Ауон дегеніміз не? Автокөліктің аспа құрылғысы, түрлері мен функциялары (фото)

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Егер сіз кез келген жүргізушіден көліктің ең маңызды бөлігі не деп сұрасаңыз, көпшілігі бұл қозғалтқыш деп жауап береді, өйткені ол көлікті қозғалысқа келтіреді. Басқалары ең бастысы - дене екенін айтады. Тағы біреулер бақылау бекетінсіз алысқа бара алмайсың дейді. Бірақ өте аз суспензияны және оның қаншалықты маңызды екенін есіне алады. Бірақ бұл машина құрастырылған іргетас. Бұл дененің жалпы өлшемдері мен ерекшеліктерін анықтайтын суспензия. Жүйе белгілі бір қозғалтқышты орнату мүмкіндігін де анықтайды. Сонымен, көліктің аспасы деген не екенін анықтап алайық.

Баратын жер

Бұл өте тығыз жұмыс істейтін элементтер мен құрылғылар кешені, олардың функционалдық ерекшелігі серпімді масса мен серіппе массасы арасындағы серпімді байланысты қамтамасыз ету арқылы анықталады. Сондай-ақ, суспензия жүйесі серпінді массаға түсетін жүктемені азайтады, динамиканы біркелкі таратады.бүкіл көлік. Кез келген көліктің аспасындағы ең маңызды құрамдастардың ішінде бірнеше элементтер бар.

Сонымен, серпімді элементтер қозғалыстың бірқалыпты болуы үшін жасалған. Олардың арқасында тік динамиканың ағзаға әсері төмендейді. Демпферлік элементтер мен құрылғылар тербелістерді жылу энергиясына түрлендіруге арналған. Осының арқасында қозғалыс динамикасы қалыпқа келеді. Бағыттаушы бөліктер көліктің қозғалатын дөңгелектеріне бүйірлік және бойлық кинетикалық энергияны өңдейді.

Шассидің қандай түріне қарамастан, автомобиль суспензиясының жалпы мақсаты кіретін діріл мен шуды басу, сондай-ақ тегіс және тегіс емес беттерде жүру кезінде міндетті түрде болатын тербелістерді тегістеу болып табылады. Көліктің ерекшеліктеріне байланысты дизайн ерекшеліктері мен суспензия түрі өзгереді.

Жүйе қалай жұмыс істейді?

Жүйе түріне қарамастан, бұл кешен элементтер жиынтығын қамтиды, оларсыз жұмысқа жарамды жүріс механизмін елестету қиын. Негізгі топқа серпімді буферлер, тарату бөліктері, амортизаторлар, өзек және бекіткіштер кіреді.

Икемділік буфері жолдың кедір-бұдырын өңдеу процесінде ақпаратты талдау және денеге беру үшін қажет. Бұл серіппелер, серіппелер, бұралу жолақтары болуы мүмкін - тербелістерді тегістейтін кез келген бөліктер.

Тарату бөліктері суспензия жүйесінде бекітілген және көлік корпусына бекітілген. Бұл қуатты тасымалдауға мүмкіндік береді. Бұл элементтертұтқалар.

Амортизаторлар гидравликалық қарсылық әдісін пайдаланады. Амортизатор серпімді элементтерге қарсы тұрады. Екі түрі бар - бір құбырлы және екі құбырлы модельдер. Құрылғылар сонымен қатар мұнай, газ-май және пневматикалық болып жіктеледі.

Штанга орамды тұрақтандыруға арналған. Бұл бөлік тіректерден, сондай-ақ корпусқа бекітілген рычагтық механизмдерден тұратын күрделі кешеннің бөлігі болып табылады. Тұрақтандырғыш бұрылыстар мен ұқсас маневрлер кезінде жүктемені таратады.

Бекіткіштер көбінесе болтты қосылыстар және әртүрлі төлкелер. Дыбыссыз блоктар мен шарикті подшипниктер әртүрлі суспензиялардағы ең танымал элементтердің бірі болып табылады.

