сұйық SOD бар қозғалтқыштардың дәстүрлі түрлерімен ғана таныс. Бірақ қозғалтқыштың ауамен салқындатуын қолданатын қозғалтқыштар да бар және бұл тек ZAZ 968 емес. Құрылғыны, ауаны салқындату жүйесінің жұмыс істеу принципін, сондай-ақ мұндай қондырғының кемшіліктері мен артықшылықтарын егжей-тегжейлі қарастырайық. шешім. Бұл ақпарат әрбір көлік әуесқойына пайдалы болады.

Баратын жер

Іштен жану қозғалтқышының жұмысы кезінде жану камерасындағы температура 2000 градусқа жетуі мүмкін. Егер сенімді салқындату жүйесі болмаса, май мен отын шығыны артады. Қызып кету қозғалтқыштың тез тозуына және зақымдалуына әкеледі.

Қозғалтқыш жеткілікті жылынбаса, ол да оған кері әсерін тигізеді. Егер гипотермия байқалса, бұл қуаттың төмендеуіне, қарқынды тозуға және отын шығынының артуына қауіп төндіреді.

ТағыСонымен қатар, қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігінде негізгі міндеттерден басқа, бұл жүйе қосалқы функцияларды да орындайды. Бірінші қадам - жылытқыштың жұмысын қамтамасыз ету. Сондай-ақ, жүйе қозғалтқыштың өзін ғана емес, сонымен қатар автоматты беріліс қорабындағы май мен сұйықтықты салқындатуға арналған. Кейде бұл сору коллекторымен бірге дроссель жинағына да әсер етеді.

Заманауи жүйе (сұйық немесе ауамен салқындатылған) отын-ауа қоспасының жануы нәтижесінде пайда болатын жылудың 35 пайызына дейін таратады.

Дизайн және жұмыс принципі

Ауа жүйесінде ауа ағыны ең маңызды нәрсе. Ауаның көмегімен жану камераларынан, цилиндр қақпақтарынан, май салқындатқыштарынан жылу алынады. Жүйе желдеткіштен, цилиндрлердегі және цилиндр басындағы салқындатқыштан тұрады. Сондай-ақ құрылғыда алынбалы корпус, дефлекторлар және жүйенің жұмысын бақылауға арналған шешім бар. Қозғалтқышты салқындату желдеткіші қалақтарды бөгде заттардан қорғау үшін тормен жабдықталған.

Қосымша қабырғалар ауамен жанасатын бетті үлкейтуге мүмкіндік береді. Осының арқасында қозғалтқышты ауамен салқындату өз міндетін тиімді орындайды.

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде ауа ағыны қозғалтқышқа желдеткіш қалақтардың көмегімен мәжбүрлі түрде беріледі - олар негізінен алюминийден жасалған. Түсіндірудің қажеті жоқ, бәлкім, салқындату желдеткіші неге суық қозғалтқышты қосады. Ауа ағыны қанаттар арасында өтеді, содан кейін дефлекторлармен біркелкі бөлінеді және барлық ыстық бөліктерден өтеді.қозғалтқыш. Осылайша, мотор шамадан тыс қызбайды.

Желдеткіш салқындату жүйесіне минутына 30 текше метр ауа береді. Бұл төмен қуатпен және шағын көлеммен қозғалтқыштың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін жеткілікті.

Желдеткіш қалай жұмыс істейді?

Бұл түйін ауамен салқындатылатын негізгі қозғалтқыш болып табылады. Негізгі бөлігі - желдеткіш роторы. Инженерлер ауа ағынын оңтайландыру үшін элементтердің пішіні мен дизайнын мұқият қарастырды.

Желдеткіш – бағытты диффузор және радиалды түрде орналасқан сегіз қалақпен жабдықталған ротор. Диффузордың өз қалақтары бар - олардың айнымалы бөлімі бар. Олардың негізгі міндеті - бағытталған ауа ағынын жасау. Олар қозғалмайтын етіп жасалған және шеңбер бойына біркелкі бөлінген.

Бағыттаушы қалақшадағы қалақтар ауа ағынының бағытын өзгертуге арналған - ауа ағыны ротордың айналуына қарама-қарсы бағытта қозғалады. Бұл ауа қысымын арттырады және қозғалтқышты салқындатуды жақсартады.

Алғашқы конструкциялардағы желдеткіш жетек белдігінің көмегімен иінді білік шығырынан қозғалған. Бағыттаушы құрылғы қозғалыссыз және қозғалтқыш блогында бекітілген. Неғұрлым заманауи төрт тактілі ауамен салқындатылған қозғалтқыштарда желдеткіш электр қозғалтқышымен басқарылады. Бірақ мұндай модельдер аз.

Табиғи ауаны салқындату жүйесі

Бұл ең оңай шешім болып саналады. Блоктың сыртындаҚозғалтқыш арнайы қабырғалармен жабдықталған, олар арқылы жылудың максималды мөлшері бөлінеді. Бұл жүйені мотоциклдерде, әртүрлі мопедтер мен мотороллерлерде, әртүрлі мақсаттарға арналған поршеньді қозғалтқыштарда табуға болады.

