Көліктің алдыңғы аспа құрылғысы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Автокөліктің шассиі жолда жүруге және жайлылыққа жауап береді. Барлық компоненттер мен тораптардың күрделі жұмысы қозғалыс кезінде қауіпсіздікке кепілдік береді. Мақалада біз автомобильдің алдыңғы суспензиясы дегеніміз не және оның қандай түрлері бар екенін қарастырамыз. Сондай-ақ біз көлік құралын басқару мүмкіндігіне жауапты негізгі құрамдастарды егжей-тегжейлі қарастырамыз.

Автокөлікті тоқтата тұру туралы жалпы ақпарат

Автомобильдің жүріс бөлігінің негізгі құрамдас бөлігі - аспа. Қозғалыстың ыңғайлылығы мен қауіпсіздігі амортизация жүйесіне тікелей байланысты. Автокөлік қозғалысының энергиясын жүзеге асыру және жол төсемінен тербелістерді азайту суспензияның негізгі міндеті болып табылады. Автокөліктің шассиі үнемі жетілдірілуде. Құрылымды сенімдірек және жүруді қауіпсіз ететін жоғары сапалы құрамдас бөліктер мен жинақтар орнатылуда.

Алғашқы суспензия автомобильдерді қолданысқа енгізуден әлдеқайда ерте пайда болды. Олар тегіс емес жолдарды еңсеру үшін ат арбаларына қондырылды. Содан кейін бірінші рет дөңгелектерденесіне қарамастан тік жазықтықта қозғала бастады. Ең жоғары жылдамдығы 30-дан аспайтын алғашқы автомобильдерде аспа құрылғысы іс жүзінде өзгермеді. Бірақ уақыт өте дизайн жақсарды. Алдыңғы аспаның бірнеше танымал түрлерін, олардың дизайн айырмашылықтары мен ерекшеліктерін қарастырыңыз.

Негізгі компоненттер

Бүгінде әрбір автоөндіруші автокөліктің алдыңғы аспасында белгілі бір «чиптерді» пайдаланады. Бірақ әрқашан бірдей мақсаттар көзделеді, атап айтқанда:

• жайлылық деңгейін жоғарылату;
• шуды азайту;
• өңдеуді жақсарту;
• техникалық қызмет көрсетуді мүмкіндігінше жеңілдетіңіз;
• түйінді мүмкіндігінше қауіпсіз және берік етіңіз.

Барлық жетекші автоконцерндер арасындағы бәсекелестік жыл сайын артып келеді. Сондықтан әрбір өндіруші шассиді кез келген жол жағдайларына барынша бейімделген етіп жасауға тырысады. Бірақ алдыңғы суспензияның құрылғысына қарамастан, ол тұрақтандырғыш, амортизатор, серпімді элемент, бағыттаушы бөлік және доңғалақ тірегі сияқты элементтерден тұрады. Бірақ іске асыру әркім үшін әртүрлі. Әр компонентті толығырақ қарастырайық.

Эластикалық элементтер

Олар металл және металл емес болып екіге бөлінеді. Біріншісіне автомобильдерде бұрыннан қолданылған серіппелер жатады. Дизайн бойынша бұл бір-бірімен байланысты әртүрлі ұзындықтағы металл плиталар жиынтығы. Серіппелер тек тиімді түрде қайта бөлінбейдіжүктеме, сонымен бірге жақсы амортизацияланған. Сонымен қатар, олар ұзаққа созылады және күтім жасау оңай. Көбінесе олар жүк көліктерінің суспензиясында қолданылады. Ең көп таралған металл элементтері - серіппелер. Олар тұрақты және айнымалы қаттылыққа ие. Егер шыбықтың диаметрі ұзындығы бойынша өзгермесе, онда қаттылық тұрақты, ал өзгерген кезде ол айнымалы болады.

Металл емес бөлшектер – серпімді элементтер (соққылар, буферлер). Олар сондай-ақ жүктемелерді толтыруға және қайта бөлуге жауапты. Алдыңғы суспензияның металл емес бөліктерінің жарқын мысалы - гидропневматикалық немесе пневматикалық камералар. Бұл суспензия дизайны автомобильдің клиренсін өзгертуге мүмкіндік береді және максималды тегістікті қамтамасыз етеді. Пневматика немесе гидравлика әдетте премиум көліктерге орнатылады.