Аспензия жүйесінің түрлері

Алғашқы кулондар 20 ғасырдың басында пайда болды. Алғашқы конструкциялар тек қосылу функциясын орындады, ал барлық кинетика тікелей денеге берілді. Бірақ содан кейін көптеген эксперименттер мен сынақтардан кейін дизайнды ғана емес, айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік беретін әзірлемелер жүзеге асырылды. Бұл тәжірибелер болашақта пайдалану мүмкіндігін айтарлықтай арттырды. Енді сіз сол әзірлемелердің немесе тіпті сегменттердің бірнеше өкілдерін ғана кездестіре аласыз. Тоқтата тұрудың әрбір түрі жеке шолуға немесе тіпті бүкіл мақалаға лайық.

MacPherson

Дизайншы Э. Макферсон жасаған бұл әзірлеме алғаш рет шамамен 50 жыл бұрын қолданылған. Құрылымдық жағынан оның жалғыз тұтқасы, тұрақтандырғышы және тербелетін шамдары бар. Осыны тоқтата тұрудың не екенін жақсы білетіндер айтадытүрі жетілмеген және олар дұрыс болады. Бірақ барлық кемшіліктерімен бұл жүйе өте қолжетімді және бюджеттік автокөлік өндірушілерінің көпшілігінде танымал.

Екі тұтқалы жүйелер

Бұл жағдайда бағыттаушы бөлік екі рычагпен бейнеленген. Мұны диагональды, көлденең және бойлық рычаг жүйелері түрінде жүзеге асыруға болады.

Көп сілтеме жүйелері

Қос рычагтардан айырмашылығы, мұнда құрылым күрделірек. Сондықтан автомобильді тегіс және біркелкі жүруді, жақсартылған маневрді қамтамасыз ететін артықшылықтар да бар. Бірақ мұндай шешімдер тек премиум көліктер ғана жабдықталған.

Бұралу тұтқалары

Бұл дизайн жоғарыдағы түрлерге ұқсас. Бірақ бұл жерде рычаг тәрізді суспензиялар үшін дәстүрлі серіппелердің орнына бұралу жолақтары қолданылады. Көрінетін қарапайымдылығына қарамастан, бұл шешім жұмыс тиімділігін айтарлықтай кеңейтеді. Құрамдас бөліктерге күтім жасау оңай және қалауыңызша конфигурацияланады.

Де Дион

Бұл аспаны француз инженері Де Дион жасаған. Оның ерекшелігі - артқы оське түсетін жүктемені азайтады. Негізгі беріліс корпусы арқалыққа емес, корпустың бір бөлігіне бекітіледі. Бұл шешім толық жетекті жол талғамайтын көліктерде кездеседі. Жеңіл автокөліктерде бұл тәсілге жол берілмейді. Бұл жеделдету және баяулау кезінде әртүрлі мәселелерді тудыруы мүмкін.

Артқа тәуелді аспа жүйелері

Біз суспензияның не екенін айтып өттік, енді артқы жүйелерге көшейік. Бұл кеңестік инженерлерге өте ұнайтын барлығына таныс жеңіл автокөлік суспензиясының түрі. КСРО-да бұл түрі өте кең таралғанқолданбалы, біріктірілген және ойлап табылған. Арқалық серпімді серіппелер мен ілмектердің көмегімен денеге бекітіледі. Бірақ тамаша өңдеу және қозғалыстағы тұрақтылықпен артқы арқалықтың салмағы беріліс қорабы мен картерге шамадан тыс жүктеме түсіруі мүмкін. Дегенмен, VAZ, Logan және басқа да бюджеттік үлгілерде мұндай артқы аспа әлі де танымал.

Жартылай тәуелді

Жоғарыда талқыланған тәуелді схемадан айырмашылығы, мұнда көлденең жолақ бар. Ол екі ілмекпен байланысты.

