Борттағы Газель: автомобильдің фотосуреттері мен сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Газель - Ресейдегі ең танымал жеңіл жүк көлігі. Бұл көлікті бәрі біледі, көреді. Көлік 94-ші жылдан бері сериялық түрде шығарылады. Ол кезде бұл жүк көлігі ГАЗон, Зил Бычок сынды шеберлерді базардан біржола қуып жібереді деп ойлағандар аз еді. Қазір қарақұйрықтың күнделікті тұрмыста, шаруашылықта, өндірісте қолданылатын модификациялары өте көп. Бүгін біз ең танымал нұсқалардың бірін қарастырамыз. Бұл борттағы қарақұйрық. Фотосуреттер, сипаттамалар және т.б. - әрі қарай біздің мақалада.

Сыртқы түрі

Көптеген адамдар бұл көліктің отандық Волга негізінде жасалғанын біледі. Мұны тек бірдей қозғалтқыштардан ғана емес, денеден де көруге болады.

Алғашқы қарақұйрық 90-жылдардағы «Волга» сияқты төртбұрышты оптика мен қара торды алды. Көліктің сыртқы түрі ең көрнекті емес, бірақ газельдің мақсаты басқаша.

2003 жылы болдыкүрт өзгерістер. Сонымен, ГАЗовцы кабина мен интерьердің пішінін өзгертті (соңғысына сәл кейінірек ораламыз). Бүйірлердің пішіні де өзгерді. Бірақ қандай да бір себептермен мұндай өзгерістер бәрі бірдей қуанбады. Жаңа тақталар жұқа металдың және коррозияға қарсы өңдеудің толық болмауына байланысты өте тез шіріп кетті.

Еден әлі ағаш еді. Иелері айтқандай, ашық алаңқайдағы тақталар да тез шіріп кетті. Сондықтан қазір он жастан асқан барлық қарақұйрықтардың едендері мен қабырғалары үйде жасалған, сонымен қатар өз қолдарымен дәнекерленген.

Егер кабина туралы айтатын болсақ, ол сыртқы жағынан бірінші қарақұйрықтағыдай ескі емес сияқты. Ал тотқа келетін болсақ, сорғыш жиі коррозиямен жабылған. Жаңа борттық газельдің бампері берік болды. Фаралар нұсқаға байланысты шыны немесе пластик болды. Соңғысы тез бұлтты болды. Ал оларды жылтырату уақытша шешім ғана болды. Сондықтан көптеген иелер шыны қақпағы бар жаңа фараларды сатып алды.

Салон

Алғашқы әуедегі қарақұйрықтардың төртбұрышты аспаптар панелі мен үлкен рульі бар қарапайым және қарапайым интерьері болды. Бұл GAZ-3307-де қолданылған.

Жүк көлігінің руль дөңгелегі өте ауыр болды, сондықтан тұрақ пен тар жерлерде басқа маневрлер көп күш жұмсауды талап етті. Руль дөңгелегін қандай да бір түрде жұмсақ ету үшін жарты жыл сайын бұрғылауыштарды инъекциялау қажет болды.

2003 жылы интерьер дизайны өзгерді, бірақ көптеген «жаралар» сол күйінде қалды. Сонымен, ішінде сіз бірдей «трактордың» руль дөңгелегін таба аласыз, тегіс жәнепішінсіз орындықтар, сондай-ақ ұзын беріліс тетігі. Тек 2018 жылғы соңғы Next үлгілерінде ол алдыңғы панельге жылжытылды. «Бизнес» борттық қарақұйрықтардың шығарылуымен жүргізушілер рульдік рульге электр қуатын берді. Онымен көлік жүргізу әлдеқайда жеңіл болды.

Газельдің осал жері пеш. Ол өте тез ағып бастайды және жақсы жұмыс істемейді. Бұл құбырлардың тозуына, сондай-ақ ішкі жылытқыш радиаторының ластануына байланысты. Пештің шүмегі де істен шығады. Амортизаторларды басқаруға арналған кабель жетектері үзіледі. Нәтижесінде пеш тек бір бағытта соғады.

Борттағы Газель: дене өлшемдері, жүк көтергіштігі

Төлқұжат деректері бойынша көліктің бос салмағы 1850 келі болған. Бірақ, тәжірибе көрсеткендей, нақты көрсеткіш әлдеқайда жоғары. Борттағы бос қарақұйрықтың (әсіресе ұзартылған нұсқасы) салмағы 2,2 тоннаға дейін жетеді. Жүк көтергіштігі барлық жағдайда бір жарым тоннаны құрайды. Дене өлшемдеріне келетін болсақ, алғашқы модельдер үш метрлік жүк аймағымен келді. Платформаның ені екі метрден сәл аз болды. 2004 жылдан кіші модельдер кеңейтілген базамен келді. Сонымен, платформаның өлшемдері 4-тен 1,95 метрге дейін болды. Қарақұйрықтағы бүйір денелердің ұзындығы әртүрлі болды. Иелері платформаны жеті метрге дейін ұзартқан сирек үлгілер бар. Әрине, доңғалақ базасы да өсті.

