UAZ 450: автокөлікке шолу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

UAZ 450 - жол талғамайтын дизайны бар толық жетекті фургон. Бұл көлік әлі де жақсы сұранысқа ие. Оны кез келген жерге баруға болатын дөңгелекті кемперге оңай айналдыруға болады.

Жаратылу тарихы

Бұрын бәрі мүлде басқаша болатын. УАЗ «Батон» автокөлігі 1958 жылдан 1965 жылға дейін шығарылды. Бұл Ульяновск зауыты және тұтастай алғанда бүкіл отандық автоөнеркәсіп үшін өте маңызды жаңалық болды. Бұл көлікті адамдар көбіне бір бөлке нанмен салыстыратын, сондықтан аты осы.

50-жылдардың басында АҚШ КСРО-ға міндетті түрде шабуыл жасайтыны белгілі болды. Мұндай ядролық болашақ болмай қоймайтын нәрсе ретінде қарастырыла бастады. Мәселе мұндай нәтижеге елдердің қайсысы жақсырақ дайындалатыны туралы болды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ГАЗ-ның нағыз филиалы болған Ульяновск зауытында олар ГАЗ 69 шығарды. Кенет компанияға шұғыл тапсырыс түседі. Инженерлер зардап шеккен аймақтан жаралыларды алып кету үшін ыңғайлы көлік жасауы керек болды.

Қазір бұл нұсқа нонсенс ретінде қабылданады, бірақ әлі тірі әзірлеушілер бұл солай деп мәлімдейді. Кәдімгі УАЗ 450 көлігіне жүргізуші мен екі жолаушыдан басқа бесеуін қосуға болатынзембіл.

КСРО-да жасалған

50-ші жылдардың екінші жартысында олар ақырзаманның жойылғанын түсіне бастады. Бірақ әзірлеу жұмыстары қазірдің өзінде басталды, және автомобиль күнделікті өмірде ыңғайлы болды. Өйткені, бұл нағыз толық жетекті вагонды микроавтобус.

ГАЗ 69 шассиі «Бөлке» УАЗ-ның негізі болды. Платформаның үстіне зауыт конструкторлары әзірлеген толығымен түпнұсқа корпус орнатылды. Көлік мұндай атауды зауытта алған дейді. Сондықтан тестерлер оған қоңырау шалды.

УАЗ 450 жүк көтергіштігі 800 кг және максималды жылдамдығы 90 км/сағ болатын. 1957 жылы барлық дайындық жұмыстары аяқталып, бір жылдан кейін машина өндіріске енді.

Шамамен сол уақытта Құрама Штаттарда өте ұқсас модель шығару туралы шешім қабылданды - бұл Ford FC болды. Автокөлік жүк көлігі мен фургон ретінде ерекшеленді, ал білгірлер үлгіні кімнен ұрлағаны туралы әлі дауласып жатыр, өйткені әзірлеу бір мезгілде дерлік жүргізілді.

Сыртқы түрі

Көлік артқы есіктері бар фургон түрінде шығарылды. Асты тегіс, алдыңғы бөлігі шығыңқы, төбесі арнайы қатайтатын қабырғалармен жабдықталған. Отбасы жүк көлігі мен фургоннан да тұрды. Бұл машинаның алдыңғы жағында әлі зауыт эмблемасы болған жоқ. Ол тек 452 үлгіде пайда болды.

Салон

УАЗ 450 жүргізуші орындығына отыру өте ыңғайсыз етіп жасалған. Бұған есіктің тарлығы да, босағаның биіктігі де әсер етті. Руль дөңгелегі үш жақты болды. Алдыңғы панель металл. Дизайнерлерең утилитарлы болып саналады. Спидометр руль дөңгелегінің оң жағында орналасқан - бұл бүкіл кабинадағы ең үлкен құрал.

Алдыңғы орындықтарда ешқандай реттеулер болған жоқ. Тіпті артқы жағын реттеу мүмкін болмады. Орындық жастықшасының бойлық реттеуі болмады. Қозғалтқышқа қызмет көрсету үшін кабинада арнайы қаптама орналасқан. Ол алдыңғы орындарды бөлді. Корпустың астында дизайнерлер қозғалтқышты, радиаторды және басқалардың бәрін жасырды. Бұл сыртта суық болған кезде өте ыңғайлы. Беріліс тетігі руль дөңгелегі астында орналасқан. Алдыңғы панель сонымен қатар арнайы резервуар таңдағышымен жабдықталған. Қозғалтқыш қай резервуардан жанармай тұтынатынын анықтау мүмкін болды.

UAZ 450: техникалық сипаттамалар

450 үлгісі жақтау орналасуын көрсетті. Жүгіру бөлігінде екі жетекші ось болды. Бастапқыда олар бір бөлік болды, ал кейінірек осы модельге негізделген модификацияларда олар алынбалыларын орната бастады. Қуат блоктары ретінде көлемі 2,4 литр, ал қуаты 62 а.к.болатын ГАЗ-69 төменгі клапан қозғалтқышы қолданылды.

Беріліс қорабы үш жылдамдықты механикалық болды және сол корпуста тасымалдау қорабы орнатылған. Осы арнайы орналасудың арқасында жүйе төменгі берілістерге оңай ауысты. Сол жылдар ішінде бұл КСРО үшін де, бүкіл әлемдік автомобиль өнеркәсібі үшін де жаңалық болды.

Тежегіштер барабанға айналды, ал жетек гидравликалық болды. Суспензия толығымен серіппелерге байланысты.

Трафик туралы

Бұл көлік50 жылдан астам уақыт бойы іс жүзінде өзгеріссіз, ол өзінің табысқа фургондағы қасиеттерінің арқасында ғана қол жеткізе алды. Мысалы, жоғары өткізгіштік. Отандық автоөнеркәсіпте Loaf үшін бәсекелестер іс жүзінде жоқ.

Әуесқойлар УАЗ 450 автокөлігін сынақтан өткізді. Тас төселген тротуарда көлік қатты дірілдейді. Кедір-бұдырлы жерлерде көлік тіпті үлкен құмды төбелерден де қорықпайды. Ол сондай-ақ тік төбе болса да, өте қарапайым және табиғи жолмен көтеріледі. Бірақ терең жол нан үшін өте қолайлы емес. Көңілге қонатын жалғыз нәрсе – жол айрығымен жүру жылдамдығы. Трансферттермен үнемі жұмыс істеу керек. Көлікте дифференциалды құлып жетіспейді.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Негізгі кемшілігі – бұл модельдің жалпы сенімсіздігі. Сондай-ақ, айтарлықтай минус - белдіктерді қоспағанда, кез келген қауіпсіздік жүйесінің болмауы. Олар сондай-ақ жанармайдың жоғары тұтынылуын атап көрсетеді және көлік иелері бұл жалпы жақсы көлікті дизельдік қозғалтқышпен жабдықтамағаны үшін өндірушіге ренжіді.

УАЗ «Батон»: бағасы

Қайталама нарық $1000 бағасымен 452 модельді қуана ұсынады. Көлік өте жақсы жағдайда болса, құны $3000 дейін көтеріледі.

Бұл ақшаға дәл сол «Ниваны» оңай сатып алуға болады, бірақ оны бұл фургонмен салыстыруға болмайды. Көлік сыртқы әуесқойлар үшін тамаша шешім. Олар оны сатып алады, жанармайды көп тұтынса да жүргізеді.