Әткеншек

Бұл түрдегі жартылай осьтер дизайнның негізі болып табылады. Топсалар бөліктің ұштарының біріне бекітіледі. Осьтердің өзі дөңгелектерге қосылған. Көлік қозғалған кезде доңғалақ ось білігіне перпендикуляр болады.

Артқы және көлденең қолдар

Мұндағы негізгі құрылым – артқы қол. Ол денеге әсер ететін тірек күштерін түсіруі керек. Бұл жүйе өте ауыр, бұл оны нарықта танымал етпейді. Ал ілулі қолдар жағдайында бәрі жақсы - бұл орнатудың икемді түрі. Тірек тұтқалары аспа жабдығындағы кернеуді азайтады.

Қиғаш қолдары бар аспа

Шешім ілмек жүйесіне өте ұқсас. Айырмашылығы мынада, рычагтар бұралатын осьтер бұл жағдайда өткір бұрышқа орнатылады. Бұл жүйелер көбінесе артқы осьте орнатылады. Суспензияны Германияда жасалған көліктерден табуға болады. Бойлық түрімен салыстырғанда мұнда бұрылыстағы орамдар айтарлықтай азаяды.

Қос ілмек және артқы ілмек

Бір тұтқалы жүйеден айырмашылығы, осьте екі рычаг бар. Олар көлденең немесе бойлық орналасады. Тұтқаларды қосу үшін бұралу жолақтары мен серіппелерді пайдалануға болады. Сонымен қатар, серіппелер жиі пайдаланылады. Суспензия ықшам, бірақ бұдырлы жүру үшін теңдестірілмеген.

Пневматикалық және гидравликалық суспензия

Бұл шешімдер толығымен пневматикалық немесе гидропневматикалық серпімді элементтерді пайдаланады. Өздігінен бұл мәліметтер соңғы нұсқа емес. Олар тек көлік жүргізуді ыңғайлы етеді.

Көліктің пневматикалық суспензиясы да, гидравликалық тетігі де өте күрделі, екеуі де жоғары жүру жайлылығы мен тамаша басқаруды қамтамасыз етеді. Мұндай жүйелерді MacPherson немесе көп сілтеме шешімдеріне қосуға болады.

Электромагниттік

Бұл одан да күрделі түрі және конструкциясы электр қозғалтқышына негізделген. Бір уақытта екі функция орындалады - амортизатор және серпімді элемент. Бас жағында микроконтроллер мен сенсор орналасқан. Бұл шешім өте қауіпсіз, ал механизм электр магниттері арқылы ауыстырылады. Әрине, жинақтың құны өте жоғары, сондықтан ол өндірістегі автомобиль үлгілерінде кездеспейді.

бейімделген суспензиялар

Біз кулонның не екенін және оның не үшін қажет екенін білеміз. Ал бұл жүйе қозғалыс жағдайына және жүргізушіге бейімделе алады. Электроника дірілді азайту дәрежесін анықтауға қабілетті. Ол баптайдықажетті жұмыс режимдері. Бейімделу электромагниттермен немесе сұйық әдіспен орындалады.

Ақаулы аспа жүйелері

Автокөлік өндірушілер суспензия сенімділігі бойынша көп жұмыс істеуде. Көптеген автомобильдер тіпті жетілдірілген жүйелермен жабдықталған. Бірақ жолдардың сапасы инженерлердің күш-жігерін нөлге дейін азайтады. Жүргізушілер көлік құралының аспасының әртүрлі ақауларына тап болады. Бірнеше әдеттегі ақаулар бар.

Сонымен, алдыңғы дөңгелектердің бұрыштары жиі бұзылады. Көбінесе тұтқалар деформацияланады, серіппелердің қаттылығы төмендейді немесе олар үзіледі. Қандай да бір себептермен амортизаторлардың герметикалығы бұзылған, амортизаторлардың тіректері зақымдалған, тұрақтандырғыштардың төлкелері тозған, шарикті подшипниктер мен дыбыссыз блоктар тозған.

