Уақытты жөндеу: Автокөлікке қызмет көрсетудің технологиялық процесі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Іштен жанатын қозғалтқыш жұмысының негізгі шарты – газ тарату жүйесінің болуы. Халық механизмді уақыт деп атайды. Бұл жинаққа үнемі қызмет көрсету керек, оны өндіруші қатаң түрде реттейді. Негізгі бөлшектерді ауыстыру мерзімдерін сақтамау уақытты ғана емес, тұтастай алғанда қозғалтқышты жөндеуге әкелуі мүмкін.

Уақыт белдігінің жетегі

Қазіргі уақытта уақыт жетегін іске асырудың екі нұсқасы бар: белдік және тізбек. Біріншісі кең таралған және күтім жасау оңай деп саналады. Жүйеде таратқыштар мен иінді біліктерге орнатылған бірнеше шкивтер, сондай-ақ су сорғысы бар. Механизмге сонымен қатар шиеленіс жүйесі мен айналма (қадалған) ролик кіреді. Белдік бұрмаланбай өз орнында қатаң жұмыс істеуі үшін қосымша кергіштер қажет. Роликтер, шын мәнінде, домалау мойынтіректері, оларды да мерзімді түрде өзгерту қажет.

Уақыт белдеуін жөндеу сияқты екенін түсіну керекбұл орындалмай жатыр. Соңғысы тек ауыстыруға жатады. Механизмді ауыстырудың жоспарланған мерзіміне келетін болсақ, бәрі өндірушіге байланысты. Көп жағдайда уақыт белдеуі әр 150 мың километр сайын ауыстырылады, бірақ қиын жұмыс жағдайында, оны Ресей Федерациясының аумағы арқылы автомобильдің жүгірісіне сенімді түрде жатқызуға болады, оны әр 90-100 мың сайын ауыстыру қажет. километр. Уақыт белдеуін және басқа компоненттерді жөндеу ұсынылмайды, себебі газ тарату механизміне қызмет көрсету өте қымбат, әсіресе V6 және V8 қозғалтқыштары үшін. Жөндеу жұмыстары қызмет ету мерзіміне ешқандай кепілдік бермейтіндіктен, жоспардан тыс ауыстыруды алуға болады. Ауыстыру жинағы: белдік, бос жүріс және жетек ролик, су сорғысы және май тығыздағыштары.

Тізбекті жетек туралы

Инженерлердің басты мақсаты - автомобильдің қуат блогының максималды ресурсын қамтамасыз ету. Ал сынған уақыт белдігі көп жағдайда өлімге әкелетін салдарға әкелетіндіктен, жинақтың сенімділігіне көп көңіл бөлінді. Осыған байланысты шынжыр жетегі белдік жетектен алда болды. Әрқашан дерлік екі қатарлы тізбекті жетек қолданылады, ол біліктерге (таратқыш білік және иінді білік) орнатылған сәйкес жұлдызшалармен қосылады.

Тізбектің басты мәселесі – оның уақыт өте келе созылуы. Осының салдарынан бөгде шу жиі пайда болады және уақыт белгілері жоғалады. Осыған байланысты қозғалтқыш біраз қуатты жоғалтады және оның тозуын арттырады. Уақыт тізбегін, сондай-ақ белдікті жөндеу емесорындалды. Бүкіл құрастыру тісті доңғалақтардан бастап шынжыр мен кергіші бар амортизаторға дейін ауыстыруға жатады. Тізбекті жетектің негізгі артықшылықтарына келетін болсақ, бұл оның сенімділігі және ауыстыру аралықтары. Оны шамамен әр 250 мың шақырым сайын аздап өзгерту керек. Егер бұл уақытында жасалмаса, ашық уақыт тізбегі пайда болуы мүмкін. Мұндай бұзылудан кейін қозғалтқышты жөндеу өте қымбат болады.

Уақыт принципі

Қозғалтқыштың түріне қарамастан, газ тарату механизмі бір схема бойынша жұмыс істейді. Барлық жұмыстарды 4 негізгі кезеңге бөлуге болады:

• кіріс;
• қысу;
• жұмыс соққысы;
• шығару.

Бұл жүйе дұрыс және тиімді жұмыс істеуі үшін таратқыш және иінді біліктің жұмысын синхрондау қажет. Тарату білігі мен иінді біліктің синхронды жұмысы оның түрі мен құрылғысына қарамастан хронометраждық жетектің негізгі міндеті болып табылады.

