«Волга» (22 ГАЗ) вагоны: шолу, сипаттама, техникалық сипаттамалар және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

«Волга» моделі 22 (ГАЗ) бүкіл автомобиль қауымдастығына станция вагоны ретінде кеңінен танымал. Бұл серия Горький автомобиль зауытында 62 жастан бастап шығарыла бастады. Бұл мәселе 1970 жылы аяқталды. Осы көліктің негізінде көптеген модификациялар шығарылды, бірақ бірінші кезекте.

Вагонның тарихы

Зауытта ГАЗ-21 седанының дамуымен бірге станция вагоны жасалды. Бірақ бұл машиналар серияға кіре алмады. Біраз уақыттан кейін зауытта бірінші данасы салынды. Екінші буынның ГАЗ-21Р оның негізі болып саналды. Үшінші буын негізінде сериялық автомобильдер жасалды. Бір қызығы, 22 ГАЗ үлгісі өте аз мөлшерде шығарылды, ал КСРО-ның қарапайым тұрғыны вагон сатып ала алмады.

Олар тек әртүрлі мемлекеттік органдар мен кәсіпорындарда ресми пайдалануға арналған. Бұл модельдің тамаша тұтынушылық қасиеттеріне байланысты болды. Бұл жақсы жүк көтергіштігі және үлкен магистральдық көлемі. Бұл машинасы бар кеңес адамы қосымша табыс ала алады - бұл үкімет үшін тиімсіз болды,өйткені бюджетте үлкен саңылау пайда болуы мүмкін.

Сонымен, артқы есікті ашқаннан кейін вагон жеке көліктен өндірістік вагонға өте оңай айналуы мүмкін: жүксалғышқа шағын бұрғылау станогын немесе басқа жабдықты қоюға болады.

Бұл көлік көпшілікке 70-ші жылдардың басында ғана қол жетімді болды, ол өндірістен шығарылған кезде, мемлекеттік мекемелердегі гараждардан жаңа вагондар ауыстырылды. Көлік сатылған жалғыз адам Юрий Никулин болды. Ол вагонның не үшін қажет екенін дәлелдеді: оның ішінде цирк реквизиттерін алып жүруді көздеген.

Сыртқы түрі

ГАЗ-21 автокөлігінің үшінші сериясының дизайны негізге алынды. Қалғандарымен салыстырғанда, мұнда мамандар бұрыннан бар нәрсені толығымен өзгертуге шешім қабылдады. Корпус хром бөлшектерінің көптігімен ерекшеленді, алдыңғы жағында жаңа радиатор торы орнатылды, ол кейін халық арасында кит сүйегі деп аталды. ГАЗ-22 вагонының азу тістері бамперден жоғалып кетті. Бұғы да капюшоннан шығарылды. Бұл жаңа көрініс үшін ғана емес, тағы 21 модельде жасалды. Статистика көрсеткендей, жаяу жүргіншілердің қатысуымен көлік апатқа ұшыраған жағдайда, дәл осы эмблемадан ауыр жарақаттар пайда болады. Дизайнды жасаған авторға келсек, бұл Лев Еремеев.

Денені дамытқан кезде ол сол дәуірдегі автомобиль сәнінің трендтеріне сүйенді, ал американдықтар сол кездегі соңғы сән трендтерін белгіледі.

Әрине, Батыстың стандарттары бойынша сыртқы түрі тым ескірген болып көрінді. Кеңес адамыМаған дизайн ұнады: көлік өте жаңа болып көрінді және көпшілікке ерекше көрінді. Бірақ бұл тек өндіріске дейінгі үлгілерге қатысты. Волга серияға шығарылған кезде дизайн әдеттегідей болды және жолдарда ерекшеленбеді.

Бүгінде жолдарда мұндай көліктер өте аз. Ретро тақырыптарды ұнататындар үшін GAZ-22 1:18 52 қысқартылған көшірмелері.

ГАЗ-22 моделі түпнұсқа автомобильдің корпусының пішіні мен дизайнын өте дәл қайталайды. Бұл жақсы коллекциялық сатып алу.

