Бәсеңдеткіш маховик: құрылғының ерекшеліктері, жұмыс принципі, артықшылықтары мен кемшіліктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Қозғалтқышта көптеген маңызды бөлшектер мен механизмдер бар. Солардың бірі – маховик. Дәл осы түйін түзілген моментті ілінісу арқылы қорапқа береді. Сондай-ақ, маховиктің арқасында қозғалтқыш стартер қосылған кезде (іске қосуға тырысқанда) айналады. Сонымен қатар, құрылғы діріл мен тербелістерді сөндіруге және күштерді қорапқа біркелкі тасымалдауға арналған. Бүгінгі мақалада біз амортизатордың маховиктері сияқты механизм түріне назар аударамыз. Мұндай элементтер Фольксвагенге ұзақ уақыт бойы қойылған. Статистика механикалық беріліс қорабы бар заманауи шетелдік автомобильдердің жартысынан көбі маховиктің осы түрімен жабдықталғанын көрсетеді.

Сипаттамасы

Сонымен, бұл қандай элемент? Амортизатордың маховиктері (қос массасы) диск тәрізді механикалық жинақ болып табылады. Бір жағынан, ол беріліс қорабына, екінші жағынан - қозғалтқыштың иінді білігіне бекітіледі. Оған қоса, оның тістері бар тәжі бар, соның арқасында ол іске қосу механизмі қосылған кезде айнала алады. Элементтің негізгі міндеті - қозғалтқыштан келетін бұралу тербелістерін беру және тегістеу.

Айта кетейік, амортизатордың маховиктерінің әдеттегіден біршама айырмашылығы бар. Сонымен, бұрын автомобильдер диск тәрізді құйылған металдан жасалған қарапайым маховиктермен жабдықталған. Бұл элементтер сәтті теңестіріп, тербелістерді тегістей алмады. Барлық соққылар тікелей қорап пен муфтаға түсті. T5 және басқа көліктерде амортизатордың маховиктері қалай орналасқанын төменде қарастырамыз.

Дизайн

Бір массалы маховиктерден басты айырмашылығы - екі дискінің болуы. Олар бір құрылғыға біріктірілген. Әрбір диск өз көзіне - қорапқа және қозғалтқышқа бекітілген. Бұл жағдайда элементтер бір-бірінен еркін айнала алады. Дискілер бір-біріне подшипник арқылы қосылған.

Бірақ мұндай маховик арқылы қозғалтқыштан беріліс қорабына айналу моменті қалай беріледі, өйткені дискілер бір-біріне қатысты еркін айналады? Ол үшін дизайнда серіппелер мен фланецтер қарастырылған. Олар әртүрлі пішінде болуы мүмкін - тісті доңғалақ, жұлдызша немесе көпбұрыш түрінде. Бұл элементтер тығыздағыш қақпақпен жабылады. Сондай-ақ, бұл қақпақ астындағы фланецтер мен серіппелер арнайы маймен толтырылғанын ескеріңіз.

Толық амортизатордың маховик дизайны мыналарды қамтиды:

• Негізгі диск.
• Қосымша диск.
• Доғалы серіппе.
• Подшипник.
• Тығыздағыш қақпақ.
• Фланец.

Жұмыс ерекшеліктері

Инженерлер жыл сайын қуатты және тиімді қозғалтқыштарды жасауда. Жақында бір жарым литрлік қозғалтқыш 80 ат күшінен аспады. Енді мұндай көлемі бар қозғалтқыштар 110 немесе одан да көп шығарылады. Көбірек қуат жақсы, бірақ моменттің жоғарылауымен акустикалық және діріл жайлылығы нашарлады. Денеге әр түрлі дірілдер үздіксіз беріліп тұратын.

