Қазіргі әлемдегі ең ұсқынсыз көліктер: ұсқынсыз модельдердің сипаттамалары мен фотосуреттері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Біріншіден, жүргізуші күнделікті сапарға көлік таңдағанда оның көрікті келбетіне мән береді. Дегенмен, автомобиль өнеркәсібі тарихының ұзақ жылдарында дизайнерлер жағымсыз сыртқы түрі бар көліктердің көптеген үлгілерін жасады. Автокөлік сыншылары оларға «әлемдегі ең ұсқынсыз көліктер» деген атақ берді, дегенмен авторлар бастапқыда осы үлгілердің әрқайсысына сән қосып, даралық беруге тырысты.

Fiat Multipla - 1999-2004

Бұл көлік автокөлік жүргізушілері арасында «платип» деген лақап атқа ие. Өндірістің басталуы 1999 жылдан басталады. Көптеген әдемі үлгілерді жасаған танымал итальяндық компания бұл жолы өзіндік ерекшелігімен шектен шығып, конвейерге нағыз құбыжықты қойды.

Мамандар айтқандай, ішкі кеңістік сыртқы жағынан кем түспейді. Кейбір артықшылықтарға қарамастан - жүргізушінің жанында әдеттегі орынның орнына екі жолаушы орыны бар. Сәтсіз құрылымға қарамастан, шетелдік автомобиль бес жыл бойы шығарылды және конвейерден тек 2004 жылы шықты.жыл.

Маркос Мантис - 1971

Бұл спорттық көлікке қарап, оны 1968 жылы әйгілі британдық компания жасаған дегенге сену қиын. Форд қозғалтқыштарының көмегімен конструкторлық зерттеулер мен жүргізу сипаттамаларын жақсарту 1971 жылы аяқталды. Машина конвейерден 33 дана көлемінде шықты және қайта шығарылмады. Жасаушылар американдық нарыққа экспорттау үшін шетелдік автокөлікті шығаруды жоспарлаған. Дегенмен, көлік жолаушылар мен пайдаланылған газдар үшін қарапайым қауіпсіздік сынақтарынан өтпеді.

Көлікте фанер корпусы және пластик кірістірулер бар. Дизайнерлер құбырлы жақтау мен А-тәрізді тіректердің арқасында шетелдік автокөліктің корпусын кеңірек етіп жасауды шешті. Тік бұрышты фараның бүйірлік терезелері мен тым биік алдыңғы қанаттар көзге бірден түсіп, сыртқы түрін одан әрі нашарлатады. Сыншылар бұл көріністі дисгармонияның және барлық элементтердің үйлесімсіздігінің нағыз апотеозы деп атады. Бірақ бұл көліктің иесі нағыз "түпнұсқа" деп аталу қаупі бар.

Edsel Corsair - 1958

Бұл көлікті жасауға жұмсалған бюджет бірнеше миллион долларды құрады. Бұл қаражатты белгілі Ford компаниясының иелері жұмсаған. Өкінішке орай, барлық күш-жігер босқа кетті. Көлік конвейерден шыққаннан кейін, оған деген сұраныстың төмен болғаны сонша, дизайн жүргізушілерді таң қалдырмағаны ешқандай маркетингтік зерттеулерсіз белгілі болды.

Бұл атау көлікке компанияның негізін қалаушылардың бірінің ұлының құрметіне берілген. Көптеген жүргізушілер мәлімдейдімұқият қарап шыққанда, көліктің ешқандай эмоциясыз құбыжық сияқты көрінетіні байқалады. Компанияның құрметіне айта кету керек, жоғары сапалы интерьер безендіру жүргізілді. Алайда бұл көліктің сатылымын арттыруға көмектеспеді. Сондықтан EDSEL CORSAIR бір жылдан аспады. Бұл модель басқалардан кем емес "барлық уақыттағы ең ұсқынсыз көлік" атағына лайық болды.

Volkswagen Colani - 1977

Көліктері миллиондаған данаға сатылатын көрнекті неміс автоөндіруші тарихтағы ең ұсқынсыз көліктердің бірін жасауда да көрінді. Сыншылар бұл көлікті «доңғалақтардағы дуршлаг» деп атады. Дизайнерлер шетелдік автокөліктің сыртында ғана емес, керемет жұмыс жасады. Салон да өте ұсқынсыз.

Ішінде ортасында W әрпі түріндегі корпоративтік эмблемасы бар ыңғайсыз руль бар. Алдыңғы орындықтарда жастық сол әріпті қайталайды, бұл осы орындарда отырған адамдарға өте ыңғайсыз. Шетелдік автокөлік әлемдегі автосарапшылар өткізетін ең ұсқынсыз дизайнға арналған күлкілі байқауда бірнеше рет жеңімпаз атанды.

Sebring Citicar - 1974-1977

Өзінің ыңғайсыз көрінісіне қарамастан, Sebring Citycar сол кездегі нағыз серпіліс ретінде танылды. Бұл көліктің электр қуатының көмегімен қозғалуынан болған. Бірегейлігінің арқасында өндірушілер көліктің 500 данасын шығарып, сата алды. Олардың кейбіреулерін осы күнге дейін Америка көшелерінен табуға болады. Машиналар төмен қуатпен ерекшеленді- небәрі 3,5 ат күші, ол 57 км/сағ жылдамдыққа жете алады.

Citicar қажетсіз бүктемелерсіз және қосымша безендірусіз толығымен қарапайым дизайнға ие. Әзірлеушілер кесілген түзу сызықтар жасап, көрнекі көрініске мүлдем мән бермеді. Электромобильдің корпусы үшбұрышты пішінді және тек екі орындық. Бірақ осы инновацияның арқасында автокөлік нарығында алғашқы экокөлік пайда болды.