Спецификациялар

Алғашында борттық газельге Заволжский мотор зауытының қозғалтқышы орнатылды. Бұл ZMZ-402 болды. Көлемі 2,3 литр болатын қозғалтқыш 90 ат күшіне ие болды. Бұл қозғалтқыш карбюраторлы, уақыт тізбегі жетегі және сегіз клапан басы бар. Мотордың 200 мың шақырымдық шағын ресурсы болды. Бұл кезде карбюратор үнемі істен шығып, май тығыздағыштары да тозған.

2003 жылы ауадағы қарақұйрықтың сипаттамалары аздап өзгерді. Сонымен, жаңартылған модельдің капотының астында сіз сол Заволжский мотор зауытының 406-шы қозғалтқышын көре аласыз. Бұл қондырғыда заманауи 16 клапан басы болды, бірақ әлі де карбюраторлы болды. Поршеньдік, қабылдау және шығару жүйелерінің конфигурациясы өзгерді. Нәтижесінде көлемі 2,4 литр болатын қозғалтқыш 130 ат күшін дамыта бастады. Негізінде мұндай қозғалтқыштар 2003 жылдан бастап 2006 жылға дейін қоса алғанда борттық газельдерге орнатылған.

405-ші ZMZ қозғалтқышы желідегі ең қуатты болды. Бұл қозғалтқыш қазіргі заманғы инъекциялық инъекцияға ие болды. Сонымен бірге оның көлемі 2,5 литрге дейін өсті. Мұның бәрі қуаттың жақсы өсуіне әкелді. Осылайша, 405-ші қозғалтқыш 4 мың айналымда 150 күшке дейін дамыды.

Отын шығыны

Волга сияқты газель өте ашкөз көлік. Борттық газель, айтпақшы, желдің төмен болуына байланысты ең үнемді модификациялардың бірі болып табылады. Барлық дерлік модельдер қазір LPG пропан-бутанмен жабдықталғандықтан, біз газды тұтыну туралы айтатын боламыз. 402-ші қозғалтқышпен автомобиль аралас режимде жүзге шамамен 20 литр жұмсайды. 406-шы қозғалтқышта автомобиль үнемді, бірақ тұтыну аздап төмендейді. Орташа алғанда, автокөлік 19 литр бензин жұмсайды. 405-ші моторға келетін болсақ, шебер баптауменHBO, ол әрбір жүзге 16-18 литр газ тұтынады.

Трансмиссия

Волгадан шыққан классикалық бес жылдамдықты қорап барлық модификацияларда ерекшеліксіз орнатылды. Бұл туралы иелері не дейді? Қорап өте төзімді, бірақ машина шамадан тыс жүктелмеген жағдайда ғана. Бірақ қарақұйрық жиі екі немесе одан да көп тонна жүк тасымалдайтындықтан, трансмиссия тұрмайды. Ең алдымен, ілініс зардап шегеді (диск, босату мойынтірегі, себет). Синхронизаторлар істен шығып, берілістердің өзі «айқай» бастайды.

Қызмет көрсетуге келетін болсақ, қорап қарапайым. Тек май деңгейін бақылау қажет (өйткені ол ескі май тығыздағыштарына байланысты ағып кетуі мүмкін) және оны әр 60 мың километр сайын өзгерту керек. Ұсынылатын тұтқырлық - 75W90.

Шасси

Көлікте тәуелді суспензиясы бар жақтау құрылымы бар. Алдында жартылай эллипстік серіппелердегі арқалық бар. Дизайн өте сенімді, бірақ мерзімді жөндеуді қажет етеді. Уақыт өте келе алдыңғы серіппелер салбырап қалады. Оларды айналдыру керек, кейде қосымша күшейту керек. Сондай-ақ, пучка бұрылыстарды майлауды қажет етеді. Жоғарыда айтқанымыздай, бұл жылына екі рет жасалуы керек. Артында серіппелер мен серіппе қорабы бар ось бар.

Амортизаторлар 53-ші газондағы сияқты. Кейбір нұсқалар айналдыруға қарсы жолақпен жабдықталған. Бірақ ол тиімсіз жұмыс істейді. Бұрыштарда машина көп айналады, әсіресе суспензия алдыңғы жақта күшейтілмесе. Артқы суспензия дерлік назар аударуды қажет етпейді. Мерзімді түрде бұлақтардың жастықтарын, сондай-ақ дыбыссыз блоктарды өзгерту қажетсырғалар. Артқы осьтегі майды әр 40 000 километр сайын өзгерту керек.

Рульдік басқару, тежегіштер

Рульдік тетік - беріліс. Көптеген жаңа нұсқаларда гидравликалық күшейткіш бар. Гидравликалық жетегі бар тежегіштер. Алдыңғы - диск, желдеткіш. Артында - барабандар. Көлік бос кезде тежегіштер жеткілікті. Бірақ бір жарым тонна жүк артта қалса, қашықтықты едәуір ұлғайту керек.

Қорытынды

Сонымен біз ауадағы қарақұйрықтың не екенін білдік. Көлік қалалық жұмыс үшін өте қолайлы. Бірақ ол кемшіліксіз емес. Бұл ыңғайсыз интерьер, сондай-ақ қосалқы бөлшектердің шағын ресурсы. Машина тұрақты техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді, ал ескі үлгілер де дәнекерлеуді қажет етеді. Тек жиі техникалық қызмет көрсету кезінде көлік бұзылмайды және иесіне пайда әкеледі.