MacPherson суспензиясы: құрылғы, артықшылықтар мен кемшіліктер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Аспензия кез келген көлікті жобалаудағы негізгі механизмдердің бірі болып табылады. Оның арқасында автомобиль жолдың біркелкі емес учаскелерінде қозғала алады, соққылар мен дірілдерді азайтады. Сондай-ақ, суспензия дөңгелектер мен корпус арасындағы байланыс болып табылады. Жүйе осы элементтер арасындағы серпімді байланысты қамтамасыз етеді. Бүгінгі таңда шассидің бірнеше түрі бар. Дегенмен, ең кең таралғандардың бірі - MacPherson тірегі. Құрылғы, мүмкіндіктері, артықшылықтары мен кемшіліктері бүгінгі мақалада қарастырылады.

Сипаттамасы

Бұл жүйе автомобильдің алдыңғы аспасы үшін ең танымал. Ол бюджеттік және орта таптың барлық машиналарында қолданылады. MacPherson тіреуіш аспасының басты ерекшелігі оның жинақылығы болып табылады.

Осы қасиетінің арқасында жүйені алдыңғы жетекті көліктерде қолдануға болады және қозғалтқыштың беріліс қорабымен көлденең орналасуына кедергі жасамайды. Сондай-ақ, көпшілігінің ерекшеліктері дизайнның қарапайымдылығын және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығын қамтиды. MacPherson аспасының өзі классикалық қос қалақшалы шассидің жалғасы болып табылады. Дегенмен, бұл жағдайда жоғарғы басқару тұтқасы амортизатордың тіреуімен ауыстырылды.

Құрылғы

Бұл жүйенің дизайны келесі элементтерді қамтиды:

• Хаб.
• Қорғаныш қақпағы бар тежегіш диск.
• Шарлы түйін.
• Айналмалы тұтқа.
• Спиральді серіппе.
• Төменгі және үстіңгі тірек шыныаяқ.
• Мойынтірек.
• Тірек қақпағы.
• Қолдауы бар қысу буфері.
• Қор.
• Кнукле.
• Төменгі қол.
• Жеткі білігі (сыртқы түйіндеме).
• Топса қақпағы (қысқыштармен жалғанған резеңке етік).

Одан кейін MacPherson тәуелсіз суспензиясының негізгі құрылымдық құрамдастарын қарастырыңыз.

Зембіл

Бұл алдыңғы жүрістегі негізгі тасымалдаушы. Ішкі жақтау дыбыссыз блоктар арқылы автомобиль корпусына бекітіледі. Мұндай резеңке-металл мойынтіректерді пайдалану жүріс бөлігінің жұмысы кезінде шу мен дірілді азайтуға мүмкіндік береді. Кейбір үлгілер қосалқы жақтауды көлік корпусына қатты бекітуді қажет етеді.

Бірақ бекіту әдісіне қарамастан, бұл элемент көлденең қолдың тірегіне, рульдік тетікке және айналдыруға қарсы жолаққа да қосылған.

Wishbones

Бұл механизмдерекі жағынан қосалқы жақтауға бекітілген. Оң және сол дөңгелектердің көлденең тұтқасын ажыратыңыз. Қосылым резеңке втулкалар арқылы жүзеге асырылады, олар да діріл мен дірілді жартылай сөндіреді. Қосарлы бекіту әдісі құрылымның бойлық бағытта үлкен қаттылығына қол жеткізуге қызмет етеді. Сондай-ақ, көлденең рычаг руль түйініне қосылған (бірақ тікелей емес, шарикті қосылыс арқылы).

Кнукл

Олардың төртеуі ғана. Жұдырық оң және сол жағында, жоғарғы және төменгі бөліктерінде тұрады. Бұл зат не үшін? Бұл дөңгелектің айналуы үшін қажет. Үстіңгі жағындағы жұдырық қысқыш қосылымы арқылы тірекке бекітілген.

Төменгі жағында элемент көлденең рычагпен бекітілген (бұрын айтқанымыздай, шарикті біріктіру арқылы). Сондай-ақ жұдырықта тежегіш суппорт пен мойынтірек жинағы бар. Соңғысы инелі подшипникпен бірге хабтың болуын болжайды.

Амортизатордың тірегі

Ол серпімді элемент ретінде әрекет етеді. Екі бөліктен тұрады:

• Амортизатор.
• Спиральді серіппе.

Соңғысы амортизатормен коаксиалды және тірекке орнатылған. Серіппенің серпімділік сипаттамаларын өзгерту үшін мұнда қысу буфері де орнатылады. Төменгі жағында суспензия тірегі рульдік түйінге қосылған. Жоғарғы жағында ол корпустың қуат бөліктерінің біріне, атап айтқанда қозғалтқыштың балшық қорғағышына бекітілген.

