Автомобиль қозғалтқышын салқындату жүйесі: құрылғы және жұмыс принципі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Көліктегі қозғалтқышты салқындату жүйесі жұмыс блогын қызып кетуден қорғауға арналған және осылайша бүкіл қозғалтқыш блогының жұмысын бақылайды. Салқындату - іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысындағы ең маңызды функция.

Іштен жану қозғалтқышының салқындатуындағы ақаулықтың салдары цилиндрлер блогының толық істен шығуына дейін қондырғының өзі үшін өлімге әкелуі мүмкін. Зақымдалған түйіндер енді қалпына келтіру жұмыстарына жатпайды, олардың техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі нөлге тең болады. Операцияға мұқият және жауапкершілікпен қарау және қозғалтқышты салқындату жүйесін мезгіл-мезгіл шаюды жүзеге асыру қажет.

Салқындату жүйесін басқара отырып, көлік иесі темір тұлпарының «жүрегінің саулығына» тікелей қамқорлық жасайды.

салқындату жүйесін тағайындау

Құрылғы жұмыс істеп тұрған кезде цилиндрлер блогындағы температура 1900 ℃ дейін көтерілуі мүмкін. Жылудың осы көлемінің тек бір бөлігі ғана пайдалы және қажетті жұмыс режимдерінде пайдаланылады. Қалғаны салқындату жүйесі арқылы шығарылады.қозғалтқыш бөлімі. Температура режимін нормадан жоғарылату майлау материалдарының жанып кетуіне, белгілі бір бөліктер арасындағы, әсіресе поршеньдік топтағы техникалық саңылаулардың бұзылуына әкелетін жағымсыз салдарға толы, бұл олардың қызмет ету мерзімінің қысқаруына әкеледі. Қозғалтқыштың салқындату жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі нәтижесінде қозғалтқыштың қызып кетуі жану камерасына жеткізілетін жанғыш қоспаның жарылуының себептерінің бірі болып табылады.

Қозғалтқыштың шамадан тыс салқындауы да қажет емес. «Суық» қондырғыда қуат жоғалады, майдың тығыздығы артады, бұл майланбаған компоненттердің үйкелісін арттырады. Жұмыс істейтін жанғыш қоспасы ішінара конденсацияланады, осылайша цилиндрдің қабырғаларын майлаудан айырады. Дегенмен, цилиндр қабырғасының беті күкірт шөгінділерінің пайда болуына байланысты коррозия процесіне ұшырайды.

Қозғалтқышты салқындату жүйесі көлік қозғалтқышының қалыпты жұмыс істеуі үшін қажетті жылу жағдайларын тұрақтандыруға арналған.

Салқындату жүйесінің түрлері

Қозғалтқышты салқындату жүйесі жылуды тарату әдісіне қарай жіктеледі:

• жабық түрдегі сұйықтықтармен салқындату;
• ашық түрі ауамен салқындатылған;
• аралас (гибридті) жылуды тарату жүйесі.

Қазіргі уақытта автокөліктерде ауаны салқындату өте сирек кездеседі. Сұйықтықтың ашық түрі болуы мүмкін. Мұндай жүйелерде жылу бу құбыры арқылы қоршаған ортаға шығарылады. Жабық жүйе сырттан оқшауланғанатмосфера. Сондықтан қозғалтқыштың осы түрінің салқындату жүйесіндегі қысым әлдеқайда жоғары. Жоғары қысымда салқындату элементінің қайнау шегі артады. Жабық жүйедегі салқындатқыш температурасы 120℃ жетуі мүмкін.

Ауаны салқындату

Табиғи мәжбүрлі ауаны салқындату - жылуды кетірудің ең қарапайым әдісі. Салқындатуының осы түрі бар қозғалтқыштар қондырғының бетінде орналасқан радиаторлық қанаттар арқылы қоршаған ортаға жылу шығарады. Мұндай жүйеде үлкен функционалдық жетіспеушілік бар. Өйткені, бұл әдіс ауаның шағын меншікті жылуына тікелей байланысты. Бұған қоса, қозғалтқыштан жылуды шығарудың біркелкілігіне қатысты мәселелер бар.

