CDAB қозғалтқышы: техникалық сипаттамалар, құрылғы, ресурс, жұмыс принципі, артықшылықтары мен кемшіліктері, иесінің пікірлері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

2008 жылы VAG тобының автомобильдері бөлінген айдау жүйесі бар турбокомпрессорлық қозғалтқыштармен жабдықталған автомобиль нарығына шықты. Бұл 1,8 литрлік CDAB қозғалтқышы. Бұл қозғалтқыштар әлі де тірі және автомобильдерде белсенді қолданылады. Көбісі бұл қандай агрегаттар, олар сенімді ме, олардың ресурсы қандай, бұл қозғалтқыштардың артықшылықтары мен кемшіліктері қандай деген сұрақтар қызықтырады.

Шығу орны

EA888 сериялы қозғалтқыштар нарыққа алғаш рет 2007 жылы шыққанына он жылдан асқан. Audi компаниясының маман инженерлері әзірлеген серияны көп ұзамай Volkswagens қолдана бастады. Бұл қуат блоктарын орындаудың нұсқалары жеткілікті болды, бірақ көлемге келетін болсақ, олардың екеуі ғана болды. Бұл 1,8 TSI және 2,0.

Қозғалтқыштар тікелей бүркумен, сондай-ақ құбыр жүйесімен жабдықталған. Кәдімгі таратылған инъекциялар болмаған сияқты, бұл сериядағы атмосфералық қозғалтқыштар болған жоқ.

Көлік иелері бақытты және жылыосы бірліктермен кездесті. Олар бес клапанды 1,8 Т қозғалтқыштарымен танымал болған EA113 сериясын ауыстыра алды, CDAB қозғалтқыштарын шығару 2013 жылға дейін жалғасты, содан кейін оны ауыстыру үшін жаңа 1,8 TSI үшінші буын келді..

Не жаңалық?

Қозғалтқыштардың бұл нұсқасында өндірушілер цилиндрді хошақтаудың басқа технологиясын пайдаланды, иінді біліктің негізгі журналдарының диаметрі төмендеді. Жаңа дизайндағы жаңа поршеньдер мен сақиналар да орнатылды, жаңа вакуумдық сорғы бар, май сорғысы реттелетін. Дәстүрлі 1 ламбда зондының орнына VAG CDAB 1.8 TSI қозғалтқышына басқа ламбданы енгізді. Қоршаған орта стандарттарына сәйкес құрылғы барлық Еуро-5 стандарттарына толығымен сәйкес келеді.

Қалғанына келетін болсақ, енді ешқандай өзгерістер жоқ, бірақ бұл дизайнның сенімділігін өзгертуге жеткілікті болды.

Спецификациялар

Цилиндр блогы дәстүрлі түрде шойыннан жасалған. Тікелей айдау қуат жүйесі қолданылады. Төрт цилиндрдің әрқайсысы үшін төрт клапан бар. Қуат әртүрлі болуы мүмкін - 4500-ден 6200 айн / мин аралығындағы 160 ат күші. Айналу моменті 1500 айн/мин кезінде 230 Нм. CDAB қозғалтқышы 95 м бензинмен жұмыс істеуге арналған. Өндіруші отын шығыны қалалық жағдайда 9,1 литр, ал трассада 5,4 литр деп мәлімдейді.

Қандай көліктер 1.8 CDAB жүйесімен жабдықталған

Еуропалық автокөлік өндірушілерінің көпшілігі 2009 жылдан бері әлеуетті сатып алушыларды ұсынып келедібұл бірліктер. Моторды тек Volkswagen-де ғана емес, сонымен қатар Scoda-ның негізгі үлгілерінде де көруге болады. Қозғалтқыштар отандық көліктерде де бар.