Интерьер

Вагон салоны өте кең, жарты ғасыр бұрын ол жерде өте ыңғайлы болған. КСРО-да автомобиль 5 орынға арналған, бірақ Батыста ресми түрде 6 орындық деп саналды. Сонымен, жолаушыларға жұмсақ кең дивандар, сонымен қатар биік төбе мен тегіс еден ұсынылды. Керемет безендірілген салон. Материал ретінде мата, винил және хром пайдаланылды.

Негізгі конфигурацияда Волга ГАЗ-22 вагоны сол кезде өте жоғары сапалы радиоқабылдағышпен жабдықталған. Ол бес толқынды қабылдай алды, бұл кеңестік адам үшін жеткілікті болды.

Жайлылық десек, мына «Волгада» жақсы жылытқыш жасапты. Жұмсақ қыста ол интерьерді жақсы жылытады. Тағы бір артықшылығы - дыбыссыз. Қалайша, білмейтіндердің көбі сұрайды? Бұл қарапайым: ол сорғыштың астында жасырылған. Дыбыс оқшаулау туралы айтудың қажеті жоқ, өйткені бұл 70-ші жылдардың соңы. Ол кезде салондағы шу қалыпты деп саналды.

22-вагонның ерекшеліктеріGAS

Мүмкіндіктер арасында жолаушы диваны бүктелген болса, оңай ұлғаятын жүк бөлігінің үлкен көлемі бар. Орындықтардың артқы қатары оларды бүктеуге ең аз күш жұмсайтындай етіп орнатылған. Бұл көлікте жеткілікті көлемді жүктерді тасымалдауға мүмкіндік берді: шкафтар, тоңазытқыштар. Мұнда биік төбелер де үлкен рөл атқарады. Автокөліктің 22 (ГАЗ «Волга») корпусының бүйірін жасау технологиясының тағы бір ерекшелігі.

Сонымен, бұл үшін ГАЗ-21 автокөлігінің қатты бүйір қабырғасы қолданылды, содан кейін оның жоғарғы артқы бөлігі қолмен кесілді. Және бұл бөліктің орнына жаңа мөрленген бөлік орнатылды. Тағы бір ерекшелігі - қуатты шиналар. Сондай-ақ дөңгелектерде ZIM автокөлігінің шиналарды қолдануға болады.

Сыйымдылық

Бұл үлгідегі серіппелер өте қатты. Бұл 5 жолаушы мен 200 келіге дейін әртүрлі жүктерді тасымалдауға мүмкіндік берді. Салонда бір ғана жүргізуші мен жолаушы болса, жүксалғышқа 400 кг-нан астам жүк салуға болатын еді.

Техникалық бөлім

Автокөлік дизайнында инженерлер аттас үшінші сериялы седанмен жабдықталғанның барлығын пайдаланды. Қуат блоктарына келетін болсақ, олардың үшеуі болды. Олардың күші әртүрлі болды: 75, 80 және 85 ат күші. Сондай-ақ тарихта 65 а.к. дизельді қозғалтқыш болған. бірге. 75 ат күші бар жабдық КСРО-да пайдалануға арналған, қалғандары экспортқа жіберілді.

Үш жылдамдықты беріліс қорабы қозғалтқыштармен бірге жұмыс істеді. Олар толығымен механикалық болды.синхрондалған қораптар. Инженерлер автоматты машина орнату туралы ойлады, бірақ бұл идея техникалық себептерге байланысты жүзеге аспай қалды. Шасси мен ішкі бөлшектер жаңа корпустың талаптарына сай өзгертілді, бірақ көпір өзгеріссіз қалды.

1965 бүкіл «Волга» тізбегін аздап өзгертті.

Сонымен, штангалар күшейтілді, тазалағыштар сәл ұзарды, доңғалақ мойынтіректері ауыстырылды. Сандық индекстер де өзгерді. Негізгі станциялық вагон үлгісі 22В, ал экспорттық үлгісі GAZ M-22 болды.