Алу инсульт иінді біліктің қозғалысымен басталады. Ол күшті поршеньге береді, ол өз кезегінде жоғарғы өлі нүктеден (ТДК) төменгі өлі нүктеге (BDC) жылжи бастайды. Бұл кезде қабылдау клапандары ашылып, отын-ауа қоспасы жану камерасына түседі. Клапан қолданылғаннан кейін ол жабылады. Бұл цикл кезінде иінді білік бастапқы орнынан 180 градусқа айналады.

Поршень BDC жеткеннен кейін ол TDC дейін көтеріле бастайды. Демек, отын-ауа қоспасы цилиндрде сығылады. Поршень жоғарғы өлі нүктеге жақындағанда фаза аяқталады. Цикл соңында иінді білікбастапқы орнынан 360 градусқа бұрылды.

Максималды қысу сәті келгенде, жанармай қоспасы тұтанады, ал поршень осы уақытта пайда болған газдардың әсерінен БДК-ға қарай жылжи бастайды. Ол төменгі нүктеге жеткенде, жұмыс инсультінің фазасы аяқталды деп саналады. Пайдаланылған газдарды жою поршеньді TDC-ге кейінгі жылжыту және шығару клапандарын ашу кезінде орын алады. Инсульт аяқталғаннан кейін иінді білік бастапқы орнынан 720 градусқа айналады.

Газ тарату механизмінің негізгі элементтері

GRM әрқайсысы өзіне жүктелген тапсырманы орындайтын көптеген бөліктерден тұрады. Негізгі элемент - таратқыш білік. Көп жағдайда ол цилиндр басына орнатылады. Заманауи қозғалтқыштар екі таратқыш білікпен жабдықталған, бұл тұтастай алғанда жүйенің тиімділігін және оның сенімділігін арттырады. Бұл жағдайда қозғалтқышта 16 клапан болады, ал бір таратқыш білігімен - 8. Білік айналу кезінде клапандар цилиндрлік мойындарға орнатылған жұдырықшалар арқылы әсер етеді. Жұдырықшалар мен клапандар арасындағы аралық байланыс - шүмектер.

Тағы бір маңызды құрамдас – қабылдау және шығару клапандары. Олар отын-ауа қоспасын беру және пайдаланылған газдарды шығару үшін қажет. Олар табақшасы бар таяқша. Штанга әрқашан серіппеге арналған таңдаумен цилиндрлік пішінде болады. Клапанның қозғалысы қатаң шектелген. Мұнайдың жану камерасына клапандар арқылы түсуіне жол бермеу үшін соңғысы барсақиналар.

Тағы бір элемент – уақыт жетегі. Ол арқылы айналу беріледі. Иінді біліктің 2 толық айналымы үшін таратқыш білік тек біреуін жасайтынын түсіну керек. Яғни, ол жарты жылдамдықпен айналады.

Жөндеу және техникалық қызмет көрсету уақыты

Сорғыштың астындағы бөлшектер мен тораптардың орналасуы неғұрлым тығыз болса, газ тарату механизмінің бір немесе басқа бөлігін ауыстыру қиынырақ болады. Сондықтан жоспарлы жөндеу тек белдікті немесе сорғыны ауыстырмай, толығымен жүргізілуі керек. Ақыр соңында, егер уақыттық ролик істен шықса, жөндеу механизмге толық техникалық қызмет көрсетуге теңестіруге болатын дөңгелек соманы алады. Жоғарыда айтылғандай, өндіруші газ тарату механизмінің жинағын ауыстырудың нақты мерзімін көрсетеді. Олар артта қалуға тырысуы керек. Әрине, бастапқыда инженерлер құрастыру үшін шағын қауіпсіздік шегін қойды. Мысалы, белбеу немесе шынжыр сәл кейінірек ауыстырылса, оған ештеңе болмауы мүмкін. Бірақ мұны кешіктірудің қажеті жоқ, өйткені үзіліс көп жағдайда клапандардың поршеньдерге сәйкес келуіне және оларды майыстыратындығына әкеледі. Жөндеу үшін моторды алып тастау және бөлшектеу қажет, бұл қазірдің өзінде толыққанды капитал.

Уақытты жақсы мамандардан алған жөн, бірақ кейде оларды табу өте қиын. Өйткені, конфигурациялау процесі таңбалауды қамтиды. Егер сіз таратқыш біліктерді иінді білікпен синхрондамасаңыз, онда автомобиль мүлде іске қосылмайды. Жинақты қайтадан бөлшектеп, бәрін қайтадан жасау керек болады. Жөндеу кезінде білік тығыздағыштарын ауыстырмаған жөн,ағып кетуге бейім.