Инъекциялық жүйе құрылғысы

Бұл қуат блогындағы қуат жүйесі дизельдік қозғалтқыштың қуат жүйесіне өте ұқсас. Жүйе құрылғысында сонымен қатар ECU, отын инжекторлары, жоғары және төмен қысымды желілер, резервуар, сүзгілер, айналма клапан, қысым реттегіш, отын рельсі, көптеген сенсорлар, бүрку сорғысы және төмен қысымды сорғы бар.

Негізгі мүмкіндік – жанармайдың шашылу тәсілін және бүрку уақытын бақылау. Инженерлер бұған ECU басқару бағдарламасын әзірлеуге сауатты көзқараспен қол жеткізді. Барлық басқа аспектілерде қуат жүйесі басқа қозғалтқыштардың көпшілігі үшін дәстүрлі жүйеден ерекшеленбейді.

Twin Turbo

TSI технологиясы бойынша құрастырылған қондырғылар «Жыл қозғалтқышы» атағын бірнеше рет жеңіп алды. Бұл механикалық компрессор мен турбинаның үйлесімімен байланысты.

Мұнда негізгі принцип жатыр - ауа ағындарын бөлу. Ауа ағынының жылдамдығын және берілетін ауа мөлшерін өзгерту арқылы қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қоспаның сапасы реттеледі. Иінді біліктің жылдамдығына және дроссель күйіне байланысты CDAB tsi қозғалтқышында іске асырылатын бірнеше күшейтуді басқару алгоритмдерін ажыратуға болады.

Сонымен, мың айналымға дейін қозғалтқыш күшейтусіз жұмыс істейді. Ауа қозғалтқышқа цилиндрлердің қозғалысы арқылы тартылады. Иінді білік минутына 2400 айналымға дейін айналғанда,содан кейін механикалық компрессор қосылады. Электромагниттік ілінісу екі роторды пайдаланады. Біреуі ауаны сорып алады, екіншісі қабылдау жолына қысым жасайды.

2400-ден 3500 айн/мин жылдамдық диапазонында газды күрт басқан кезде турбина да жұмысқа қосылады. Жоғары жылдамдықта турбина ғана жұмыс істейді, ал компрессор жұмысын тоқтатады.

Бұл жүйедегі негізгі элемент турбина мен компрессорлар арасындағы ауа ағынын қайта бөлетін арнайы демпфер болып табылады. Амортизаторды сервомотор басқарады. Амортизаторды басқаруға арналған бірнеше сенсорлар бар.

Ресурс

Өндірушінің айтуынша, бұл қуат блогының ресурсы күрделі жөндеусіз үш жүзден бес жүз шақырымға дейін. Бірақ мұнда өндіруші көзге көрінбейтін жазба жасайды - егер май уақытында ауыстырылса, ресурс бірдей болады. Бірақ өмір мен қанау басқа нәрсені көрсетеді.

Науқастарға тұрақты қызмет көрсету

CDAB 1.8 TSI қозғалтқышы автокөлік әуесқойларымен қатар, қызмет көрсету мамандарының арасында да танымал. Бұл науқас қызмет көрсету станциясына әсіресе жиі келеді. Өйткені, өндіруші озық технологияларға қарамастан, іс жүзінде өлі туылған қондырғыны шығарды. Көптеген адамдар мұнайды тұтынудың жоғарылауы және сенімділігі нашар болатын атышулы жанжалдарды есіне алады.

Мүмкіндіктеріне шойын цилиндр блогы, алюминий цилиндр басы, уақыт тізбегінің жетегі, май сорғысы және теңгерім біліктері кіреді. Кіруде фазаларды реттеу механизмі бар. Фазаны реттейтін модификация бар және розеткада.

Бұрынғыдайатап өтілгендей, таратқыш білігінің жұдырықшасымен қозғалатын механикалық айдау сорғымен тікелей айдау. Сорғы теңгерім білігінен жетек белдігімен қозғалады. Сорғы термостатпен бір бірлік.

