Төрт доңғалақты жетек: құрылғы, артықшылықтар мен кемшіліктер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Автокөлік төрт доңғалақты жетегі толығымен түсінікті принцип бойынша жұмыс істейді - айналу моменті беріліс блогы арқылы төрт жетекші дөңгелектер арасында таратылады. Бұл дизайн өте ыңғайлы және көптеген артықшылықтарға ие. Ең бастысы - жол төсемінің түрі мен сапасына қарапайымдылық. Көлік мұзды жолда, құрғақ асфальтта және праймерде бірдей жақсы қасиеттерді көрсетеді. Сонымен қатар, мұндай қондырғы күрт жол талғамайтын шығулардан қорықпайды, ал қала көшелерінде ол тамаша динамика мен сырғанақтың жоқтығын көрсетеді.

Қысқаша кіріспе

Бірақ тіпті толық жетегі жолдарда әртүрлі жағымсыз оқиғалардың болмауына 100% кепілдік бермейді. Кейде сіз салыстырмалы түрде шағын шалшықта батып кеткен үлкен клиренсі бар әсерлі жол талғамайтын көлікті байқай аласыз. Көбінесе бұл жүргізушінің тәжірибесіздігіне немесе оның жүргізу стиліне байланысты. Дегенмен, автомобильдің толық жетекті беріліс қорабы экстремалды сынақтарға арналмаған. Көптеген иелер үшін бұл белгілі бір сұрақтарды тудырады. Мұндай бірліктердің ерекшеліктерін және олардың сорттарын қарастырыңыз.

Қолмен қосылу

Толық доңғалақты жетектің бұл түрі аналогтар арасындағы жаңадан жасалған модификацияларға жатады. Бұл принцип бойынша жұмыс істейдіартқы осьтің қатты қосылуы. Бұл жағдайда барлық дөңгелектер бірдей жылдамдық көрсеткішінде айналады, осьтер арасындағы дифференциал қамтамасыз етілмейді. Барлық элементтер арасында айналу моментінің біркелкі таралуы бар. Бұл дизайн беріліс қорабына өз өзгерістеріңізді енгізуді қоспағанда, әртүрлі жылдамдықтағы күш беруді үйлестіруге мүмкіндік бермейді.

Көлік ағынында алдыңғы ось қосылымын пайдаланбаған дұрыс. Бұл әсіресе бұрылу қажет болған жағдайда өте қолайлы. Мәселе көпірлердің әртүрлі жол ұзындығына байланысты туындайды. Айналымдар осьтер арасында бірдей бөлінгендіктен, артық қуат осьтердің біріндегі доңғалақ сырғанауы арқылы ғана көрінеді.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Қолмен жүретін толық жетегі өрескел жерлерде немесе жол талғамайтын жерлерде жиі жүру үшін пайдалануға жарамды. Дөңгелектер сырғып кетсе де, бетінде нашар ұстауға байланысты оларға іс жүзінде ештеңе кедергі болмайды. Құрғақ қатты беткейде қозғалған кезде, қуат еш жерде болмайды. Осыған байланысты беріліс блогы ұлғайған жүктемелерге ұшырайды, резеңкенің шамадан тыс тозуы орын алады, сонымен қатар жоғары жылдамдықта басқару мүмкіндігі мен бағыт тұрақтылығы жоғалады.

Кез-келген жер үшін қолмен жалғанған толық жетегі бар көлік өте қолайлы. Көпір ештеңені бұғаттаудың қажеті жоқ бірден және қатты іске қосылады. Мұндай қондырғының дизайны мүмкіндігінше қарапайым, күрделі және электронды элементтерді, сондай-ақ қосымша пневматиканы жәнегидравлика.

Қала үшін жүйенің қарастырылған нұсқасы мүлдем жарамсыз, өйткені көпірлер арасында жиі ауысу ыңғайсыз. Ал қатты төрт доңғалақты жетекпен қозғалу кейіннен зақымдалумен бірге бірқатар бөлшектерді тоздырады.