Артықшылықтар

Ауамен салқындатылған қозғалтқыштың барлық басқа артықшылықтарының арасындағы басты артықшылығы - дизайнның қарапайымдылығы. Жүйеде сорғы, радиатор, термостат, құбырлар мен қысқыштар, мұздатуға қарсы кіріс және шығыс құбырлары жоқ.

Екінші маңызды артықшылығы - жоғары техникалық қызмет көрсету. Мысалы, трактордың күштік қондырғыларында жеке цилиндрлер бар. Егер бұзылу орын алса, қажет болса, цилиндрді ауыстыруға немесе ақаулықты жоюға болады. Сұйық салқындатылған қозғалтқыштарда цилиндрлердің кез келгені зақымдалған жағдайда блокты толығымен өзгертуге немесе лайнерлерді басып шығаруға тура келеді.

Мысалды алыстан іздеме. Tatra T815 қозғалтқышын алайық. Бұл ауамен салқындатылған қозғалтқыш. Мұнда блоктың бастары бөлек жасалған. Жөндеу қажет болған жағдайда цилиндр басын толығымен алып тастау қажет емес. Тіпті өте күрделі жөндеу жұмыстарын қозғалтқыш блогын бөлшектемей-ақ жасауға болады.

Ауа салқындатумен жабдықталған қозғалтқыштар епті. Егер құбырлар сұйық жүйесі бар қозғалтқышта зақымдалса немесе қысқыштар босатылса, онда құрылғыны басқару мүмкін емес, өйткені салқындатқыш кетеді. Жүйеден ыстық сұйықтықтың ағып кету қаупі де бар. Ауа жүйелері бұл кемшіліктердің барлығынан айырылған.

Тіпті салқындатылғанға елеулі зақымқозғалтқыш блогындағы немесе цилиндр басындағы беттер қозғалтқышты одан әрі пайдалануға кедергі жасай алмайды. Бұл өте үлкен плюс. Сонымен қатар, қозғалтқыш жұмыс режиміне өту үшін әлдеқайда аз уақытты қажет етеді - сұйықтықты жылытудың қажеті жоқ, бұл қыста маңызды. Мұның бәрі осындай қуат блоктарына техникалық қызмет көрсету және пайдалану шығындарын айтарлықтай төмендетуге әкеледі.

Кемшіліктер

Кемшіліксіз емес. Осындай салқындату жүйесімен жабдықталған көлікті сатып алмас бұрын, сіз осы шешімдердің негізгі кемшіліктерін білуіңіз керек.

Сонымен, қозғалтқыштың жұмысы шамадан тыс қатты шумен бірге жүреді. Бұл шу жұмыс істеп тұрған желдеткіш арқылы жасалады. Тағы бір кемшілігі - бұл өлшем, өйткені қозғалтқыш үрлегіштермен жабдықталған. Технологияның қазіргі даму қарқынының өзінде ауа ағындары біркелкі бағытта емес, бұл жергілікті қызып кету қаупі бар екенін білдіреді. Бұл типтегі қозғалтқыштар бензиннің, майдың сапасына өте сезімтал, қозғалтқыштағы негізгі бөлшектердің жағдайына жоғары талаптар қойылады.

Бірақ мұндай жүйесі бар автомобильдер автомобиль өнеркәсібінде өз орнын мықтап алды. Жүк көліктері осы қуат блоктарымен жабдықталған, бірнеше жолаушы модельдері бар. Ауамен салқындатылған ауылшаруашылық және әскери техника, кейбір дизельдік қозғалтқыштар.

Танымал мифтер

Бірінші белгілі ауамен салқындатылған көлік Запорожец болды. Ол отандық жүргізушінің мұндай жүйеге деген сенімін мүлде жоққа шығарды. Көбінесе көлік иелері қатты қызып кетуге шағымданады,жеткіліксіз қуат және жиі ақаулар. Сонымен қатар, шамамен бірдей жүйесі бар неміс «Beetle» өте танымал болды, оған сұраныс өте жақсы болды.

Неміс автомобиль өнеркәсібінің сипаттамаларын егжей-тегжейлі қарастырайық және осы дизайнның қозғалтқыштары туралы танымал мифтерді жоққа шығарайық.

DVO қызып кету себебінен сұйық жүйеден айырылады

Бұл түпкілікті шындық емес. Шын мәнінде, температура көрсеткіштері, керісінше, артықшылық ретінде қарастырылуы керек. Әрине, жылу өткізгіштігінің төмендеуіне байланысты ауа антифризі бар жүйелердегідей жылуды тез кетіре алмайды.

Бірақ цилиндрлердегі температура мен сыртқы орта температурасы арасындағы айырмашылық сұйықтық пен блоктың қабырғалары мен цилиндр басы арасындағы айырмашылыққа қарағанда әлдеқайда көп. Ауа-райы салқындаудың температуралық режиміне аз әсер етеді. Сұйықтық жүйесі қозғалтқыштарында жазда қызып кету қаупі жоғары. Бұл әсіресе ыстық күндерге қатысты. Сондай-ақ, иелері салқындатқыш желдеткіштің суық қозғалтқышты неге қосатыны туралы мәселеге тап болуы мүмкін. "Ауа саңылауларында" мұндай нәрсе жоқ.