Негізгі уақыт жұмысындағы ақаулар

Тіпті уақыттық беріліс жақсы жағдайда болса да, бұл құрылғының қалыпты жұмысының кепілі емес. Өйткені, жұмыс кезінде клапандарда күйе мен қабықтар пайда болады. Осыған байланысты клапандар орындықтарға мықтап сәйкес келмейді, ал шығатын жүйеде поп естілуі мүмкін, ал қысу да аздап төмендейді. Цилиндр басының деформациясы, клапандар мен орындықтар арасындағы саңылаулардың азаюы, сонымен қатар гильзадағы клапан бағанының кептелуі жиі кездеседі.

Екінші танымал ақаулық - қуат блогының қуатының төмендеуі. Көп жағдайда оның себебі қабылдау клапандарының толық жабылмауы болып табылады. Нәтижесінде отын-ауа қоспасының бір бөлігі жану камерасына түспейді. Термиялық саңылау артып, гидравликалық көтергіштер істен шығады. Әдетте мотор үш еселене бастайды және металдық сипаттағы бөгде соққылар пайда болады.

Тағы бір әдеттегі мәселе - механикалық тозу. Уақыт белдеуі жай ғана алып, сынған кезде жиі болады. Бұл жағдайда жөндеу жоспардан тыс қажет болады. Бұған не себеп болуы мүмкін? Барлығы өте қарапайым - берілістердің немесе мойынтіректердің сыни тозуы. Олар босатады немесе толығымен кептеледі. Бірақ бұл жағдайда да сыну жиі бірден пайда болмайды. Иә, қозғалтқыштың жұмысындағы өзгерістерді байқамау қиын. Сондықтан газ тарату механизмі аймағындағы сыбдырды немесе ысқырықты дереу жойған жөн.

GRM: Renault және басқаларын жөндеуавтомобильдер

Көп жағдайда барлық автомобильдерде газ тарату механизмін ауыстыру процедурасы дерлік бірдей. Біз цилиндрлердің қатардағы орналасуы бар қозғалтқыштар туралы айтып отырмыз. Егер сізде V6 және одан жоғары болса, тәуелсіз ауыстыруды орындау қиынырақ болады.

Мысал ретінде K4M типті қуат блогы бар «Renault Scenic» көлігін алайық. Онда көптеген жүргізушілер уақытты кем дегенде 80 мың шақырым сайын өзгертуді ұсынады. Егер бөлшектеу кезінде бәрі аз немесе аз болса, онда жинақты құрастыру кезінде белгілерді дұрыс орнату өте маңызды. Мұны істеу үшін ескі белбеудегі белгілерді қайталау керек және орнатуды таратқыш білігінен бастаған жөн. Әрі қарай, белбеу айналма жол арқылы және сорғымен керілген ролик арқылы лақтырылады. Егер фазалық реттегіш алынып тасталса, белдікті сорғыдан лақтырып тастағаннан кейін оны орнату керек. Орнатудың қарапайымдылығы үшін көптеген драйверлер иінді біліктің берілісін алып тастап, оны соңғы рет орнатады. 16 клапанды қозғалтқышты жөндеу уақытының айырмашылығы тек екі таратқыш біліктерді синхрондау қажет. Мұны істеу оңай, өйткені олардың әрқайсысында тиісті белгілер бар. Сол сияқты, ауыстыру қозғалтқышқа қарамастан VAZ автомобильдерінде жүзеге асырылады. Арнайы құралдар мен жабдықтар болған кезде ғана мұндай жөндеуді өз бетінше жүргізуге болады. Біреу "тізеде" дискіні жөндеуге қабілетті болса да.

Түйін жөндеу процесі

Көптеген адамдар ескі көліктерді сатып алады. Сату алдында барлық дерлік иелері уақыт жинағы деп айтадыөте жақында өзгерді. Жақсы, егер бұл рас болса. Өйткені, жартас капиталға әкелуі мүмкін, бұл әдетте автомобиль құнының шамамен 20% немесе одан да көп. Болашақта уақыт клапандарын жөндемеу үшін құрастыруды диагностикалау және тиісті шешім қабылдау ұсынылады. Көп жағдайда қалған бөлігін ауыстыра отырып, кез келген бөлікті қалдыру ұсынылмайды. Жоғарыда айтылғандай, су сорғысының немесе роликтің істен шығуы қайта жөндеуге әкеледі. Белдікті сындырып алмасаңыз жақсы.

