Артқы жетекті көлік: сипаттамасы, құрылғысы, артықшылықтары мен кемшіліктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Қазіргі уақытта әртүрлі жетек түрлері бар автомобильдер бар. Бұл алдыңғы, толық және артқы. Көлікті таңдағанда, болашақ иесі әрқайсысының ерекшеліктерін білуі керек. Көптеген кәсіпқой жүргізушілер артқы жетекті көлікті сатып алуды жөн көреді. Оның ерекшеліктері қандай? Бұл туралы мақаламызда айтатын боламыз.

Сипаттамасы

Артқы жетекті көлік классикалық орналасуды және блоктардың орналасуын білдіреді.

Қозғалтқыш пен беріліс қорабы бойлық осы жерде орналасқан. Бұл ең қарапайым схема. Сондықтан алғашқы автомобильдер дәл артқы жетекті болды. Бірақ соңғы уақытта алдыңғы доңғалақпен жүру үрдісі байқалды. Ол неғұрлым технологиялық тұрғыдан дамыған деп саналады. Бірақ BMW, Mercedes және басқалары сияқты өндірушілер әлі де «ескірген» макеттен бас тартпайды.

Құрылғы

Артқы жетекті көліктің көлденең қозғалтқышы жоқ. Мұнда оңайлатылған схема пайдаланылады.

Алдымен қозғалтқыш, содан кейін беріліс қорабы, жетек білігі және дифференциалы бар ось келеді. Алдыңғы дөңгелегі бар көліктен айырмашылығы, ол салмақты біркелкі бөлуге ие. «Технологиялық» аналогтардан айырмашылығы, мұнда масса бір нүктеде шоғырланбайды. Демек, масса мен жүктің дұрыс бөлінуі.

Негізгі түйіндер:

• Жеткі білігі.
• Дифференциалы бар артқы ось.

Әр элементтің мүмкіндіктерін қарастырайық.

Жетек білігі

Бұл цилиндрлік болат өзек. Кресттер арқылы бұл білік беріліс қорабына бекітіледі. Екінші жағынан, механизм артқы оське қосылған. Кардан білігі шанақтың астында орналасқан. Егер бұл жеңіл көлік болса, оны орналастыру үшін арнайы туннель шығарылады.

Бұл металл шыбықтың тастар мен асфальтта деформацияланбауы үшін қажет. Қозғалтқыш өте сенімді. Дегенмен, негізгі проблемалар кресттерге қатысты. Олар үнемі бұзылады. Ал артқы жетекті көліктің қандай маркалы шығарылғаны маңызды емес. Ерекшелік - SHRUS қосылымдары. Алғаш рет олар Нивада қолданылды. Дегенмен, Ульяновск Козлик (УАЗ 469) әлі де негізгі байланыс ретінде кресттерді пайдаланады.

Артқы ось

Оның корпусында дифференциал бар. Ол көпірдің ортасында орналасқан. Дәл осы механизм жетектен айналу моментін қабылдайды. Жартылай біліктер артқы осьтің дифференциалына салынған. Олардөңгелектерге мықтап бекітілген. Жетек білігі айналғанда, ол дифференциалды басқарады.

Ол өз кезегінде доңғалақтарды ось білігі арқылы айналдырады. Сондай-ақ, трансмиссия сұйықтығы дифференциалдық берілістерді және ось біліктерін майлау үшін артқы осьтің ішінде пайдаланылатынын ескеріңіз. Оның ағып кетпеуі үшін дизайнда тығыздағыштар қарастырылған. Кейбір автомобильдерде механизм аз зақымдануы үшін артқы ось те корпусқа енеді. Дегенмен, осыған байланысты кабина мен жүксалғыштағы орын айтарлықтай азаяды. Неліктен BMW, Infiniti және тағы басқа брендтердің артқы жетекті көліктері әлі де шығарылады? Мұның себептері бар. Осы диск түрінің артықшылықтарын қарастырайық.

Просстар

Бірінші плюс - сорғыштың астындағы бос орын. Ол элементтердің біркелкі орналасуына байланысты артқы жетекті автомобильдерде әлдеқайда үлкен. Алдыңғы доңғалақ жетекте барлық түйіндер қозғалтқыш бөлігінде дәл жиналады. Бұл көлікке техникалық қызмет көрсетуді қиындатады. Келесі плюс - салмақты дұрыс бөлу. Осының арқасында біз алдыңғы және артқы осьтерге біркелкі жүктеме аламыз. Сондай-ақ, жетектің бұл түрі руль дөңгелегі мен корпустың өзіне аз дірілді жібереді. Көлік рульге жақсы жауап береді.