Бонд қатесі - 1970-1974

Алдыңғы автокөліктің предшественнигі - «Bond Bug» атақты «Бондиад» серияларының бірі үшін арнайы жасалған. Ол 1970 жылдан бастап 4 жыл бойы шығарылды. Оның айрықша ерекшелігі бар болғаны 3 дөңгелек (инженерлер оны үнемдемейді). Шығарылған кезде ол спорттық автокөлік ретінде орналастырылды. Дегенмен, апаттық сынақтардың нәтижесінде ол қауіпсіздіктің тым төмен деңгейін көрсетті, сондықтан көлікті тіпті созылған кезде де спорттық көлікке жатқызуға болмайды.

Reliant шассиі шетелдік автокөлікті жасау кезінде негіз ретінде пайдаланылды. Бұл машина тіпті ұсқынсыз сыртқы түрі инновацияларды танымал етуге кедергі келтіре алмайтынының мысалы болып табылады, өйткені Bond қатесі Англияда үйде үлкен сұранысқа ие болды. Бүгінгі күні де орталық көшеде осындай жолмен жүру көптеген көлік жүргізушілерін әбігерге салуда.

Жағымды мүмкіндіктерге 126 км/сағ максималды жылдамдыққа жету мүмкіндігі және берік пластикалық корпус кіреді. Көбісі бұл көлікті ұсқынсыз үйрекпен салыстырды. Дегенмен, 4 жыл өндірісі үшін өндірушілер сатуға мүмкіндік алды2300-ден астам дана.

1997 Isuzu Vehicross

Жапондық өндірушінің «доңғалақтардағы капсула» деп аталатын ықшам жол талғамайтын көлігі де ұсқынсыздығына қарамастан кейбір жүргізушілер арасында танымал болды. Автокөлік жүргізушілері 160 км/сағ жылдамдыққа мүмкіндік беретін жеңілдетілген корпусты жоғары бағалады. Әзірлеу барысында болашақтың көлігін жасау жоспарланған болатын. Автоконцерннің Брюссельдегі кеңсесінде орналасқан дизайнмен бүкіл топ жұмыс істеді.

Бірақ жемісті жұмыс істегенімен, инженерлер әдемі дизайн жасай алмады, бұл шетелдік көлік те әлемдегі ең ұсқынсыз көліктердің қатарында. Фото оның барлық кемшіліктерін көрсетеді. Неліктен бұл шамадан тыс түпнұсқалық 2 жылға созылған жобаға айтарлықтай зиян тигізуі мүмкін екенін растау болды. Осы уақыт ішінде компания көлікті Жапония мен Америка Құрама Штаттарына жеткізуге тырысты, бірақ бәрі нәтиже бермеді - төмен сұраныс өндіріс шығындарын өтей алмады.

Citroen Ami - 1961

Тағы бір танымал Citroen компаниясы Ами үлгісін жасау арқылы өрескел қателік жіберді. Бұған дейін француз дизайнерлерінің американдық әріптестеріне қарағанда дәстүрлі көзқарастары бар деп есептелді. Алайда, бұл модель шығарылғаннан кейін, мақсатты аудитория алпысыншы жылдардың басында мұндай таңғаларлықты көргенде жағымсыз таң қалды. Көліктің салбырап тұрған алдыңғы жағы сыншыларды қатты таң қалдырды, ал артқы бөліктің кері қиғаш бөлігі әдетте мүлдем жұмыс істемейді деп танылды.

Алайдабұл модификация өндіріс ұзақтығы бойынша барлығынан асып түсті - 17 жылға дейін және француз жүргізушілер арасында сұранысқа ие болды. Осы уақыт ішінде сатылым саны екі миллион шетелдік автокөлікке жеткенде өзіндік рекорд орнатылды. Бұл факт француздар әрқашан қандай да бір өзіндік ерекшелігімен ерекшеленетінін атап өткен басқа елдердің автокөлік жүргізушілерінің күлкісін тудырды. Шетелдіктер машинаны кір жууға арналған төңкерілген науамен салыстырды.

Ssang Yong Rodius - 2004

Бұл көлік «бүгінгі әлемдегі ең ұсқынсыз көлік» атағына тағы бір үміткер. Әдеттегідей, әзірлеушілер кең интерьері бар алдыңғы үлгілерден өзгеше нәрсе жасау мақсатына таң қалды. Корей өндірушісі сыншылар кейін «Urodius» деген лақап атқа ие болған заманауи кең жол талғамайтын көлік шығаруды жоспарлады.

Бастапқыда мұхиттағы яхталардың дизайнын негізге алу туралы шешім қабылданды, бірақ бұл кемелердің иелері бұл көлік пен жүк көлігі арасында шамалы ұқсастық жоқ деп мәлімдейді. Керісінше, мұндай көрініс тек шетелдік автокөлікті безендіруге арналған қосымшаларға байланысты күлкі тудырады. Автокөлік иелері автомобиль өнеркәсібінің бұл «шедеврін» көргенде яхтаның сән-салтанаты туралы ой да пайда болмайды деп санайды. Қара шетелдік көлік марш көлігіне көбірек ұқсайды.

Ең ұсқынсыз көліктердің төбесінде тұрған, сырт келбеті көзге көрінбейтін көліктердің бәріне мұқият қарасаңыз, көп еңбек сіңірген дизайнерлердің өкініші болады. Өйткені, олардың басты мақсаты болдыдизайнды жақсы жаққа өзгерту және визуалды сипаттамаларды жақсарту. Жақсы жаңалық, бұл дизайндардың кейбірі әлі де болса, өз елінде танымал болды.