ЗИЛ-130 салқындату жүйесі: құрылғы, жұмыс принципі, ақаулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

ЗИЛ-130 салқындату жүйесі элементтерден артық жылуды кейіннен атмосфераға беру арқылы алып тастау үшін қолданылады. Процесс барысында жылу режимі қалыптасады, ол қалыпты жұмыс циклін қамтамасыз етеді, онда қозғалтқыш қатты салқындамайды және қызып кетпейді. Оңтайлы көрсеткіш 90-95 ° C деңгейіндегі салқындатқыш температурасы болып саналады.

Сипаттамасы

ZIL-130 қозғалтқышының салқындату жүйесі (жоғарыдағы сурет) тұйық контуры бар сұйық түрі. Ол қоршаған ауамен тікелей әрекеттеспейді, бұл контурдағы қысымды арттыруға және булануға сұйықтықтың қалдықтарын азайту кезінде салқындатқыштың қайнау температурасын арттыруға мүмкіндік береді. Қарастырылып отырған түйін мыналарды қамтиды:

• салқындатқыш курткалар BC, HC, сору коллекторы (7);
• сұйықтық сорғысы (2);
• радиатор бөлімі (1);
• су төгетін фитингтер (6, 12, 14);
• шлангілер (4, 8);
• термостат және желдеткіш (5 және 3).

Салқындату тізбегі толығымен толтырылуы керексұйықтық. Салқындатқыштың айналымы жалпы көлемнің 6-7% жетіспеушілігімен бұзылуы мүмкін. Бұл жағдай масштабтың пайда болуына (төмен температурада) немесе қозғалтқыштың қызып кетуіне (жоғары жылдамдықта) толы. Кіріс құбырының салқындатқыш қаптамасының ішкі толтырғышының күйі арнайы сенсордың (10) көмегімен бақыланады. Температура 115 градустан асса, ескерту шамы жанады.

Жұмыс принципі

ЗИЛ-130 салқындату жүйесіндегі сұйықтық радиатордан сорғыға төменгі құбыр арқылы беріледі, содан кейін ол цилиндрлер блогының (ВС) салқындату күртешелерінің екеуіне де кіреді. Салқындатқыш баллондардан жылудың бір бөлігін алып тастау есебінен қызады, содан кейін көтеріледі, сору клапандарының жанындағы каналдар арқылы өтіп, ГК салқындату тізбегіне өтеді. Келесі кезеңде сұйықтық қоспаның түзілуін жақсарту үшін оны қыздырып, кіріс құбырының қаптамасына түседі.

Осыдан кейін хладагент термостатикалық клапанды айналып өтіп, шығатын түтік шлангісі арқылы радиаторға оралып, жез құбырлы элементтердің үстіне таралып, оларға жылу береді. Сұйық сорғы білігімен және иінді біліктің шкивімен біріктірілген желдеткіш немесе компрессор жасайтын келе жатқан ауа ағыны арқылы толтырғыштың салқындатылуын жылдамдатады.

ZIL-130 салқындату жүйесінің құрылғысы

Қарастырылып отырған дизайнның негізгі элементтерінің бірі – радиатор, ол жұп резервуарлардан (үстіңгі және астыңғы), ортаңғы бөліктен, құбырлардан, тығыны бар мойыннан және бу шығару құбырынан тұрады. Элемент қозғалтқыштың алдындағы жақтауға орналастырылған,серіппелері бар резеңке жастықшалармен бекітілген. Радиатор желдеткіштің әрекетімен күшейтілетін келе жатқан ауа ағыны арқылы салқындатылады. Ламельді немесе құбырлы радиаторлар көрсетілген кластағы жүк көлігіне орнатылады.

Бірінші нұсқада жезден жасалған түтіктердің бір қатарынан жасалған негізгі кірістіру бар. Олардың тегіс пішіні бар, әрқайсысы дәнекерлеу арқылы өзара байланысты гофрленген аналогтардан жасалған. Құбырлы модельдерде ядро бірнеше түтік қабаттары арқылы ұйымдастырылған. Олар көлденең пластиналар арқылы өтеді, бұл салқындату аймағын және жинақтың қаттылығын арттырады. Үстіңгі резервуарда бу шығару тесігі бар мойын қарастырылған, герметикалық тығыздау жұп клапандары бар тығын тәрізді қақпақпен қамтамасыз етілген.

Радиатор ашасы. Тығыз орналасуының арқасында ол бу немесе толып кету салдарынан сұйықтықтың жоғалуын азайтады. Қазіргі уақытта ЗИЛ-130 салқындату жүйесінде қанша литр болса да, тығынды бу клапаны радиатордың жарылып кетуіне және дөңес болуына жол бермейді. Оның ашылуы қысым 1,25 кгс/кв.см жеткенде орын алады. Ауа клапаны су буының шамадан тыс конденсациясына байланысты радиатордың деформациялануын болдырмайды. Вакуум параметрі 0,8 кгс/кв. см жетсе, ол радиаторға ауаны өткізіп, ашылады.