Көліктің бағыттаушы бөлігі туралы толығырақ

Түйіннің негізгі міндеті - дөңгелектерді дұрыс күйде ұстау және траекторияны сақтау. Сонымен қатар, бағыттаушы бөлік корпус пен амортизатордың тиімді қосылуына, сондай-ақ қозғалыс энергиясын тасымалдауға жауап береді. Құрастырудың негізгі элементтеріне келесі бөліктер кіреді: алдыңғы аспа иіндігі, тіректер және айналмалы қосылыстар.

Көлік құралының жолдағы қажетті тұрақтылығын қамтамасыз ету конструкцияда айналуға қарсы жолақтың болуына байланысты қол жеткізіледі. Ол бұрылысқа кірген кезде дененің айналуын азайтуға және автомобильдің аударылуына әкелетін орталықтан тепкіш күшті азайтуға арналған. Автокөліктің жолдағы мінез-құлқы көбінесе бұралу жолағы болып табылатын тұрақтандырғыштың қаттылығына байланысты. Оған қарағандажұмсақ, суспензия қозғалысы және тегістігі соғұрлым көп. Қаттылық өңдеуді жақсартады, бірақ басқа параметрлерді азайтады. Әдетте автомобильдің екі осі тұрақтандырғыштармен жабдықталған. Артқы аспа бұралу жолағы болса, олар тек алдыңғы оське орналастырылады.

Амортизаторлар туралы аздап

Шасси түріне қарамастан, VAZ және Audi алдыңғы аспасы амортизаторлармен жабдықталған. Олар доңғалақтардың жолдың дірілдеуін әлсірету үшін қажет. Сонымен қатар, тіректер тегіс жүруді және доңғалақтың жол бөлігімен тұрақты байланысын қамтамасыз етеді. Қазіргі уақытта амортизаторлардың екі түрі қолданылады:

• Бір құбырлы. Газбен толтырылған. Тіректің конструкциясы бір жұмыс цилиндрін қарастырады, оның төменгі бөлігінде 2-3 МПа қысымдағы камера бар. Цилиндр мен камераның арасында қалқымалы клапан бар. Ол тұрақты газ қысымында болады. Мұндай тартпаның басты артықшылығы - қарқынды жұмыс кезінде эмульгация әсері (майдың көбіктенуі) болмайды. Сондықтан мұндай тартпа қызып кетпейді, жақсы демпферлік қамтамасыз етеді және кез келген күйде орнатуға болады.
• Екі құбырлы. Ол әртүрлі диаметрлі жұп цилиндрлерден тұрады, біреуі екіншісінің ішінде. Ішкі цилиндрде - поршені бар штанга. Сыртқы цилиндрмен байланыс төменгі клапан арқылы жүзеге асырылады. Амортизатордың штангасы қозғалған кезде көлемді өтеу үшін сыртқы камера ауамен толтырылады. Негізгі артықшылықтар - арзандық пен қарапайымдылық. Кемшіліктері - салқындату тиімділігінің төмендігі және ұзақ уақыт бойы жұмыс сапасының төмендеуіауыр жұмыс.

McPherson кулоны

Шағын немесе орташа көліктер көбінесе дәл осындай аспа дизайнымен жабдықталған. Басқа түрлерден негізгі айырмашылығы - төменгі алдыңғы аспалы ілмек телескопиялық тіреуішпен бірге қолданылады. Серпімді элемент (серіппе) тікелей тірекке орналасқан, сондықтан автомобиль массасынан негізгі күш оның ортасына түседі. Төменгі қол бойлық және көлденең күштерге ұшыраған кезде дөңгелектердің траекториясын басқару үшін қажет. Дизайн әсіресе алдыңғы жетекті көліктерге қатысты. Тұрақтылықты арттыру және орамды азайту үшін тұрақтандырғыш орнатылған. Әдетте ол иінтіректі немесе тік тіректерге топсалы қосылыс арқылы бекітілетін иілген өзек түрінде жасалады.

Қос тілек

Бұл кулон түрін күрделірек және өндіру үшін қымбат деп атауға болады. Әдетте орта таптан жоғары көліктерде қолданылады. Мұндай түйіннің жұмыс істеу принципі доңғалақ торының бұрылысы серіппемен шектеледі (егер сіз жоғарғы қолды алып тастасаңыз). Бірақ концентраторға үстіңгі тіреуіш те қажет болғандықтан, екі рычаг пайдаланылады, олар шарикті қосқыш арқылы қосылады.