Өлшемдер

Жоғарыда кемшіліктердің ішінде өлшемдер туралы мәселені ерекше атап өттік. Әртүрлі салқындату типтері және басқа да бірдей сипаттамалары бар қозғалтқыштардың өлшемдерін салыстыратын болсақ, онда артықшылық бәрібір «ауа желдеткішінде» болады.

Желдеткіш пен дефлектор айтарлықтай көлемді құрылғылар болса да, «ауа саңылауының» параметрлері бар нұсқаға қарағанда кішірек.сұйық салқындатылған.

Сонымен қатар, дәстүрлі су жүйесін орналастыру үшін, қосымша жабдықты орналастыру үшін сорғыш астында көбірек орын қажет. Корпусқа желдеткіші бар үлкен радиатор орнатылған. Түтіктер мен құбырлар көп орын алады.

Воздушник сенімділігін жоғалтады

Статистика қозғалтқыштың істен шығуының әрбір бесінші жағдайының сұйық салқындату салдарынан болатынын көрсетеді. Мұның себебі келесі бөлшектерде - термостат, радиатор, сорғы. Тіпті ең заманауи ауамен салқындатылған 1989 жылғы Tatra қозғалтқышы жаңа Polo Sedan немесе Solaris қозғалтқышынан сенімдірек.

«Ауа саңылауларына» келетін болсақ, сыну ықтималдығы әлдеқайда төмен, өйткені дизайн әлдеқайда қарапайым - тек желдеткіш пен дефлектор.

Воздушников қатты

Бірақ бұл шындық. Бірақ тіпті үлкен Tatra самосвалы да шуламайды, қозғалтқышы шулырақ. Дизайн ерекшеліктері ешқандай тиімді дыбыс жұтатын жүйелерді қарастырмайды. Сұйық қозғалтқыштарда мұндай жүйелер бар. Сонымен қатар, шу цилиндрлер мен қақпақтардың қанаттары арқылы ауа ағындарының өтуімен күшейеді.

Типтік ақаулар

Ауа жүйелерінің барлық сенімділігі үшін мұнда да бұзылулар орын алады. Ең жиі кездесетін ақаулардың бірі - электроника. Жүйеде температура сенсоры бар. Қозғалтқыштың температура сенсорының қай жерде орналасқанын білмейтіндер үшін: ол май табада орналасқан. Бұл сенсордың шамадан тыс көрсеткіштерінің нәтижесінде жүйе бере аладысәтсіздік.

Құралдар панеліндегі ақау шамы жанса, көбінесе белдіктің сынуы себеп болады. Термостат - ең аз анықталған ақау.

Мұнайды таңдау ерекшеліктері

Ауада салқындатылған қозғалтқыштар үшін арнайы майды қолдану керек деген пікір бар. Және солай. Өйткені, ауамен салқындатылған қозғалтқыштардағы поршеньдік топ бөліктеріне түсетін жүктеме температурасы суы бар қондырғыларға қарағанда әлдеқайда жоғары.

Бұл арнайы майлар көбінесе минералды немесе синтетикалық сипаттағы дөрекі полиальфаолефинді майларға негізделген. Бұл кешенге қозғалтқыштың сенімді қорғанысын қамтамасыз ететін, сақиналардың пайда болуына қарсы тұратын және энергияны үнемдеуді жақсартатын қоспалар жиынтығы қолданылды. Барлық майлардың құрамында тұрақты негіз формуласының арқасында құрылғыны кептелуден тиімді қорғайтын қоспалар бар.

Жөндеу және техникалық қызмет көрсету туралы

Бұл қозғалтқыштарды пайдалану үшін иесі жүйенің қалай жұмыс істейтінін аздап түсінуі және қозғалтқыш температурасы сенсорының қай жерде орналасқанын білуі керек. Әйтпесе, бұл құрылғының қарапайымдылығы бойынша аналогтары жоқ сенімді салқындату жүйесі. Антифризді екі жыл сайын ауыстырудың қажеті жоқ, ағып кетуді жою үшін тығыздағышты қолданудың қажеті жоқ және сорғыны мерзімді түрде ауыстырыңыз. Ал мұндай "қажет емес" дегендер өте көп.

Қорытынды

Сонымен біз ауамен салқындатылған қозғалтқыштың не екенін анықтадық. Көріп отырғаныңыздай, бұл өте сенімді қондырғылар. Дегенмен, ол көрсеткендейстатистика, мұндай іштен жанатын қозғалтқыштары бар сериялық автомобильдер өте аз. Көптеген автомобиль өндірушілерінде қозғалтқышты классикалық сұйық салқындату қолданылады. Әуе десантын тек кейбір жүк көліктері мен скутерде табуға болады.