«Уақыт бойынша ақауларды жою» сияқты жұмыс түрі бар. Іс-шараның мәні газ тарату механизмінің жетегінің жұмысындағы проблемаларды анықтау болып табылады. Шын мәнінде, жұмыс құрастыруды тексеруді және белдіктердің, роликтердің, су сорғысының және т.б. жағдайын бағалауды қамтиды. Сондай-ақ, ақауларды жою кезінде уақыт белгілері тексеріліп, қажет болған жағдайда олар орнатылады. Көп нәрсе білікті қызметкерлердің автомобильдің уақыт белдеуін жөндеуді қалай жүргізгеніне байланысты екенін түсіну керек. Өйткені, егер техникалық қызмет көрсету станциясындағы механиктер белгілі бір автокөліктің газ тарату механизмінің дизайнымен және орналасуымен жеткілікті түрде таныс болмаса, онда басқа қызметтің қызметтерін пайдаланған дұрыс.

Қосалқы бөлшектерді дұрыс таңдау

Тәжірибе көрсеткендей, бұл көбінесе уақыт қозғалтқышын күрделі жөндеу кезінде ақаулық тудырады. Әрқашан уақытында қызмет көрсетпеу дегеннен алыс. Кейбір жағдайларда бұл бөліктерге қатысты. Өйткені, түпнұсқа белдіктер, роликтер және су сорғылары бар. «Түпнұсқа» сөзін сол қосалқы бөлшектер деп түсіну керек,өндіруші орнатқан. Көп жағдайда олар жеткілікті ұзақ қызмет етеді және дұрыс пайдалану және техникалық қызмет көрсету кезінде жақсы қауіпсіздік маржасы бар. Мысалы, су сорғысы орташа есеппен 150 000 мильге арналған. Мүлдем барлық бөлшектер айналма роликтерден белдікке немесе тізбекке дейін мұндай аралыққа төтеп бере алады. Бірақ мұндай жүгіру жақындағанымен, уақыт тағы 30 немесе 50 мың шақырымға қалыпты жұмыс істей алады. Бірақ ол ең сәтсіз сәтте үзілмейтініне енді кепілдік жоқ. Дегенмен, белгілі бір қорды әлі де өндіруші қамтамасыз етеді.

Ал енді келесі жағдай. Көптеген автомобильдерге арналған түпнұсқа бөлшектер лайықты ақшаға тұрады. Жалғыз ерекшелік - VAZ отбасының кейбір автомобильдері. Жигули уақыт белдеуін жөндеу өте қымбат және күрделі жұмыс емес. Егер сорғыштың астында 5 литрлік құбыжық болса, оған түпнұсқа уақыт белдіктерін сатып алу жүз доллардан асады. Автокөлік жүргізушілері сапалы емес аналогтарды сатып алу арқылы ақша үнемдегісі келетіні табиғи нәрсе. Нәтижесінде, 10-20 мың шақырымнан кейін мойынтіректерде ойнау пайда болады, сорғы ағып бастайды және т.б. Бұл жағдайда жүргізуші уақыт бөліктерін бірнеше рет өзгертуге мәжбүр болады, бұл негізсіз шығындарға әкеледі. Ең нашар жағдайда, уақыт клапандарын жөндеу, дәлірек айтқанда, оларды толығымен ауыстыру сияқты жұмыстарды орындауға тура келеді.

Қорытынды

Іштен жанатын қозғалтқыштың газ тарату механизмі тұрақты және жоғары сапалы техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Осыдажағдайда, оның ұзақ уақыт бойы ақаусыз жұмыс істейтініне сенімді бола аласыз. Кейбір қозғалтқыштар сынған белбеуден қорықпайды, ал клапандар бүгілмейді. Бірақ бұл жағдайда да бұл өте жағымды емес, өйткені трассада белбеу табу өте қиын.

Жоғарыда айтылғандардың барлығына қарамастан, уақытты ерекше нәрсе ретінде қарастырудың қажеті жоқ. Механизмді қызмет көрсету кітабында көрсетілген жоспарланған уақытта ауыстыру керек. Сондай-ақ, арзан қытайлық мойынтіректерді және түсініксіз өндірістің сорғыларын орнату арқылы қосалқы бөлшектерді үнемдеуге тырыспаңыз. Сондай-ақ, механизмнің қорғаныш қақпағының күйін бақылаған жөн, өйткені оның зақымдануы көбінесе роликтер мен белдіктерге кір мен судың түсуіне әкеледі, бұл ресурсты азайтуға көмектеседі. Егер ақау орын алған болса, уақыт тізбегін немесе белдікті сапалы жөндей алатын мамандарды табу керек.