Науқас тарихы

CDAB 1, 8 қозғалтқышы бар автокөліктің танымалдығы алғашында өте жоғары болды. Өткен жылдардағы иелер дәстүрлі белдіктермен салыстырғанда уақыт бойынша ұзағырақ тізбекті қызмет мерзімін сатып алды. Сонымен қатар, VAG ең сенімді бүрку жүйесін және жеңілдетілген цилиндр басының дизайнын ерекше атап өтті.

Бірақ бұл эйфория мүлде болмағандай өтуі үшін бірнеше жыл қажет болды. CDAB қозғалтқыштарында алдыңғы буын сияқты проблемалар болды. Бірақ қазір жетек тізбегінің мерзімінен бұрын тозуы, май сорғыларының тізбектеріндегі үзілістер бұл гүл шоғына қосылды - әсіресе қыста. Иә, қозғалтқыштың майға тәбеті өте жоғары болды. Сонымен қатар, пікірлерде иелері картер желдету жүйесінің маңызды емес жұмысын, жоғары қысымды жанармай сорғысы жұмыс істейтін таратқыш білігінің жұдырықшасы жиі жерленетінін, қыста іске қосуда проблемалар болғанын атап өтеді.

Ал VAG бұл мәселелерді келесі ұрпақта шешсін, тіпті жаңа қозғалтқыштарда тізбектер кейде үзіледі, майға тәбет пайда болады, ресурс бастапқыда аз болады.

Даму

EA888 отбасының алғашқы қондырғылары соншалықты жаман болған жоқ. Бірақ 2008 жылы CDAB әлемге ең ауқымды нұсқасы шықты, ол иелерін тұтынған мұнайдың үлкен көлемімен қуантты. Сонымен қатар, өндіруші өндіруге ерекше дайын емес едіCDAB 1.8 қозғалтқышын кепілдік бойынша жөндеу. Осылайша екі жылдай уақыт өтті, ал «масложорды» байқамау мүмкін болмады. Инженерлер мұнайды тұтынудың арту себептерін зерттей бастады.

CDAB жүйесіндегі қысу сақиналары жұқа болды, май қырғыш сақинасының қалыңдығы бір жарым миллиметр ғана болды. Майды қырғыштың сақинасынан майды ағызу поршеньдегі саңылаулар арқылы жүзеге асырылуы керек еді. Өндіруші осылайша поршеньдік топ бөліктерінің үйкелісін азайту арқылы отынның шамамен бес пайызын үнемдейтінін жоспарлады. Бірақ шын мәнінде, бұл қозғалтқыштардағы май тұтыну тек өсті, нәтижесінде катализаторлар істен шықты.

Барлық турбоқозғалтқыштар май тұтынатыны туралы сарапшылардың ертегілері зұлым тұтынушыға аз көмектесті. Тұтыну міндетті түрде болады, бірақ 1000 километрге литр емес. Зауыт 1,8 TSI CDAB қозғалтқышын алдыңғы ревизиядағы поршеньдерді орнату түрінде жөндеуді ұсынды. Цилиндр-поршень тобының бөліктері тозу болмаса, бұл мәселені аздап шешті.

Одан әрі, жаңа нұсқаларда өндірушілер поршеньдерді ауыстырды, дөңгелектердің қалыңдығы артты, қайтадан майды төгуге арналған тесіктер болды. Дегенмен, «кішкентай тойымпаздық» жойылған жоқ. Ол енді кейінірек пайда бола бастады - иесінің майларды таңдауға және аралықтарды өзгертуге жеткілікті уақыты болды. Ал турбокомпрессорлық 1, 8 үшін мұнай тұтынудың артуы салық немесе өлім сияқты сөзсіз. Енді жаңа нұсқадағы поршеньдерді ескілеріне ауыстыру мүмкін болмады, дәлірек айтсақ, мүмкін, шатундарды ауыстыру арқылы.

