64 ГАЗ (әскери төрт доңғалақты көлік): шолу, техникалық сипаттамалар және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

17-сәуір - әрбір кеңестік автокөлікті ұнататын айтулы күн. Дәл 75 жыл бұрын алғашқы тәжірибелік 64 ГАЗ сынақтан өтті - кеңестік автомобиль өнеркәсібіндегі арнайы автокөлік. Ресми түрде GA-61 сериядағы ең бірінші және жалғыз жол талғамайтын көлік болып саналғанына қарамастан, 64-ші модельден бастап көпшілікке арналған кеңестік толық жетекті жеңіл автокөліктерді жасау дәуірі басталды.

Бұл көліктің тарихы сәл дұрыс емес түрде берілген. Сарапшылар мен тарихшылардың бұл модель Bantam BRC 40 плагиаты деген пікірлері бар, бірақ кеңестік 64 ГАЗ бұл техникаға ешқандай қатысы жоқ. Бірнеше жыл бұрын тарихшылар осы джиптің дамуы мен құрылысының толық бейнесін қалпына келтіруге көмектескен ақпаратты таба алды.

Мифберу

1939 жылы қолданысқа енгізілген ГАЗ 61 негізгі командалық көлік ретінде жоспарланған болатын. Ол реттеледі деп күтілдімыңдаған данамен шығарылды. Бірақ, бірдеңе дұрыс болмады. 1940 жылы қазанда ГАЗ-11 энергоблоктары құрастырылған цех Авиация өнеркәсібі халық комиссариатына берілді. Осылайша Қызыл Армия жол талғамайтын көліксіз және ГАЗ жүк көлігінсіз қалды -63.

Қалған қуат блоктары Т-40 барлау танктерінің өндірісін қамтамасыз етуге ғана жетеді. Біраз уақыт көліктерді ұмытуға тура келді.

Мәселе күтпеген жолмен шешілді. Жол талғамайтын автокөліктердің негізгі әзірлеушісі GAZ шетелдік журналда автомобиль тақырыптарына арналған мақаланы көрді. Сонымен, мақалада Фордтың АҚШ армиясы пайдаланатын Pygmy жүк көліктерін жобалағаны айтылған. Сондықтан 64 ГАЗ Bantam үлгілері негізінде жасалған деген жоққа шығарылды. Мақалада американдық зауыт шынымен 70 көлік жеткізгені айтылған. Бірақ Бантам туралы басқа ақпарат жоқ. Мақала авторы Ford Pigmy туралы жазады. Мақалада тіпті фотосурет пен техникалық сипаттамалар болды. Дәл осы американдық жол талғамайтын көлік үлгі ретінде қызмет етті, оның көшірмесі кейінірек айтылғандай - ГАЗ 64 жасалды. Мұны қанша көшірме деп санауға болатыны даулы мәселе. "Bantam" плагиатының нұсқасы мүлдем негізсіз.

ГАЗ дизайнері модельдің өзіне де, АҚШ әскерлері үшін жеткізілім көлеміне де қызығушылық танытты. Мақалада 30 000 дана деген сан айтылған. Бұл үлкен сан. Ал 1941 жылы Орта машина жасау халық комиссариатына хат келіп, АҚШ үлгісіне ұқсас прототип құрастыруды талап етеді. Осылайша жұмыс басталды.

Көлік 42 а.к. 4 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған,толық жетекті, доңғалақ базасы 206 см, сонымен қатар елде жүру мүмкіндігі жоғары шиналар.

Сипаттамасы

ГАЗ 64 автокөліктерінің тарихы 9 ақпанда кәсіпорынның тәжірибелік-өндірістік цехында ресми түрде басталды. Жол талғамайтын көліктің техникалық сипаттамалары мен талаптары жұмыс аяқталуға жақын болған 22 наурызда ғана аяқталуы мүмкін екенін айту керек.

Сонымен, жол талғамайтын көліктің жалпы ұзындығы 3100 мм, доңғалақ базасының ұзындығы - 2100 мм, капоттың биіктігі - 970 мм болуы керек еді. Массасына келетін болсақ, ол 1000 кг деп есептелді, ал көтергіштігі 200 кг болды. Дене 4 адамға арналған.

Бумалар

Үш конфигурация жасау жоспарланған болатын. Сонымен, командирлік нұсқа, барлау, сондай-ақ артиллерия қажеттіліктеріне арналған трактор болжалды.

Бұйрық үшін шезлонның денесі жасалды. Ол радиостанция орнатуға мүмкіндік берді. Барлау отрядтарының қажеттіліктері үшін дәл сол корпус жоспарланған болатын, бірақ сонымен бірге кабинада пулеметтерге арналған бұрылыс орнатылды. Олар тракторды жүк көлігі түрінде жасағысы келді.

Біріктірудің мағынасы

Алғашқы отандық джиптің жасалуын аға дизайнер Грачев басқарды. Ол барлық 64 ГАЗ агрегаттарын мүмкіндігінше басқа модельдермен біріктіруді қалады. Бұл қадам кейін «алпыс төртінші» шығаруды айтарлықтай жеңілдетті.