Тұрақты опция

4x4 толық жетегі алдыңғысының кемшіліктерінен айырылған. Барлық дөңгелектер қозғалады, осьтер арасында тәуелсіз дифференциал қамтамасыз етіледі, ол тісті доңғалақтардың бірін айналдыру арқылы артық қуатты шығарады. Бұл шешім тұрақты қосылған толық жетектегі машинаның қозғалысын жеңілдетеді. Бұл дизайнның басты ерекшелігі - сырғудың болуы. Яғни, көлік бір осьте сырғанай бастаса, екінші аналогы автоматты түрде өшеді.

Тәжірибеде тоқтау ойлағандай жылдам емес. Аралық дифференциалмен осьте бір дөңгелекті өшіргеннен кейін орталық аналогы машинадағы екінші осьті өшіреді. Нәтижесінде алынған динамикалық процесс және инерция доңғалақ өшірілген кезде бірнеше метрді еңсеруге мүмкіндік береді, ол көп ұзамай қайта қосылады.

Мүмкіндіктер

4x4 толық жетекті көлік ерте ме, кеш пе тоқтап қалуы мүмкін. Жол талғамайтын көліктің барлық жұмыс параметрлерін сақтау үшін мұндай машиналар бір немесе екі мәжбүрлі орталық дифференциалды құлыптармен жабдықталған. Алдыңғы элемент зауыттық құлыппен сирек жабдықталған, бірақ оны өзіңіз орнатуға әбден болады.

Алайда, тұрақты төрт доңғалақты жетек асфальтта тамаша жүргізу өнімділігінің көрінісі үшін стандарт емес. Күтпеген жағдайларда жол талғамайтын көлік жиі бұрылыстың сыртқы бөлігіне түседі, ал өңдеу көп нәрсені қалағандай етеді. Мұндай көліктерді дұрыс басқару жүргізушіден тиісті дағдыларды және көлікті тамаша сезінуді талап етеді.

Қолдануды жақсарту үшін мәжбүрлі құлыптауы бар орталық дифференциалдар қамтамасыз етілген. Бұл мәселеде әртүрлі өндірушілер өз шешімдерін ұсынды. Ең танымал нұсқалар Торсен типті жүйе және тұтқыр муфта болды. Дегенмен, бұл құрылғылардың міндеті бірдей - дифференциалды жартылай құлыппен жабдықтау арқылы машинаның басқару мүмкіндігін жақсарту.

Остердің бірі сырғып кеткенде, құлыптау механизмі іске қосылады, бұл дифференциалдың оған қолданылған моментке қарамастан екінші оське әсер етуіне жол бермейді. Кейбір автомобиль модификациялары артқы осьтегі ұқсас жүйемен қосымша жабдықталған, бұл басқару сапасын одан әрі жақсартты.

Автоматты қосылымы бар толық жетекті мүмкіндігі бар

Технологияның дамуымен инженерлер оған айналу моментін қайта бөлу және беру арқылы электронды басқарылатын элементтерді енгізе отырып, толық жетекті жүйені әзірледі. Нәтижесінде тұрақтандыру және курс тұрақтылығының конструкциялары, сондай-ақ сүйретуге қарсы қондырғылар әзірленді. Олар айналу моментін оңтайлы таратады және электронды түрде іске қосылады және басқарылады. Кешен жәнеең заманауи схемалар қымбат және элиталық жол талғамайтын көліктерде қолданылады.

