КСРО шынжыр табанды тракторлары. КСРО-дағы тракторлар тарихы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

КСРО-да трактор құрылысына қатты көңіл бөлінді. Ауыл шаруашылығына жедел механикаландыру қажет болды, елде жеке зауыттар болмады. Ауылдағы еңбек өнімділігін арттыру қажеттігін түсінген В. И. Ленин 1920 жылы «Бірыңғай трактор шаруашылығы туралы» тиісті жарлыққа қол қойды. 1922 жылдың өзінде-ақ отандық «Коломенец» және «Запорожец» үлгілерінің шағын өндірісі басталды. КСРО-ның алғашқы тракторлары техникалық жағынан жетілмеген және қуаты аз болды, бірақ екі бесжылдық жоспардан кейін мамандандырылған кәсіпорындардың құрылысында серпіліс болды.

"орыс" тұңғышы

Ресей әрқашан өзінің өнертапқыштарымен танымал болды, бірақ барлық идеялар жүзеге асырылған жоқ. Сонау 18 ғасырда агроном И. М. Комов ауыл шаруашылығын механикаландыру тақырыбын көтерді. 19 ғасырдың ортасында В. П. Гурьев, одан кейін Д. А. Загряжский жер жыртуға арналған бу тракторларын жасап шығарды. 1888 жылы Ф. А. Блинов алғашқы бу тракторын жасап, оны сынадышынжыр табанды жол. Дегенмен, құрылғы қажетсіз көлемді болып шықты. Дегенмен, 1896 жыл ресми түрде ресейлік трактор өнеркәсібінің дүниеге келген жылы болып саналады, сол кезде әлемдегі алғашқы шынжыр табанды бу тракторы Нижний Новгород жәрмеңкесінде көпшілікке көрсетілді.

20 ғасырдың табалдырығында дизайнер Я. Ол доңғалақты шынжыр табанды көліктерде пайдалану үшін басқаларға қарағанда қолайлы болды. 1911 жылы ол 18 киловатт ішкі жану қозғалтқышы бар алғашқы отандық тракторды да құрастырды, ол патриоттық «орыс» деген атау алды. Модернизациядан кейін одан қуатты қозғалтқыш пайда болды - 33 кВт. Олардың шағын өндірісі Балаково зауытында құрылды - жүзге жуық бірлік 1914 жылға дейін шығарылды.

Балаководан басқа Брянск, Коломна, Ростов, Харьков, Барвенково, Кичкас және басқа да бірқатар елді мекендерде бөлшек тракторлар шығарылды. Бірақ отандық кәсіпорындардағы барлық тракторлардың жалпы өндірісі соншалықты аз болды, бұл ауыл шаруашылығындағы жағдайға іс жүзінде әсер етпеді. 1913 жылы бұл жабдықтың жалпы саны 165 данаға бағаланады. Екінші жағынан, шетелдік ауыл шаруашылығы техникасы белсенді түрде сатып алынды: 1917 жылға қарай Ресей империясына 1500 трактор әкелінді.

КСРО-дағы тракторлар тарихы

Лениннің бастамасымен ауыл шаруашылығының механикаландырылған машиналарын жасап шығаруға ерекше көңіл бөлінді. Бірыңғай трактор шаруашылығының принципі «темірді өндіруді ғана емесжылқылар» деп аталатын тракторлар, сонымен қатар ғылыми-зерттеу және сынақ базасын ұйымдастыру, қосалқы бөлшектермен қамтамасыз ету мен жөндеуді ұйымдастыру, шеберлер, нұсқаушылар мен тракторшылар курстарын ашу жөніндегі шаралар кешені.

КСРО-дағы алғашқы тракторды 1922 жылы Коломна зауыты шығарған. Трактор жасаудың ұлттық мектебінің негізін қалаушы Е. Д. Львов жоба жетекшісі болды. Доңғалақты көлік «Коломенец-1» деп аталды және ауылдағы жаңа дәуірдің басталуын білдірді. Ленин ауыр науқасқа қарамастан дизайнерлерді табыстарымен құттықтады.