Тіпті тұрақты техникалық қызмет көрсету кезінде суспензия әлі де Ресейде тұтынылатын зат болып табылады. Жыл сайын қыс мезгілінен кейін жүргізушілерге көліктің аспасын ауыстыру арқылы бас қатыруға тура келеді.

Диагностикалық DIY

Көлікте ақаулар болса, жүйені диагностикалау керек. Бұл түзу сызықты қозғалыстың болмауы, жылдамдықтағы әртүрлі тербеліс, қозғалыс кезінде немесе кедергілерден өту кезінде дененің жиналуы, тән емес дыбыстар, әртүрлі кедергілерге соғылған кезде денеге соғу.

Автомобильдің алдыңғы суспензиясының диагностикасын бекітпенің көмегімен қолмен де, компьютерлік стендте де жасауға болады. Бекіткіштің көмегімен жүйенің әрбір элементі кері соққының болуы үшін кезекпен тексеріледі. Көрнекі тексеру сонымен қатар ақаулықты анықтауға көмектеседі - сіз визуалды түрде бағалай аласыздыбыссыз блоктардың және басқа элементтердің күйі. Шар буындары қолмен диагноз қойылады. Егер тіреуіш қыстырғышта тығыз болса, ол жұмыс істейді. Егер ол оңай жүрсе, оны ауыстыру керек. VAZ суспензиясында бұл тұтқаны ауыстырмай-ақ жасалуы мүмкін. Шетелдік автомобильдердің көпшілігінде шарикті түйін тұтастай рычагпен бірге жүреді. Шарлы қосылыстарды қалпына келтірумен немесе рычагқа тойтармалар бұрғылаумен және болттармен бекітілген тіректерді орнатумен айналысатын шеберлер бар болса да. Бұл көп үнемдеуге мүмкіндік береді.

Бірақ суспензияның нақты қандай күйде екенін білу үшін көліктің аспасының компьютерлік диагностикасы көмектеседі. Бұл көптеген сенсорлардың көмегімен бүкіл жүйе тексерілетін арнайы стенд. Компьютер жағдайды өте дәл бағалайды және тозған және ауыстырылған бөлшектерді көрсетеді.

Тоқтата тұру қызметі

Аспензияның қызмет ету мерзімі техникалық қызмет көрсетуге байланысты. Қызметті қаншалықты жиі орындау керек, нақты жауап жоқ. Термин жүру сипатына және автомобильдің жұмысына байланысты. Автокөлікке мұқият қаралса, жылына бір рет көліктің суспензиясына қызмет көрсету жеткілікті болады. Бірақ оғаш дыбыстар мен көліктің шөгуі жиі кездеседі. Бұл жағдайда тозған бөлшектерді диагностикалау және ауыстыру қажет. Әдетте техникалық қызмет көрсету тозған дыбыссыз блоктарды, шарикті мойынтіректерді және басқа элементтерді ауыстыруға жұмсалады.

Көліктің артқы тәуелді суспензиясы істен шықса, артқы дөңгелектер үйге айналады. Мәселені шешу үшін жөндеу жинағын ауыстыру жеткілікті. Бұл көп уақытты қажет етпейді. Айтуға болатыны осы ғанасуспензияға техникалық қызмет көрсету туралы.

Аспензияны жөндеу қиын болуы мүмкін - жүйе қиын жағдайларда жұмыс істеуі керек. Көбінесе жүргізушілер коррозияға байланысты бекіткіштердің бұрап алынбауы фактісімен кездеседі. Қызмет көрсету станцияларында шеберлер пневматикалық немесе электрлік құралдарды пайдаланады, бұл бекіткіштерді бұрап алу процесін айтарлықтай жеңілдетеді. Қызмет көрсету станциясындағы суспензияны жөндеу және техникалық қызмет көрсету әдеттегі гаражда жасалғанға қарағанда аз уақытты қажет етеді.

Сонымен, біз автомобильдің шассиінің не екенін, оның қандай түрлерін және көлікте қандай қызметтер атқаратынын білдік.