Мұндай нюанстар бір уақытта тиімді және жинақы қондырғыны орнатуға кедергі жасайды. Қозғалтқыштың салқындату жүйесінде ауа барлық бөліктерге біркелкі емес жеткізіледі, содан кейін жергілікті қызып кету мүмкіндігін болдырмау керек. Конструкциялық ерекшеліктерге сәйкес, салқындатқыш қанаттар аэродинамикалық қасиеттерге байланысты ауа массалары ең аз белсенді болатын қозғалтқыш орындарында орнатылады. Қозғалтқыштың қызуға ең сезімтал бөліктері ауа массасына қарай, ал "суық" бөліктері артқы жағында орналастырылған.

Ауаны мәжбүрлеп салқындату

Жылуды таратудың мұндай түрі бар қозғалтқыштар желдеткішпен және салқындатқышпен жабдықталған. Құрылымдық блоктардың мұндай жиынтығы қозғалтқыштың салқындату жүйесіне ауаны жасанды түрде енгізуге мүмкіндік бередісалқындату қанаттары. Желдеткіш пен қанаттардың үстіне салқындату үшін ауа массаларының бағытына қатысатын және сырттан жылудың енуіне жол бермейтін қорғаныс қаптамасы орнатылған.

Бұл салқындату түріндегі оң аспектілер дизайн ерекшеліктерінің қарапайымдылығы, салмағының аздығы, хладагент беру және айналым қондырғыларының болмауы болып табылады. Кемшіліктер - бұл жүйенің жоғары шу деңгейі және құрылғының көлемділігі. Сондай-ақ, ауаны мәжбүрлі салқындату кезінде, орнатылған қаптамаларға қарамастан, құрылғының жергілікті қызып кетуі және диффузиялық ауа ағыны мәселесі шешілген жоқ.

Қозғалтқыштың қызып кетуі туралы ескертудің бұл түрі 70-ші жылдарға дейін белсенді түрде қолданылған. Ауа типті қозғалтқышты салқындату жүйесі шағын көліктерде танымал болды.

Сұйықтармен салқындату

Сұйық салқындату жүйесі ең танымал және кең таралған. Жылуды кетіру процесі қозғалтқыштың негізгі элементтері арқылы арнайы тұйық сызықтар арқылы айналатын сұйық хладагенттің көмегімен жүзеге асады. Гибридті жүйе сұйықтықпен бір уақытта ауаны салқындату элементтерін біріктіреді. Сұйықтықты салқындату қалқандары бар радиаторда және корпусы бар желдеткіште жүзеге асырылады. Сондай-ақ, мұндай радиатор көлік қозғалысы кезінде жеткізілетін ауа массалары арқылы салқындатылады.

Қозғалтқыштың сұйық салқындату жүйесі жұмыс кезінде шудың ең аз деңгейін шығарады. Бұл түрі жылуды барлық жерде жинайды және оны қозғалтқыштан жоғары жылдамдықпен шығарадытиімділік.

Сұйық хладагент қозғалысы әдісіне сәйкес жүйелер жіктеледі:

• мәжбүрлі айналым - сұйықтық қозғалысы қозғалтқыштың бір бөлігі болып табылатын сорғы және салқындату жүйесінің өзі көмегімен жүреді;
• термосифон айналымы - қозғалыс қыздырылған және салқындатылған салқындатқыштың тығыздығының айырмашылығына байланысты жүзеге асырылады;
• аралас әдіс - сұйықтық айналымы алғашқы екі жолмен бір уақытта әрекет етеді.

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің құрылғысы

Сұйық салқындату конструкциясы бензиндік және дизельдік қозғалтқыштар үшін бірдей құрылымға және элементтерге ие. Жүйе мыналардан тұрады:

• радиатор блогы;
• май салқындатқыш;
• желдеткіш, қалпақ орнатылған;
• сорғылар (орталықтан тепкіш күші бар сорғы);
• қыздырылған сұйықтықты кеңейтуге және деңгейді бақылауға арналған резервуар;
• Хладагент айналымының термостаты.