Сол жылы «Красный Прогресс» кәсіпорны Кичкаста «Запорожец» тракторын шығарды. Модель мінсіз болмады. Артқы дөңгелегі бір ғана жүрді. 8,8 кВт қуаттылығы төмен екі тактілі қозғалтқыш «темір атты» 3,4 км / сағ дейін жылдамдатты. Бір ғана беріліс болды, алға. Ілмектегі қуат - 4, 4 кВт. Бірақ бұл көліктің өзі ауыл тұрғындарының жұмысын айтарлықтай жеңілдетті.

Аты аңызға айналған өнертапқыш Мамин бос отырған жоқ. Ол революцияға дейінгі дизайнын жетілдірді. 1924 жылы КСРО тракторлары Карлик отбасының үлгілерімен толықтырылды:

• Үш доңғалақты «Карлик-1» бір берілісімен және жылдамдығы 3-4 км/сағ.
• Төрт дөңгелекті "Гном-2".

Шетелдік тәжірибені үйрену

КСРО тракторлары «бұлшық еттерін шыңдап», кеңес конструкторлары өздеріне жаңа бағытты меңгеріп жатқанда, үкімет лицензия бойынша шетелдік техника шығаруды қолға алды. 1923 жылы шынжыр табанды Коммунар Харьков зауытында өндіріске енгізілді«Ganomag Z-50» неміс моделінің мұрагері. Олар негізінен 1945 жылға дейін (және кейінірек) артиллериялық қаруларды тасымалдау үшін армияда пайдаланылды.

1924 жылы Ленинградтың «Красный путиловец» (болашақ Кировский) зауыты Фордсон фирмасының арзан және құрылымдық жағынан қарапайым «американдық» өндірісін игерді. Осы брендтің ескі КСРО тракторлары өзін жақсы дәлелдеді. Олар Запорожецтің де, Коломенецтің де басы мен иығында болды. Карбюраторлы керосин қозғалтқышы (14,7 кВт) 10,8 км / сағ жылдамдықты дамытты, ілмектегі қуат - 6,6 кВт. Беріліс қорабы - үш жылдамдықты. Модель 1932 жылға дейін шығарылды. Шындығында, бұл техниканың бірінші ауқымды өндірісі болды.

Трактор зауыттарының құрылысы

Колхоздарды өнімді тракторлармен қамтамасыз ету үшін ғылымды, конструкторлық бюроларды, өндіріс орындарын біріктіретін мамандандырылған зауыттар салу керек екені белгілі болды. Жобаның бастамашысы Ф. Е. Дзержинский болды. Тұжырымдамаға сәйкес, жаңа кәсіпорындарды заманауи жабдықтармен жарақтандыру және дөңгелекті және шынжыр табанды тартымды арзан әрі сенімді үлгілерді жаппай шығару жоспарланған.

Сталинградта КСРО-да алғашқы ірі трактор өндірісі құрылды. Кейіннен Харьков және Ленинград зауыттарының қуаттары айтарлықтай кеңейтілді. КСРО-ның Челябі, Минск, Барнаул және басқа қалаларында ірі кәсіпорындар пайда болды.

Сталинград трактор зауыты

Сталинград бірінші ірі трактор зауыты нөлден салынған қала болды. Рахметстратегиялық позициясы (Баку мұнайы, Орал металлы және Донбасс көмірінің жеткізілімдерінің қиылысында) және білікті жұмыс күші армиясының болуы, Харьков, Ростов, Запорожье, Воронеж, Таганрог қалаларынан өткен жарыста жеңіске жетті. 1925 жылы заманауи кәсіпорын салу туралы қаулы қабылданып, 1930 жылы СТЗ-1 маркалы КСРО-ның аты аңызға айналған дөңгелекті тракторлары конвейерден шықты. Болашақта мұнда доңғалақты және шынжыр табанды модельдердің кең ассортименті шығарылды.

Кеңес кезеңі мыналарды қамтиды:

• STZ-1 (доңғалақты, 1930).
• SKhTZ 15/30 (доңғалақты, 1930 ж.).
• STZ-3 (құрт, 1937).
• SKHTZ-NATI (шынжыр, 1937).
• DT-54 (құрт, 1949).
• DT-75 (құрт, 1963).
• DT-175 (құрт, 1986).

2005 жылы Волгоград трактор зауыты (бұрынғы СТЗ) банкрот деп жарияланды. VgTZ оның мұрагері болды.