ZIL салқындату жүйесінің құрылғысы термостаттың болуын болжайды. Бұл элемент салқындатқыштың кіріс құбырларының тізбегінен шығатын жеріне орнатылады. Толтырғыш - бұл қатты мыс-церезин қоспасы.«Толтырма» резеңке буфермен біріктірілетін резеңке диафрагмамен жабылған мыс резервуарында. Оның үстінде рычагпен әрекеттесетін өзек бар. Бекітілген күйде ол серіппемен ұсталады.

Хладагент 70 градусқа дейін қызған кезде, баллон толтырғышы еріп, кеңейіп, диафрагманың жоғары жылжуын тудырады. Оның қысымы буферлік-шыбық механизмі арқылы рычагқа айналады, нәтижесінде демпфер құлыптан босатылады. Кейбір модификацияларда айналма клапан бар, оның жұмыс температурасы 78-95 градус аралығында өзгереді.

Қозғалтқыш ЗИЛ-130 салқындату жүйесінде жұмыс істеп тұрған кезде (көлемі 28 литр) төменгі радиатор бакындағы сұйықтық қысыммен ВС және НС салқындатқыш күртешеге шлангтың шығысы арқылы беріледі.. Суық қозғалтқыш қызып жатса, қозғалтқыштың салқындату күртешесінің қосылатын құбыры термостатикалық клапан арқылы бітеліп қалады. Бұл жағдайда салқындатқыш радиаторға кірмей-ақ шағын контур бойымен жұмыс істейді, ол қайтадан сұйық сорғыға беріледі. Сұйықтық қажетті деңгейге дейін қызғаннан кейін клапан ашылады, радиатор арқылы үлкен салқындату шеңберін белсендіреді, бұл қажетті мөлшерде жылуды кетіруді қамтамасыз етеді.

Суретте:

1. Резервуар.

2. Цересин.

3. Мембрана.

4. Жең.

5. Қор.

6. Қайтару көктемі.

7. Қақпақ.

8-13. Түтіктер.

9. Рокер.

10. Қаңқа.

11. Буфер.

12. Клип.

Басқаэлементтер

ЗИЛ-130 қозғалтқышының салқындату жүйесінде су сорғысы бар. Ол бір минут ішінде салқындатқышты шамамен 10 рет айдауға мүмкіндік береді. Ортадан тепкіш сорғы қозғалтқыштың алдыңғы жағында бекітілген. Сұйықтық беру бір жағынан жүзеге асырылады. Көрсетілген құрылғының жетекші білігі шойын жақтауындағы шарикті мойынтіректерге орнатылған. Желдеткішпен бір білікке орналасқан механизмнің жұмыс дөңгелегі резеңке манжет түріндегі өздігінен қысатын безмен жабдықталған. Дизайнға текстолитті шайба, серіппе де кіреді. Жинақтағы көрсетілген элементтер корпустың соңғы бөлігімен тығыз әрекеттеседі.

Хладагент жұмыс дөңгелегінің орталық бөлігіне радиатордан құбырға беріледі, содан кейін будың әсерінен (1,5-2,5 кг/кв.см) қозғалтқыш цилиндрлерінің екі тобына да тасымалданады. Мойынтіректердің корпусы сальниктің элементтері тозған жағдайда босатылған қоспаны кетіруге қызмет ететін су төгетін тесікпен жабдықталған. Мойынтіректерді майлау майлаушы және майлау материалдарының қалдықтарын кетіруге арналған басқару розеткасы арқылы жүзеге асырылады.

Тағы бір элемент - электротермиялық температура индикаторы. ЗИЛ қозғалтқышының салқындату жүйесіндегі судың термиялық күйі арнайы термометр көмегімен бақыланады. Оның конструкциясы цилиндр басындағы сенсорды, сондай-ақ аспаптар тақтасындағы көрсеткішті қамтиды. Егер тұтану қосылса, көрсетілген құрылғы белсенді емес, оның көрсеткісі 100 ° белгісінде орын алады. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін қуатталған контактілер арқылы ток спиральға енеді, содан кейін биметалл пластинасын қыздырады. Сонымен қатар, соңғы бөлігі бүгілген, және оның жоғарғы ұшымеңзерді ең сол жақ орынға жылжытады.

Ток әсерінен индикаторлық тақта қайтадан деформацияланып, спираль тізбегін үзіп, контактілерді ашады. Сенсорлық тақта синхронды түрде салқындатылады, содан кейін контактілер қайтадан жабылады. Қыздырылмаған қуат блогында контактілер қысқа уақытқа ажыратылады, содан кейін қыздырылған пластина төмендетілген температура режимін анықтайды. Су температурасы көтерілгенде, көрсеткі сәйкес дәрежені көрсететін оңға жылжиды.