Проблемалық көлік сатып алдым

Бұл жағдайда не істеу керек - дәлбұл көлік иелерін қызықтырады. Өйткені, CDAB қозғалтқышын ауыстыру панацея емес және бұл қымбат.

Түпнұсқа поршеньдер, егер оларды кодтар бойынша тексерсеңіз, Mahle компаниясы жасаған. Дегенмен, бұл поршеньдік топ бөліктерінің жалғыз өндірушісінен алыс. Поршеньдерді де Колбеншмидт шығарады - KS40251600 сериясы қажет. Бұл поршеньдерде майды төгуге арналған ойықтар бар. Бұл поршеньдегі май қырғыштың сақинасы типті болып табылады және сіз бұған назар аударуыңыз керек. Бұл поршеньдерді орнату мәселені ішінара шешеді. CDAB қозғалтқышын осылайша жөндеу 4500 рубльден тұрады. Бұл шағын қатені уақытша емдеудің ең арзан нұсқасы.

Қорытынды

Жалпы, кәдімгі және танымал қозғалтқыш, бірақ оның көптеген кемшіліктері бар, ал ең бастысы - май тұтынуды арттырады. Пікірлердегі көптеген иелер 1000 км-ге литр шектен алыс екенін айтады. Көбірек сандар бар. Жүгі неғұрлым жоғары болса, соғұрлым көп тұтыну. Орташа алғанда, қалыпты жағдайда қозғалтқыш 10 000 км-ге шамамен 1,5 литр май «жеуі» керек. Сондай-ақ, қондырғы жанармайға өте талғампаз - бұл ішінара майға аппетиттің жоғарылауының себебі. Сонымен қатар, майды тұтыну өздігінен қозғалтқыштың жұмысына ешқандай әсер етпейді. Тағы бір әлсіз жер - турбина. Осы қозғалтқыштағы барлық бұзылуларды талдасақ, олардың барлығы турбинамен байланысты.

Сонымен қатар жөндеу құны да кемшілік болып табылады. Бұл қызмет көрсету станциясында мамандандырылған жабдықтың болуымен байланысты - CDAB қозғалтқышының қатайту моменттері өте дәл сақталуы керек, диагностика үшін эндоскоп және басқа заттар қажет.жабдық. Әйтпесе, мотор өте сенімді.

Қорытынды

Бұл қуат блогына тап болған барлық дерлік автокөлік жүргізушілері оның кемшіліктерін сезініп, екінші буын 1,8 TSI-ны айналып өтті. Ал «масложорға» тимегендер оның техникалық сипаттамалары бойынша сенімді және өте жақсы қозғалтқыш екеніне сенімді. Майға аппетит жоғарылаған жағдайда, иесіне тек поршеньдерді ауыстыруға тура келеді, ал пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, ауыстырылған поршеньдер туралы сатушының сөзін эндоскоппен тексеруге болады. Кем дегенде, иелері мен әлеуетті иелері бұл қозғалтқыштың не істеп жатқанын және қалай жұмыс істейтінін, неліктен ол майды «жейтінін» және оны қалай емдеу керектігін түсінеді.

Сарапшылар майды тек ресми өкілдерден сатып алуға кеңес береді, сондықтан жалған май алу қаупі аз. Белгілі техникалық қызмет көрсету станцияларының мамандары майды өндіруші айтқандай жүгіріспен емес, қозғалтқыш сағаттары бойынша өзгертуді ұсынады. Майды ауыстыру туралы шешім борттық компьютердегі орташа жылдамдықты ескере отырып қабылдануы керек. Мәскеудегі кептелістерге сәйкес, мұнай бес мың шақырымнан кейін белгіленген 250 сағатта жұмыс істейді. Кез келген жағдайда, «Газпромнефть» компаниясында автокөлікке жанармай құю ұсынылмайды. Содан кейін қозғалтқыш иесіне "көп рахмет" дейді, бірақ бұл дұрыс емес.