DT-54

КСРО-ның шынжыр табанды тракторлары 20 ғасырдың ортасында кең тарады, олар модельдер саны бойынша доңғалақтылардан асып түсті. Жалпы мақсаттағы ауыл шаруашылығы техникасының тамаша үлгісі 1949-1979 жылдары шығарылған ДТ-54 тракторы болып табылады. Ол Сталинград, Харьков және Алтай зауыттарында барлығы 957 900 дана өндірілді. Ол көптеген фильмдерде («Тың өлкесінде Иван Бровкин», «Пенковода болды», «Калина Красная» және т.б.) «басты рөлдерді сомдады» ондаған елді мекендерге ескерткіш ретінде орнатылған.

Қозғалтқыш маркасы D-54 желілік, төрт цилиндрлі, төрт тактілі, сұйық салқындатылған, жақтаудақатты орнатылған. Қозғалтқыштың айналымдар саны (қуаты) 1300 айн / мин (54 а.к.). Негізгі ілінісуі бар бес жылдамдықты үш жақты беріліс қорабы кардан жетегі қосылған. Жұмыс жылдамдығы: 3,59-7,9 км/сағ, тарту күші: 1000-2850 кг.

Харьков трактор зауыты

ХТЖ им. Серго Орджоникидзе 1930 жылы Харьковтан шығысқа қарай 15 шақырым жерде басталды. Жалпы алғанда, алыптың құрылысы 15 айға созылған. Бірінші трактор 1931 жылы 1 қазанда конвейерден шықты - бұл Сталинград зауытының SHTZ 15/30 қарыз үлгісі болды. Бірақ басты міндет қуаттылығы 50 ат күші бар Caterpillar типті отандық трактор жасау болды. Мұнда конструктор П. И. Андрусенконың командасы КСРО-ның барлық шынжыр табанды тракторларына орнатуға болатын перспективалы дизельдік қондырғыны жасап шығарды. 1937 жылы зауыт SKhTZ-NATI негізіндегі модернизацияланған шынжыр табанды модельді серияға шығарды. Негізгі жаңалық үнемді және сонымен бірге тиімдірек дизельді қозғалтқыш болды.

Соғыстың басталуымен кәсіпорын Барнаулға көшіріліп, оның негізінде Алтай трактор зауыты құрылды. 1944 жылы Харьковты азат еткеннен кейін сол жерде өндіріс қалпына келтірілді - аты аңызға айналған КСРО SKhTZ-NATI үлгісіндегі тракторлары қайтадан серияға шықты. Кеңестік кезеңдегі HZT негізгі үлгілері:

• SKhTZ 15/30 (доңғалақты, 1930 ж.).
• SHZT-NATI ITA (құрт, 1937).
• ХТЗ-7 (доңғалақты, 1949).
• KhTZ-DT-54 (құрт, 1949).
• DT-14 (құрт, 1955).
• T-75 (құрт, 1960).
• T-74 (құрт, 1962).
• T-125 (құрт, 1962).

1970 жылдары ХТЖ түбегейлі қайта құрудан өтті, бірақ өндіріс тоқтаған жоқ. «Үш тонналық» Т-150К (доңғалақты) және Т-150 (тіректі) шығаруға баса назар аударылды. Энергияға қаныққан Т-150К АҚШ-тағы сынақтарда (1979 ж.) әлемдік аналогтар арасында ең жақсы өнімділік көрсетті, бұл КСРО кезіндегі тракторлардың шетелдіктерден кем түспейтінін дәлелдеді. 80-жылдардың аяғында KhTZ-180 және KhTZ-200 үлгілері жасалды: олар 150-ші серияға қарағанда 20% үнемді және 50% өнімді.

T-150

КСРО тракторлары сенімділігімен танымал болды. Осылайша әмбебап жоғары жылдамдықты трактор Т-150 (Т-150К) жақсы беделге ие болды. Оның қолдану аясы кең: көлік, жол құрылысы, ауыл шаруашылығы. Ол әлі күнге дейін қиын жерлерде, дала жұмыстарында (жер жырту, аршу, өңдеу, т.б.), жер жұмыстарында жүктерді тасымалдау үшін қолданылады. Жүк көтергіштігі 10-20 тонна тіркемелерді тасымалдауға қабілетті. T-150 (K) үшін турбокомпрессорлы 6 цилиндрлі сұйық салқындатылған V конфигурациялы дизельдік қозғалтқыш арнайы әзірленген.