Айналуға қарсы жолақ

MacPherson тіреуішінің алдыңғы аспасының ажырамас бөлігі болып табылады. Бұған қызмет етедіжылдамдықпен бұрылыс кезінде бүйірлік орамдарды азайтуға арналған элемент. Тұрақтандырғыш болаттың серпімді сорттарынан жасалған және қосалқы рамаға екі тірекпен бекітілген. Ұштарында буын ұштары бар шатундар бар.

MacPherson суспензиясының артықшылықтары

Бұрын айтқанымыздай, бұл жүйенің өлшемдері шағын. Осыдан мұндай суспензияның массасы басқаларына қарағанда бірнеше есе аз деген қорытындыға келген жөн. Осылайша, ол шағын көліктер үшін өте қолайлы. Жүйенің төмен салмағы отын шығынын азайтуға оң әсер етеді.

Көбірек MacPherson суспензиясының үлкен қауіпсіздік шегі бар. Ол өте сенімді. Байланыстырушы бөліктер мен құрылымдық элементтер соншалықты көп емес. Балшықтарға бекіту және тұрақтандырғыштың болуы арқасында жүйе бүйірлік және бойлық орамдарды азайтады. Келесі плюс - төмен құны және орнатудың қарапайымдылығы. Осыны ескере отырып, көліктің бағасы айтарлықтай төмендеді.

Мұндай кулонның сөзсіз артықшылығы - оның элементтерінің үлкен ресурсы. Сонымен, біздің жолдардағы ең «қажырлы» - тұтқалар. Олар 200 мың шақырымға дейін жүре алады. Сіз тек дыбыссыз блокты ауыстыра аласыз (кейбір модельдерде рычаг резеңке втулкамен бірге өзгереді). Доңғалақ мойынтіректері мен шарикті подшипниктердің ресурсы 80 мың километрді құрайды. Тірек 120 мыңға дейін немесе одан да көп жүре алады. Жөндеу құнына келетін болсақ, бұл суспензия өте арзан. Көптеген бөлшектерді өз қолыңызбен ауыстыруға болады.

Тағы бір плюс - өзін-өзі диагностикалау мүмкіндігі. Авторыбұрылыс кезінде тән шуыл, сіз хаб мойынтіректерінің істен шыққанын анықтауға болады. Бұрылу кезінде сықырлау тірек тірегі мойынтіректерінің істен шыққанын көрсетеді. Ал саңырау соғулар және дененің жылдамдықпен жиналуы амортизатордың тозуын көрсетеді. Тексеру тесігі бар бекітпенің көмегімен бөлшектердің кері шегіністерін тәуелсіз тексеруге болады.

Жағымсыз жақтары

Бірақ бәрі бір қарағанда бір қарағанда тегіс емес. Бұл суспензия барлық автомобильдерде ерекшеліксіз және дәлелді себептермен қолданылмайды. Біріншісі - кинематография. Аспалы тіреуіште үлкен жүріс және буынды тірек бар. Осыған байланысты дөңгелектердің тік жазықтыққа қатысты көлбеу бұрышы айтарлықтай өзгереді. Осыған байланысты MacPherson тіреуіш суспензиясы спорттық және премиум автомобильдерде қолданылмайды. Үлкен жол жүру доңғалақтың жолға жеткіліксіз тиюіне және жоғары жылдамдықта басқарудың жоғалуына әкеледі.

Сонымен қатар барлық жүктемелер (соққылар мен дірілдер) тікелей денеге беріледі. Бұл жүктемелер әсіресе өрескел жолдарда жүру кезінде күшейеді. Осыған байланысты, уақыт өте келе, шанақ балшықпен қорғайтын тіреуіш бұзылады. Белгілі бір жерлерде жарықтар пайда болады. Суретті бұзады - бұл аспа тіректерінің көпшілігі бөлінбейтін. Сондықтан амортизатор істен шыққан жағдайда мүлдем жаңа тірек сатып алу керек.

Бірақ көп жағдайда өндірушілер мұндай суспензиядан оның жоғары тегістікке ие еместігіне байланысты бас тартады. Мұнда қаншалықты жұмсақ амортизаторлар болса да, MacPherson тіреуіш суспензиясы әрқашан көп буынға қарағанда қаттырақ болады. Сондай-ақ бұл шасси өте шулы. Сондықтан мұндай жүйені бизнес-кластағы және одан жоғары машиналарда табу мүмкін емес.

Қорытынды

Сонымен, біз MacPherson тіреуішінің қандай жақсы және жаман жақтары бар екенін білдік, сонымен қатар оның құрылғысын зерттедік. Көріп отырғаныңыздай, бұл жүйе барлық автомобильдерге жарамайды. Оның белгілі бір шектеулері бар, сондықтан негізінен арзан алдыңғы жетекті автомобильдерде қолданылады. Сонымен қатар, мұндай шассиі бар автокөлікті сатып алудан бас тартуға болмайды. Өйткені, оны күтіп ұстау әлдеқайда арзан болады.