Бөлдіргіш маховик осы мақсат үшін жасалған. Ол моментті біркелкі, серпілмей береді. Маховиктің өзі өте қарапайым жұмыс істейді. Жоғарыда айтқанымыздай, оның бір бөлігі қорапқа, екіншісі қозғалтқышқа қосылған. Сонымен, маховиктің бірінші бөлігі максималды бұрышқа ауытқыған кезде, момент екінші дискіге ауысады. Және барлық діріл мен соққылар демпферлі серіппелердің арқасында тегістеледі. Бірдей серіппелер ілініс элементінде екенін ескеріңіз. Дегенмен, олар дискіге арнайы тағайындалған жүктемелерді тегістеп қойған.

Ақаулықтар мен ресурс туралы

200 мың километр жүгіруде амортизатордың маховиктерін жөндеу қажет болуы мүмкін. Бұл механизмде жиі осындай ресурс бар. Амортизатордың маховиктерін қалай тексеруге болады? Ақауларды келесі белгілер бойынша бағалауға болады:

• Қозғалтқышты тоқтатқанда және іске қосқанда айқай (стартер әлі жұмыс істеп тұрған сияқты).
• Динамикалық жеделдету кезінде шертулер.
• Сипаттамалы тербеліс. Бұл әсіресе бос тұрғанда жиі болады. Олар өскен сайын діріл бірте-бірте азаяды.

Қандай ақаулармен боладыамортизатор маховигі бар көлік иесіне қарсы тұру керек пе? Мәселелердің арасында, ең алдымен, тығыздағыш қақпағының астында жатқан майлаудың ағып кетуін атап өткен жөн. Сондай-ақ, ақауларды элемент бетіндегі әртүрлі қыртыстар, сызаттар және жарықтар арқылы бағалауға болады. Мұның барлығын қорапты және ілінісу жинағын алып тастау арқылы көзбен көруге болады. Сыртынан ешқандай зақым болмаса, бірақ діріл мен дыбыстар сақталса, оның ішінде ақаулар бар (немесе демпфер мен серіппе элементі сынған) деп болжауға болады.

Диагностика мамандандырылған стендте дәлірек болады, мұнда шебер элементтің ауытқуын тексереді.

Жөндеу туралы

Дампердің маховикті жаңасына ауыстыруды біздің иелері сирек жасайды. Көбінесе олар арзанырақ шешімге жүгінеді - жөндеу. Өйткені, жаңа маховиктің құны шамамен 1 мың долларды құрайды. Жөндеу құны 500-ден аспайды. Бірақ шеберлердің бірнешеуі қос массалық маховиктерді сауатты түрде қалпына келтіретіндігімен мәселе қиындайды. Сондай-ақ, корпуста жарықтар немесе ойықтар болса, бөлікті жөндеу мүмкін болмайтынын ескеріңіз. Бұл жағдайда шығудың жалғыз жолы - оны жаңасымен ауыстыру.

Ескісін қалпына келтіру процесі элементті бөлшектеуді және оның ішкі бөліктерін ауыстыруды қамтиды. Жөндеу кезінде:

• Барлық сынған элементтерді ауыстырыңыз.
• Жаңа болттарды орнату.
• Маховикті теңестіру (міндетті).
• Қайта майлау.

Сарапшылар үнемдеуді ұсынбайдыегжей. Егер сіз арзан серіппелер орнатсаңыз, мұндай маховик жақын арада қайта жөндеуді қажет етеді. Қалпына келтірілген маховиктің ресурсына келетін болсақ, ол шамамен 200 мың шақырымды құрайды. Бірақ бұл жоғары сапалы бөлшектер пайдаланылғанда және жөндеудің өзі технология бойынша жүргізілгенде ғана мүмкін болады.

Маховик мамандары

Ұқсас механизмі бар көлік сатып алған дұрыс па? Бұл сұраққа жауап беру үшін құрылғының барлық артықшылықтары мен кемшіліктерін ескеру қажет. Сондықтан артықшылықтардың ішінде мынаны атап өткен жөн:

• Бірқалыпты ауысу.
• Іштен жану қозғалтқышы мен беріліс қорабы бөліктерінің ресурсы ұлғайған (өйткені олар жоғары тербеліс жүктемесіне ұшырамайды).
• Тісті берілістерді ауыстыру кезіндегі инерция моменті.
• Ілініс корпусындағы орынды үнемдеу. Бұл шағын орын ауыстыруы бар көліктер үшін маңызды мәселе.