ЗИЛ-130 салқындату жүйесінің дизайнындағы келесі деталь - металдан жасалған жапқыштар. Олар радиатордың алдында орнатылып, арматура арқылы өтетін атмосфералық ағынды түзетуге көмектеседі. Қозғалтқыш қызған кезде және суық ауа райында қозғалыс кезінде бұл жапқыштар салқындату сұйықтығының оңтайлы температурасын қамтамасыз ету үшін жабылады.

Стандартты ZIL-130 салқындату жүйесінің компрессоры кәдімгі желдеткішті ауыстырады. Ол радиатордың өзегі арқылы ауа ағынын күшейтеді. Құрылғының хабы су сорғышының білігіне бекітілген, элементтер трапеция конфигурациясының бір немесе екі белдігін пайдаланып иінді білік шкивінен синхронды түрде айналады. Қондырғының бұрандасы өтетін ауаның жылдамдығын арттыруға мүмкіндік беретін арнайы қаптамаға орналастырылған.

Негізгі ақаулар

ЗИЛ-130 салқындату жүйесінің жалпы ақауларының арасында бірнеше тармақ бар. Олардың ішінде қуат блогының қызып кетуі бірнеше факторларға байланысты:

• санның жетіспеушілігіхладагент;
• сорғының немесе желдеткіш белбеуінің сырғып кетуі немесе деформациясы;
• үйкеліс муфтасының істен шығуы;
• желдеткіш ақауы;
• термостат пен радиатор жапқыштарының дұрыс жұмыс істемеуі (кептелуі);
• әк және тұз шөгінділерінің шамадан тыс шөгуі.

Қызып кету отын-ауа қоспасы цилиндрлерінің көлемдік сыйымдылығына теріс әсер етеді, ол майдың күйіп кетуіне немесе сұйылуына әкеледі. Осы себепті мойынтіректердің қабықтары еріп, поршеньдер кептеледі.

ЗИЛ-130 салқындату жүйесіндегі келесі ақаулық (көлемі 28 л) қозғалтқыштың шамадан тыс салқындауы болып табылады. Бұл мәселе термостат пен перделердің ашық күйде кептелуіне немесе қыста оқшаулағыш материалдардың болмауына байланысты туындайды. Қозғалтқыштың гипотермиясы үйкеліс жоғалуын, қуат блогының қуатының төмендеуін және цилиндрдің айна бетімен ағып жатқан бензин буларының конденсациясын тудырады. Бұл әрекет майды жуады, бөлшектердің тозу қаупін арттырады және майды жиі ауыстыруды қажет етеді.

Хладагент жетіспеуі салқындатқыш сұйықтық ағып немесе қайнағанда пайда болады. Композицияның ағуы байланыстырушы шлангтардағы және тығындардағы сынған тығыздағыштар арқылы байқалады. Бұған қоса, бұл радиатордағы, салқындатқыш кеудешедегі, майлы тығыздағыштағы немесе цилиндр басы тығыздағышындағы жарықтар мен деформациялардың пайда болуына байланысты болады.

Буындардағы тығыздықтың болмауы ZIL-130 салқындату жүйесінде жиі кездесетін мәселе. Қысқыштарды қатайту арқылы бос бекітуді жойыңыз. Қажет болған жағдайдаастына металлдан жасалған жұқа жолақ қойылады. Егер шүмектердің бір бөлігінде ақау байқалса, оларды жерге қосу керек. Бұл процесс құлыптау құрылғысын бөлшектеуден, оны иілуден, жұмыс бетіне сырлау пастасын қолданудан және бүкіл өңделген аймақта күңгірт қуыс пайда болғанша оларды әдеттегі қозғалыстармен тегістеуден тұрады. Радиаторда жарықтар болса, оларды уақытша дәнекерлеу арқылы жөндеуге болады (жақында элементтерді ауыстыру қажет болады).

Сорғы жақтауындағы басқару тесігі арқылы ағып кетудің пайда болуы осы құрылғының салғыш қорапшасының зақымдалғанын көрсетеді. Мәселені шешу үшін мына қадамдарды орындаңыз:

1. Хладагентті төгіңіз.
2. Желдеткіш белдік пен қысқыштарды босатыңыз.
3. Резеңке қосқыш шлангты ажыратыңыз.
4. Сұйықтық сорғысын абайлап бөлшектеңіз.
5. Дөңгелекті бекітетін болтты бұрап, оны алыңыз.

Көбінесе сальникке резеңке манжет немесе қозғалатын шайба істен шығады. Ақаулы элементтер ауыстырылады, содан кейін олар кері ретпен жиналады және орнатылады.