Жоғарғы рычаг әрқашан төменгіден кішірек болатыны да назар аударарлық. Бұл қозғалыс кезінде доңғалақтың перпендикуляр күйін сақтау үшін жасалады. Қос ілгекті суспензияның негізгі артықшылықтары бүкіл суспензияны бөлшектеуге мүмкіндік беретін жүк көтергіш арқалықтың болуы болып табылады.жалғыз түйін. Сондай-ақ, бұл дизайн өңдеуді айтарлықтай жақсартты. Бірақ мұнда кемшіліктер де бар - жөндеудің күрделілігі және тығыз орналасуға байланысты техникалық қызмет көрсетудің жоғары құны.

Renault Logan алдыңғы аспасы

Алдыңғы осьтегі француз көлігі "MacPherson" жүйесімен жабдықталған. Бұл жақсы өңдеуді ғана емес, сонымен қатар жоғары деңгейдегі жайлылықты қамтамасыз етеді. Дизайн және жұмыс принципі келесідей. Барлығының негізінде қосалқы кадр жатыр. Ол денеге дыбыссыз блоктар арқылы бекітіледі, бұл діріл мен дірілді әлсірету үшін қажет. Дәл қосалқы жақтауда алдыңғы суспензия жинағы орнатылған. Ол серіппе мен амортизатордан тұрады. Сөре жоғарыдан қанатында орналасқан арнайы тостағанға, ал төменнен - руль түйініне бекітіледі. Сонымен қатар, дизайнда айналуға қарсы жолақ, рычаг және рульдік түйін бар. «Логанның» көптеген автокөлік жүргізушілері «бұзылмайтын» деп атайтын өте күшті шассиі бар екеніне назар аударған жөн. Рас, бәрі көлік жүретін жолдарға байланысты. Түпнұсқа бөлшектерді орнату құрылғының ұзақ мерзімді жұмысына кепілдік береді.

Nissan Almera алдыңғы аспасы

Осы үлгідегі Nissan автомобильдері MacPherson типті тәуелсіз аспамен жабдықталған. Оның екі көлденең рычагтары бар, олар үшбұрыш түрінде жасалған. Айналуға қарсы жолақ барлық көліктерде жоқ. Амортизатор екі құбырлы газбен толтырылған, ал алдыңғы суспензия серіппесі тұрақты қаттылыққа ие. Жоғарғы тостаған мен серіппенің арасында итеру баршарлы мойынтірек. Ол тірек корпусы мен серіппенің өз осінің айналасында айналуына мүмкіндік береді. Бұл жағдайда сабақ қозғалмайтын күйде қалады.

Суспензияның қай түрі жақсы?

Сұраққа бір ғана жауап жоқ. Мұның бәрі көліктің жұмыс жағдайына байланысты. Мысалы, MacPherson - көптеген шағын көліктер үшін тамаша бюджеттік шешім. Ыңғайлылық тиісті деңгейде, ал техникалық қызмет көрсету өте қарапайым және қымбат емес. Бірақ көп буынды тәуелсіз суспензия қазірдің өзінде сәл басқа класс болып табылады. Мұнда допты алдыңғы жоғарғы қолды ауыстыру үшін көп жұмыс істеуге тура келеді. Сондықтан техникалық қызмет көрсету айтарлықтай тиын тұрады. Бірақ мұнда өңдеу мен жайлылық әлдеқайда жоғары. Тәуелді суспензияға келетін болсақ, ол қазіргі уақытта жеңіл көліктерде іс жүзінде қолданылмайды.

Қорытынды

Біз заманауи көліктерде қолданылатын алдыңғы аспалардың негізгі түрлерін қарастырдық. Шешімдердің әрқайсысының өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Бірақ айта кету керек, MacPherson-ға да, көп буынға да қызмет көрсету керек, өйткені толық жылдамдықпен үзілген шарикті буын жиі ауыр апатқа және тіпті өлімге әкеледі. Айта кету керек, алдыңғы ось ауыр жүктемелерде, сондықтан оған үнемі қызмет көрсету керек. Әйтпесе, алдыңғы суспензияны ауыстыру қажет болуы мүмкін. Тек түпнұсқа қосалқы бөлшектерді орнату ұсынылады. Жұмыстың құны бөліктен екі есе қымбат болған кезде шарикті қосқышты екі рет өзгертуге болады, әрең ешкімқалайды. Сондықтан, әрқашан арзан болмаса да, жоғары сапалы қосалқы бөлшектерді бірінші рет сатып алған дұрыс.