Жағымсыз жақтары

Бірақ монетаның екінші жағы бар. Ең алдымен, механизмнің бағасын атап өткен жөн. Мұндай элемент өте қымбат, бұл, әрине, автокөліктің өзіндік құнына әсер етеді. Сондай-ақ, бір массалық элементтерге қарағанда төмен ресурсты атап өту керек. Жөндеу кезінде бөлік қайтадан 150-200 мың километрге қызмет етуі үшін көп ақша төлеу керек.

Бірақ осы кемшіліктерге қарамастан, амортизатордың маховиктері тек автомобильдерде ғана емес, сонымен қатар коммерциялық көліктерде де жиі қолданылады. Технологиялық тұрғыдан ол неғұрлым жетілдірілген, бірақ сонымен бірге жөндеуге қымбат. Мұндай маховикпен автокөлікті сатып алуға тұрарлықтек тозудың айқын белгілері болмаса ғана. Әйтпесе, жөндеу үшін бірден 500 доллар төлеуге тура келеді, тіпті одан да көп. Егер біз кепілдігі бар жаңа көліктер туралы айтатын болсақ, онда ұқсас маховикті автокөліктерді сатып алу бұл жерде толығымен ақталған.

Ресурсты қалай сақтауға болады?

Бәсеңдеткіш маховиктің қызмет ету мерзімін ұзарту үшін сіз кейбір ережелерді білуіңіз керек:

• Көлікті айтарлықтай жүктей алмайсыз. Бұл тіркемемен жүруді қалайтындарға қатысты. Бұл маховикке үлкен жүктеме түсіреді және оның қызмет ету мерзімі айтарлықтай қысқарады.
• Басқа көліктерді сүйреуге болмайды (дәл сол себепті).
• Бағдаршамға тоқтаған кезде ілінісу педальын басып тұрмаңыз. Беріліс тетігін бірден бейтарап күйге ауыстырған дұрыс.
• Берісті ауыстырған кезде муфтаны түсіріп алмаңыз.
• Кенеттен басталуды және агрессивті жүргізуді болдырмаңыз.
• Төмен жылдамдықпен жүрмеңіз. Бұл әсіресе дизельді көліктер үшін зиянды. Мұндай қозғалтқыштар айтарлықтай діріл тудырады, нәтижесінде маховиктегі жүктеме артады. Бұл жағдайда амортизатор жүйесінің серіппелері тозады.

Бұл автомобильдегі осы элементтің қызмет ету мерзімін ұзартудың жалғыз жолы.

Қорытынды

Сонымен біз амортизатордың не екенін және оның ерекшеліктері қандай екенін білдік. Көріп отырғаныңыздай, бұл механизм бір дискілік аналогтарға қарағанда күрделі құрылғыға ие. Сонымен қатар, амортизатордың маховиктерінің жұмысы жайлылықты арттыруға және әртүрлі тербелістерді азайтуға бағытталған. ATҚорытындылай келе, механикалық беріліс қорабы мен осындай маховикті автокөлікке қызмет көрсету бағасы мылтығы бар автокөліктен арзан болмайтынын атап өткен жөн. Өйткені, автоматты беріліс қорабының крутящий түрлендіргішінің ресурсы 250 мың километрден астам болуы мүмкін. Ал механикалық беріліс қорабындағы амортизатордың маховиктері бір жарым есе аз қызмет етеді. Сондықтан, механикалық автокөлікті күтіп ұстау және ұстау арзанырақ болады деп ойламау керек. Бұл қазір көбірек автоөндірушілер тастап бара жатқан бір массалы маховиктерге қатысты ғана.