Сонымен, қозғалтқыш пен беріліс қорабы MM-ден алынды, GAZ 61-ден тасымалдау корпусы да шамалы өзгертулерден кейін қолданылды. Алдыңғы осьсонымен қатар 61-ден алынды, бірақ оны сәл өзгертуге тура келді - ось біліктері мен ось біліктерінің қақпақтары қысқартылды.

Дәл осындай жақсартулар ГАЗ-11 көпірінде де жасалды. Дөңгелектер ГАЗ М1-ден, ал доңғалақтар ГАЗ А-дан алынды. Қалған агрегаттардың кішкене бөлігі КИМ-10-нан алынды.

Грачев бастаманы өз қолына алуды ұйғарды және пикаптар мен фаэтон денелерін құрастырмады. Оның орнына есік қызметін атқаратын шассиге ойықтары бар арба орнатылды. Бірінші үлгі жұмсақ конверттелетін үстіңгі жағымен жабдықталмаған.

Алғашқы сынақтар

Әскери толық жетекті көлік ГАЗ 64 полигонындағы сынақ кезінде ол жақсы нәтиже көрсетті, бірақ құрастыру технологиясы біршама жақсартуларды қажет етті. Автокөлік бөлшектеліп, инженерлер негізгі бөлшектердің жағдайына талдау жасады. Прототип технологиялық тұрғыдан күрделі деген қорытындыға келді. Шығару тоқтатылды, соғыс басталды. Эвакуация кезінде өндіріс жолға қойылды және бұл джиптер пайдалануға берілді және сәтті пайдаланылды.

Дизайн мүмкіндіктері

Сонымен, бұл джип ГАЗ-61 негізінде жасалған, бірақ қысқартылған негізі болды. Ұзындықтағы айырмашылық 755 мм болды - осының арқасында толық жетекті автомобильдер өздерінің маневрлік және маневрлік қабілетін арттыра алды. Қысқа доңғалақ базасы инженерлерге біршама қиындықтар туғызатын аралық кардан білігін пайдаланудан бас тартуға мүмкіндік берді.

MM қуат блогын сәл өзгертуге тура келді. Қозғалтқыш жоғары шпангоуттардың әсерінен көтерілді, ал ауырлық центрі ауыстыалға.

Кемшіліктер

Кеңестік толық жетекті ГАЗ 64 көлігінің белгілі бір кемшіліктері болды. Әскерилер сынақ алаңында сынақ үлгісін сынаған кезде оның дизайнына шағымданды - олар онымен не істемеді. Олар джиптің жүзе алатынын тексеруге шешім қабылдағанда, ойыншықты олардан алып тастап, бұл үшін жойқын үкім жазды.

Негізгі кемшілік - бұл кроссқа қабілеттілікке әсер еткен алдыңғы аспаның дизайны. Мәселе серіппелер жасалған өте қатты парақтарда болды - бұл бұзылуларды тудырды. Бұл дизайнның артықшылықтары да болды - серіппелі топтаманың ұштарында тозуға төзімділігімен ерекшеленетін күшті саусақтар орнатылды.

Сонымен қатар, әскерилер жол талғамайтын жерде жүгіргенді ұнатпайтын. Бұл қасиет жол талғамайтын көлікке «ешкі» деген лақап атқа ие болуына себеп болды. Бұл әсер қысқа доңғалақ базасы, сондай-ақ дұрыс емес амортизаторлар болды. Осының бәрі жөнделгеннен кейін көлік «ешкі» тоқтады.

Қуат бөлігіне келетін болсақ, қозғалтқыштың, редуктордың, қораптың, кардандық берілістердің жұмысы ақаусыз болды. Тіпті төмен сапалы жанармай болса да, қозғалтқыш тақтайша қуатын шығарды.

Өндіріс

1941 жылы тамыз айының басында жол талғамайтын көліктердің бірінші партиясы конвейерден шыға бастады. Жыл соңына дейін тағы 600 данасы шығарылды. Сондай-ақ, «алпыс төртінші» шассиде БА-64 броньды машиналары шығарылды. Осы бірегей әскери көліктерді шығару '43 жылы аяқталды.

Жиналатын құндылық

Қазір бұл көліктер өте сиреккездесу. Жолдарда GAZ 64-ке қарағанда GAZ 69-ды жиі көруге болады. Бүгінгі таңда джиптің бағасы жағдайына байланысты шамамен 500 000 рубльді құрайды. Коллекторлардың бастапқы көрінісін қалпына келтіру өте қымбатқа түседі - түпнұсқа қосалқы бөлшектер мен жинақтарды, дизайн бөлшектерін табу және сатып алу үлкен қиындықтарға тап болады.

Бұл көліктердің шағын көшірмелері танымал. Оларды дүкендерден сатып алуға болады - олар түпнұсқа көлікпен бірдей.

Міне, ол кеңестік «Пигми» немесе бірінші отандық джип жол талғамайтын көлік, заманауи толық жетекті көліктердің бастаушысы. Оны тікелей көлік мұражайларында немесе жеке коллекцияларда көруге болады.