Спецификациялар

Вагон 5-тен 7 адамға дейін сыяды. Автокөлік 120 км / сағ дейін жылдамдады - бұл оның ең жоғары жылдамдығы болды. 100 км-ге дейін үдеу уақытына келетін болсақ, ол 34 секундты алды. Жанармай шығыны 100 километрге 11-ден 13,5 литрге дейін болды. Беріліс қорабы - екінші және үшінші берілістегі синхронизаторлармен жабдықталған үш сатылы механикалық.

Алдыңғы суспензия серіппелі, тіректері бар тәуелсіз типті болды. Артқы жағы серіппелерге тәуелді. Оның гидравликалық амортизаторлары болды. Пікірлер көліктің өте жұмсақ суспензиясы бар екенін айтады.

Рульдік механизм шар тәрізді құрт беріліс болды. Тежеу жүйесі ретінде бір тізбекті гидравликалық жетегі бар барабанды тежегіштер қолданылды.

Пікірлер

Автокөлік жүргізушілері бұл көлік жеткілікті жылдам деп мәлімдейді. Сыртынан да айта алмайсың. ГАЗ-22 қозғалтқышы, бірақ ол сол кездегі заманауи технологиялар бойынша жасалған:алюминий цилиндр блогы, толық айналымды иінді білік және т.б., әсіресе салмақты ескере отырып, әлі де әлсіз. Бірақ бұл құрылғының педаль реакциясы өте жанды.

Шын мәнінде, қысқа сынақтық драйв кезінде, жылдамдық шегі 60 км/сағ аспайтын болса, қаладағы қозғалыстағы көлік сенімді болады. Мұны қарапайым түсіндіруге болады: бұл құрылғы көрсете алатын момент 170 Нм. Қозғалтқыш оны төмен жылдамдықта шығарады. Дегенмен, шолулар қозғалтқыш жылдамдығы артқан сайын қозғалтқыштың күші төмендейтінін айтады.

Бұл моторда кейбір адамдарға ұнайтын нәрсе бар. Пікірлерге қарағанда, ол өте икемді және қорап онымен «автоматтыға» айналады. Екі берілісте жылдамдауға тұрарлық, үшіншіде көшелер мен аллеялар арқылы қозғалыссыз баяу жүруге немесе тас жол бойымен жүруге болады.

Жедел жәрдем

Әрдайым осы вагонға негізделген көптеген модификациялар шығарылды, олардың көпшілігі экспортталды. КСРО-да санитарлық модификация кеңінен қолданылды. Оның индексі 22 В. Модель басқа көліктерден медициналық зембілге арналған арнайы бекіткішімен ерекшеленді.

Сонымен қатар кабинада медициналық жабдықтардың ең аз жиынтығына арналған орындар болды. Ол кезде медициналық міндеттер бойынша басқа генералдар бұрыннан бар болатын. Бірақ оларда жылытылатын интерьер болмады. Дегенмен, көліктің іші жақсы жарықтандырылған.

Бұл үлгілерді қызыл кресттермен ақ түске бояды. Артқы терезелер аязды болды. Сол және оң жақ алдыңғы жақтау орнатылғанарнайы іздеу фарасы және төбесінде сәйкестендіру шамы орнатылды.

ГАЗ-22 туралы баспасөз мақаласы

Өздеріңіз білетіндей, үлгі экспортталған. Англияда танымал The Motor мотор журналы тіпті осы Еділ туралы мақала жариялады. Журналист елден өтудің жоғары қабілетін, көтергіштігі мен төзімділігін жоғары бағалады. Сондай-ақ жеткілікті құрылымдық беріктігі атап өтілді. Кейбір кемшіліктер болды, бірақ олар аз. Бұл ескірген дизайн және әлсіз динамика.

Көлік 21 Волганың спутнигі ғана емес еді. Олар ГАЗ-21 көлігінің өндірісі аяқтала салысымен станциялық вагон шығаруды тоқтатты. Бұл 1970 жылдың маусым айында болды. Бүгінгі күні сіз модельдерді жолда таба аласыз, бірақ жолдарда олардың саны өте аз. ГАЗ-22 автокөлігін баптауды бастағысы келетіндер үшін тек түпнұсқа қосалқы бөлшектерді сатып алған дұрыс. Оларды әлі таба аласыз.