Спецификациялар T-150K:

• Ені/ұзындығы/биіктігі, м. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Жол көрсеткіші, м. – 1, 7/1, 8.
• Салмақ, т. – 7, 5/8, 1.
• Қуат, а.к – 150.
• Ең жоғары жылдамдық, км/сағ – 31.

Минск трактор зауыты

МТЗ 1946 жылы 29 мамырда негізі қаланған және қазіргі кездегі ең табысты кәсіпорын болып саналады. Кеңес Одағынан бергі билік. 2013 жылдың аяғында мұнда 21 мыңнан астам адам жұмыс істеді. Зауыт әлемдік трактор нарығының 8-10% иеленеді және Беларусь үшін стратегиялық болып табылады. «Беларусь» брендімен көліктердің кең ауқымын шығарады. Кеңес Одағы ыдыраған кезде 3 миллионға жуық жабдық шығарылды.

• KD-35 (құрт, 1950).
• KT-12 (құрт, 1951).
• МТЗ-1, МТЗ-2 (доңғалақты, 1954 ж.).
• TDT-40 (құрт, 1956).
• MTZ-5 (доңғалақты, 1956).
• МТЗ-7 (доңғалақты, 1957 ж.).

1960 жылы Минск зауытын ауқымды қайта құру басталды. Жаңа жабдықты орнатумен қатар конструкторлар тракторлардың перспективалы үлгілерін енгізумен жұмыс істеді: МТЗ-50 және толық жетекті неғұрлым қуатты МТЗ-52. Олар сәйкесінше 1961 және 1964 жылдары серияға кірді. 1967 жылдан бастап Т-54В тректелген модификациясы әртүрлі нұсқаларда шығарылды. Егер біз КСРО-ның ерекше тракторлары туралы айтатын болсақ, онда бұл 1969 жылдан бері шығарылған қос алдыңғы доңғалақтары бар мақта өсіретін MTZ-50X модификациялары және тік МТЗ-82К деп санауға болады.

Келесі қадам МТЗ-80 желісі болды (1974 жылдан бастап) – әлемдегі ең массивті және МТЗ-82Р, МТЗ-82Н арнайы модификациялары. 80-жылдардың ортасынан бастап МТЗ жүзден астам ат күші бар техниканы игерді: МТЗ-102 (100 а.к.), МТЗ-142 (150 а.к.) және аз қуатты шағын тракторлар: 5, 6, 8, 12, 22. л. с.

KD-35

Жылжымалы қатарлы трактордың көлемі ықшам, басқаруға және жөндеуге оңай. КСРО және Варшава келісімі елдерінің ауыл шаруашылығында кеңінен қолданылды. Мақсаты - соқамен және басқа қондырмалармен жұмыс. 1950 жылдан бастап KDP-35 модификациясы шығарылды, ол жолдардың кішірек енімен, кең жолымен және жерді тазартумен ерекшеленді.

Өте қуатты D-35 қозғалтқышы сәйкесінше 37 а.к. берді. бар., беріліс қорабында 5 қадам болды (бір артқа, бес алға). Қозғалтқыш үнемді болды: 1 га дизель отынын орташа тұтыну 13 литр болды. Жанармай құйылған цистерна 10 сағат жұмыс істеуге жеткілікті болды - бұл 6 гектар жерді жыртуға жеткілікті болды. 1959 жылдан бастап модель жаңартылған D-40 қуат блогымен (45 а.к.) және жоғары жылдамдықпен (1600 айн / мин) жабдықталған. Сондай-ақ жүріс бөлігінің сенімділігі жақсартылды.

Соғыс алдындағы Челябі трактор зауыты

КСРО тракторы туралы айта отырып, бейбіт техника шығаруға елеулі үлес қосқан Челябі зауытының тарихын айналып өту мүмкін емес, ал Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол танкілердің ұстаханасына айналған. және өздігінен жүретін зеңбіректер. Әйгілі ChTZ трассалардан алшақ, ашық алқапта тырмалар, ломдар мен күректердің көмегімен салынған. Құрылыс туралы шешім 1929 жылы мамырда КСРО Кеңестерінің 14-съезінде қабылданды. 1929 жылы маусымда Ленинградский ГИПРОМЕЗ зауытты жобалау жұмыстарын бастады. ChTZ американдық автомобиль және трактор кәсіпорындарының, негізінен Caterpillar тәжірибесін ескере отырып әзірленген.