Қаласаңыз, басқарылатын сырғанақ енгізуге болады. Артқы жетекті автомобильдің артқы осінде ештеңе болмайды. Егер сіз газды босатып алсаңыз, көлік қайтадан тегістеледі және қозғалысын жалғастырады. Бұл дрейфингке жарамды артқы жетек. Жетекші жүктемеартқы осьте жүзеге асырылады, ал алдыңғысы тек басқару функциясын орындайды. Кейбір алдыңғы дөңгелегі бар көліктерде болатындай, беріліс қорабынан және басқа құрамдас бөліктерден діріл естімейсіз. Келесі плюс - маневрлік. Дизайн алдыңғы дөңгелектерде CV қосылыстары жоқ, сондықтан бұрылыс бұрышы әлдеқайда үлкен. Бұл кептелісте жүргенде немесе тұрақ кезінде өте пайдалы. Мұндай машиналардағы инверсия бұрышы алдыңғы доңғалақпен салыстырғанда 15 пайызға артық. Сондай-ақ жоғары техникалық қызмет көрсетуге назар аударыңыз. Мұнда қызмет көрсету әлдеқайда арзан. Таңқаларлық емес, коммерциялық көліктер әлі де осындай жетек түрімен жабдықталған.

Үдеу динамикасы

Бұл жағына ерекше назар аударамыз. Мұндай машиналарда динамикалық жеделдету.

Егер сіз жанармаймен «тым алысқа барсаңыз», бастапқыда артқы жетекті көліктің сырғанағын алуға болады. Бұл кезде көліктің корпусы кері кетеді. Физика заңдарына сүйене отырып, артқы оське түсетін жүктеме артады. Нәтижесінде дөңгелектер көбірек ұстайды. Алдыңғы дискіде болғандықтан, машина майдаламайды. Қандай қозғалтқыш қуаты болса да - нәтиже шамамен бірдей болады. Сондықтан дрег-рейтингте тек артқы жетекті көліктер пайдаланылады.

Кемшіліктер

Дизайн көптеген қосымша түйіндердің болуын болжайды. Бұл кардан, көпір, дифференциал, ось біліктері. Алдыңғы дискіге айналдыру моментін беру үшін тұрақты жылдамдық қосқышын пайдалану жеткілікті. Сондықтан мұндай көліктердің бағасы біршама жоғары. Келесі - сұйықтықтардың болуы. Дифференциалдашамамен екі литр тісті май пайдаланылады. Оны әр 30 мың шақырым сайын өзгерту керек. CV қосылысы бүкіл жұмыс кезеңі үшін маймен толтырылады. Тығыздағыштардың күйін мұқият бақылау қажет. Көпірден су ағып тұрса, бұл өте нашар.

Майлау деңгейі төмен болғанда, дифференциалды тістер көбірек тозады. Ал жаңа көпірдің құны, тіпті отандық УАЗ үшін де, кем дегенде 40 мың рубльді құрайды. Тағы бір кемшілік - кабинада жетек білігі мен артқы ось үшін шығыңқы жерлер бар.

Өтімділік туралы

Қарлы жолдар немесе лайлар жағдайында артқы жетек айтарлықтай жоғалтады. Дөңгелектер көлікті арт жағынан итереді. Нәтижесінде ол өзіне қар құрсауын «қазады». Көлік үңірей бастайды. Сондықтан, көлік құралдарында ол қолданылады (жоқ, алдыңғы емес), бірақ толық жетек. Дегенмен, екі көпірдің және тасымалдау корпусының болуына байланысты дизайн әлдеқайда күрделі болады. Бұл бөлшектер мен жинақтарды қымбат жөндеуді талап етеді. Бірақ елден өту қабілеті бойынша ол көшбасшы.

Қандай көліктер артқы жетекті?

Бұған дейін айтқанымыздай, қазір бұл аранжировка тек қымбат көліктерде жасалады. Бұл немістің BMW және Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, сондай-ақ кейбір жапондық Toyota және Nissan көліктері. Отандықтардың арасында бұл Волга және классикалық VAZ модельдері. Және, әрине, барлық коммерциялық көліктер. Мұндай жетек түрі бар бюджеттік көліктер қазір шығарылмайды.

Қорытынды

Сонымен, біз артқы жетектің ерекшеліктерін білдік. Қарамастанбәсекелес майданның танымалдығы, ол әлі де өзекті болып қала береді. Бұл әсіресе коммерциялық көліктерге қатысты. Өйткені, мұнда жақтау құрылымы келеді. Ал көпір мен карданның астына шығыңқы жерлер жасаудың еш мәні жоқ – жүк көлігінің клиренсі оларды қосымша туннельдерсіз пайдалануға мүмкіндік береді.