Мысалы, төрт дөңгелегі бар автоматты беріліс қорабы рульдік бұрышты бақылаумен, шанақтың айналуымен және жылдамдықты реттеумен жабдықталуы мүмкін, оның ішінде белгілі бір уақыт аралығындағы дөңгелектердің тербеліс жиілігін есепке алу мүмкіндігі бар. Автокөліктің борттық компьютері жолдағы көлік құралының мінез-құлқы туралы ақпаратты ең толық жинақтауды орындайды. ECU ақпаратты өңдейді және электронды басқарылатын ілінісу арқылы осьтер арасындағы айналдыру моментінің өзгеруін түзетеді. Бұл элемент орталық дифференциалды ауыстырды. Бұл өнертабыс заманауи спорттық автомобильдерде кеңінен қолданылды. Бүгінгі күні мұндай жүйелер өз мінез-құлқында өте қолайлы дерлік, әсіресе түйіннің қисық сызықтан озып жұмыс істеуіне мүмкіндік беретін сенсорлар мен параметрлер болса.

Нюанстар

Автоматты қосылымы бар толық жетекті жақсы және жаман жақтары әрі қарай қарастырылады. Беріліс қорабының бұл дизайны асфальтта, сондай-ақ жол талғамайтын жолдардағы аз жолдарда қолдануға жарамды. Бұл айтарлықтай сырғанау бар электронды муфталар қызып, бұзыла бастайтындығына байланысты. Оның үстіне, бұл үшін батпақтар мен құмдарды кесіп өтудің қажеті жоқ, мұзда 10-15 минут жеткілікті болады. Жүйелі шамадан тыс жүктелу кезінде бөлшектердің істен шығуы сөзсіз және бұл қымбат жөндеуге толы.

Жүйедегі «қоңырау мен ысқырық» неғұрлым көп болса, соғұрлым ол бұзылуға бейім болады. Сондықтан, автокөлікті таңдамас бұрын, қолайлы бағыттарды ескеру қажет, деп хабарлайдыол қозғалады. Айта кету керек, егер сым ABS индикаторларының бірінде үзілсе, бүкіл жүйе қалпына келтіріліп, сырттан маңызды ақпаратты алмайды. Сондай-ақ, ақаулар электроникадағы ақаулар немесе төмен сапалы бензинді толтыру кезінде туындауы мүмкін (бұл төмен жылжытуға мүмкіндік бермейді).

Біріктірілген жүйелер

Бірнеше режимі бар автоматты және қолмен төрт доңғалақты жетектегі ең әмбебап жүйе. Оны қолмен немесе автоматты түрде қосуға болады, көпірлердің бірін өшіруге мәжбүр болады. Мұндай дизайнды пайдалану отын шығынын арттырмайды, бұл әсіресе қазіргі жанармай бағасын ескере отырып маңызды.

Алдыңғы осьті өшіру мүмкіндігі бар тұрақты төрт доңғалақты жетек болып табылатын селективті беріліс қорабы бар көліктерді бөлек атап өткен жөн. Кейбір жол талғамайтын көліктерде бірнеше режимнің бірін таңдауға болады (автоматты, қатты құлыптау немесе төмен беріліспен қосу).

Көрнекті өкілдер

Төменде түйіндердің барлық мүмкіндіктерін ең өнімді түрде біріктіретін әртүрлі беріліс қорабы бар көліктердің кейбір брендтерінің тізімі берілген:

• Қол үлгілері: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Тұрақты төрт доңғалақты жетек: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Автоматты қосылымы бар жетек: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander», «Toyota RAV-4».
• Көп режимді нұсқасы: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Соңында

Тұрақты толық жетек жүйесі (Толық уақыт) крутящий моменттің көліктің барлық дөңгелектеріне тұрақты берілуін қамтамасыз етеді. Қондырғыға бірқатар сипаттамалық элементтер мен бөлшектер кіреді: беріліс қорабы, ілінісу, тасымалдау блогы, кардан және соңғы жетектер, доңғалақ аралық және орталық дифференциалдар. Қарастырылып отырған жүйені қуат блогының бойлық немесе көлденең орналасуы бар машиналарда қолдануға болады. Ұқсас түйіндер негізінен тасымалдау корпусының және кардандық берілістердің дизайнында ерекшеленеді. Электрониканың заманауи аналогтары дифференциалдың орнына арнайы ілінісумен жабдықталған, бірақ олар мұқият өңдеуді қажет етеді және одан да қымбатырақ.