Қозғалтқыштың салқындату жүйесін шайған кезде, одан әрі тиімдірек жұмыс істеу үшін осы түйіндердің барлығы (желдеткіштен басқа) әсер етеді.

Салқындату сұйықтығы блок ішіндегі сызықтар арқылы айналады. Мұндай үзінділердің жиынтығы «салқындатқыш куртка» деп аталады. Ол қозғалтқыштың ең қызуға бейім аймақтарын қамтиды. Оның бойымен қозғалатын салқындатқыш жылуды сіңіреді және оны радиатор блогына жеткізеді. Суытып, ол шеңберді қайталайды.

Жүйе жұмысы

Салқындату жүйесінің құрылғысындағы негізгі элементтердің біріқозғалтқыш радиатор болып саналады. Оның міндеті - салқындатқышты салқындату. Ол радиатор жәшігінен тұрады, оның ішінде сұйықтықтың қозғалысы үшін құбырлар салынады. Салқындату сұйықтығы радиаторға төменгі құбыр арқылы кіреді және жоғарғы резервуарға орнатылған жоғарғы арқылы шығады. Резервуардың жоғарғы жағында арнайы клапанмен қақпақпен жабылған мойын бар. Қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі қысым жоғарылағанда клапан аздап ашылады және сұйықтық қозғалтқыш бөлігінде бөлек бекітілген кеңейту цистернасына түседі.

Сондай-ақ радиаторда ақпарат панеліндегі кабинада орнатылған құрылғы арқылы жүргізушіге сұйықтықтың максималды қызуы туралы сигнал беретін температура сенсоры бар. Көптеген жағдайларда радиаторға корпусы бар желдеткіш (кейде екі) бекітіледі. Желдеткіш салқындатқыш сұйықтықтың шекті температурасына жеткенде автоматты түрде қосылады немесе ол сорғымен жетектен мәжбүрлі түрде жұмыс істейді.

Сорғы бүкіл жүйеде салқындатқыштың тұрақты айналымын қамтамасыз етеді. Сорғы айналу энергиясын иінді білік шкивінен белдік жетегі арқылы алады.

Термостат хладагент айналымының үлкен және кіші шеңберін басқарады. Қозғалтқышты бірінші рет іске қосқанда, термостат сұйықтықты шағын шеңберде айналдырады, осылайша қозғалтқыш блогы жұмыс температурасына тезірек қызады. Осыдан кейін термостат қозғалтқышты салқындату жүйесінің үлкен шеңберін ашады.

Антифриз немесе су

Салқындатқыш ретінде су немесе антифриз пайдаланылады. Заманауи автокөлік иелері барған сайын көбейе бастадысоңғысын қолданыңыз. Су нөлден төмен температурада қатып қалады және жүйеге теріс әсер ететін коррозия процестерінің катализаторы болып табылады. Жалғыз артықшылығы - оның жоғары жылу бөлінуі және, мүмкін, қолжетімділігі.

Антифриз суық кезде қатпайды, коррозияны болдырмайды, қозғалтқыштың салқындату жүйесінде күкірттің жиналуын болдырмайды. Бірақ оның жылу беруі төмен, бұл ыстық маусымға кері әсер етеді.

Ақаулар

Салқындату сәтсіздігінің салдары қозғалтқыштың қызып кетуі немесе гипотермия болып табылады. Қызып кету жүйедегі сұйықтықтың жеткіліксіздігінен, тұрақсыз сорғыдан немесе желдеткіштің жұмысынан туындауы мүмкін. Сондай-ақ, термостат үлкен салқындату шеңберін ашу керек болғанда дұрыс жұмыс істемейді.

Қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі ақауларға радиатордың қатты ластануы, желілердің қождануы, радиатор қақпағының, кеңейту цистернасының нашар жұмыс істеуі немесе сапасыз антифриз себеп болуы мүмкін.