1930 жылдың ақпанынан қарашасына дейін тәжірибелік зауыт салынып, іске қосылды. Бұл 1930 жылы 7 қарашада болды. ЧТЗ-ның құрылған күні 1930 жылдың 10 тамызы, алғашқы іргетасы қаланды деп есептеледі.құю цехы. 1933 жылы 1 маусымда Челябі жұмысшыларының бірінші шынжыр табанды тракторы «Сталинец-60» дайындық шебіне аттанды. 1936 жылы 61 мыңнан астам трактор шығарылды. Қазір бұл КСРО-ның ретро-тракторы, ал 30-жылдары S-60 үлгісі Сталинград және Харьков зауыттарындағы әріптестерінен екі есе дерлік жоғары болды.

1937 жылы бір мезгілде S-60 дизельдік қозғалтқыштарын шығаруды игерген зауыт үнемді S-65 тракторларын шығаруға көшті. Бір жылдан кейін бұл трактор Париждегі көрмеде ең жоғары Гран-при сыйлығымен марапатталды, сонымен қатар «Тракторшылар» культтік кеңестік фильмін түсіру үшін пайдаланылды. 1940 жылы Челябі трактор зауытына әскери мақсаттағы бұйымдарды - танктерді, өздігінен жүретін қондырғыларды, қозғалтқыштарды, қосалқы бөлшектерді шығаруға көшу туралы бұйрық берілді.

Соғыстан кейінгі тарих

Соғыс уақытының қиындығына қарамастан тракторшылар сүйікті жұмысын ұмытқан жоқ. Американдықтардың тәжірибесін неге қолданбасқа деген ой туды. Өйткені, АҚШ-та соғыс кезінде трактор өндірісі тоқтаған жоқ. Талдау көрсеткендей, американдық тракторлардың ең жақсы үлгілері D-7 болып табылады. Құжаттау және дизайн 1944 жылы басталды.

2 жылдан кейін зауытты қайта құрумен бір мезгілде 1946 жылы 5 қаңтарда алғашқы S-80 тракторы шығарылды. 1948 жылға қарай кәсіпорынды қайта құрылымдау аяқталды, тәулігіне 20-25 шынжыр табанды машиналар шығарылды. 1955 жылы конструкторлық бюролар жаңа, неғұрлым қуатты S-100 тракторын жасау жұмысын бастады және S-80 тракторының беріктігін арттыру жұмысын жалғастырды.

Модельдер:

• S-60 (құрт, 1933).
• S-65 (құрт, 1937).
• S-80 (құрт, 1946).
• S-100 (құрт, 1956).
• DET-250 (құрт, 1957).
• T-100M (қадағаланған, 1963).
• T-130 (құрт, 1969).
• T-800 (құрт, 1983).
• T-170 (құрт, 1988).
• DET-250M2 (құрт, 1989);.
• T-10 (құрт, 1990).

DET-250

50-ші жылдардың соңында мынадай міндет қойылды: қуаты 250 ат күші бар трактордың тәжірибелік үлгілерін сынау үшін жобалау және өндіру. Жаңа үлгінің авторлары алғашқы қадамдарынан-ақ дәстүрлі және белгілі жолдардан бас тартты. Олар кеңестік трактор құрылысы тәжірибесінде алғаш рет ауаны кондиционері бар герметикалық және ыңғайлы кабина жасады. Жүргізуші ауыр көлікті бір қолымен жүргізе алатын. Нәтижесінде тамаша трактор DET-250 болды. КСРО ВДНХ Кеңесінің Комитеті осы үлгі үшін зауытты Алтын медальмен және 1-дәрежелі Дипломмен марапаттады.

Басқа өндірушілер

Әрине, барлық трактор зауыттары тізімде көрсетілмеген. Сондай-ақ КСРО мен Ресейдің тракторлары Алтай (Барнаул), Киров (Петербор), Онега (Петрозаводск), Өзбек (Ташкент) ТЗ, Брянск, Владимир, Коломна, Липецк, Мәскеу, Чебоксары, Днепропетровск қалаларында шығарылды және шығарылуда. (Украина), Тоқмақ (Украина), Павлодар (Қазақстан) және басқа қалалар.