Басқа ықтимал мәселелер

Радиатор белбеуінің сырғанауы ZIL-130 салқындату жүйесінің тағы бір ақаулығы болып табылады. Радиаторға бір уақытта қанша литр құйылатыны өте маңызды емес. Көбінесе ақаулар жетек блогының немесе шкивтердің майлануына байланысты туындайды. Белдіктің әлсіз керілуі де ақаулықты тудыруы мүмкін. Жағдайдан шығу үшін бұл бөліктерді таза, құрғақ шүберекпен сүрту керекбелдіктің керілуін реттеу.

Басқа мәселелер төменде берілген:

1. Электрофрикциялық муфта қосылмайды. Ақаулық электромагниттік орамның, жылу релесі немесе контактінің істен шығуы нәтижесінде орын алады.
2. Термостат жабысып тұр. Құлыпталған күйде бұл мәселе сұйықтықтың радиатор элементтері арқылы өтуін тоқтатады. Бұл жағдайда соңғы бөлік суық болып қалады, ал қозғалтқыш қызып кетуге бейім. Ақаулықты жою үшін салқындатқышты төгу және құбырды мұқият бөлшектеу арқылы термостатты тексеріңіз. Зат таза суы бар ыдысқа түсіріліп, баяу қызады. Процесс барысында клапанның ашылуы 70 градус температурада басталуы керек. Термостатты тексерген кезде қақтың болуына және клапандағы өтетін тесіктің тазалығына назар аударыңыз.
3. Жалузи кептелуде. ЗИЛ-130 компрессорының салқындату жүйесіндегі бұл ақаулық, егер құрылғы уақтылы немесе жеткіліксіз майланған болса, орын алады. Кабельді қабықпен алып тастау керек, оны керосинмен мұқият шайып, қажетті мөлшерде майлау керек. Жалюзилердің жұмысын тексеру үшін тұтқаны ең шеткі алдыңғы күйге, содан кейін сол артқы күйге жылжыту керек. Біріншіден, торлар толығымен ашылуы керек, ал келесі әрекетте олар жабылуы керек. Тұтқа еш күш жұмсамай қозғалуы және кез келген күйде бекітілуі керек.

ЗИЛ-130 салқындату жүйесіне техникалық қызмет көрсету

Тасымалдау суық мезгілде пайдаланылса, көрсетілген конструкцияны антифризмен толтыру ұсынылады. Кеңейту мүмкіндігін ескере отырыпантифриз сұйықтығын тиеу көлемі жалпы сыйымдылықтың 95% -нан аспайды. Антифриздің құрамында ұшатын улы заттар болғандықтан, жазда оны ағызып, сумен ауыстыру керек. TOSOL атауымен аналогты жыл сайын қолдануға жарамды, өйткені ол коррозиялық процестерді тудырмайды. ЗИЛ-130 салқындату жүйесінің қуатына қарамастан, қондырғыға техникалық қызмет көрсетудің бірнеше түрі бар. Олардың ішінде:

1. Күнделікті техникалық қызмет көрсету. Бұл процесс хладагент деңгейін, ағып кетудің болуын тексеруді қамтиды. Қажет болса, суды немесе антифризді қосыңыз. Су төгетін шүмектердің, құбырлар мен шлангтардың түйіспелерінің тығыздығын көзбен тексеріңіз. Қайта тексеру қозғалтқышты қосып, оны қыздырғаннан кейін жүргізіледі. Бар дақтар ақаулы бөлшектерді ауыстыру немесе бекіту арқылы жойылады. Қыста жұмыс күнінің соңында су ағызылады (егер көлік жылы гаражда сақталмаса).
2. Алты айда бір рет термостатты алып, тексеру, перделердің жұмысын бақылау, ЗИЛ-130 салқындату жүйесінің құбырларындағы қақты жою ұсынылады.
3. -1. Бұл кезеңде желдеткіш біліктерінің мойынтіректері мен су сорғышы майланады. Майлау қызмет көрсету материалы ретінде пайдаланылады, ол корпустағы басқару розеткасынан жаңа май пайда болғанша арнайы құрылғымен айдалады.
4. TO-2. Бүкіл жүйенің тығыздығын тексеріңіз, бар дақтарды жойыңыз. Бұдан басқа, олар радиатордың бекітілуін, жалюзи, сорғыштың оқшаулауын (қыста) тексереді. Олар сондай-ақ электрофрикционды ілінісу мен желдеткіштің жұмысын тексереді. Басқа манипуляциялар: сорғы мойынтірегін майлау,қыздыру блогының герметикалығын тексеру, перделердің жұмысын бақылау, радиатор қақпағының бу және ауа клапанын сынау.

Жылу

ЗИЛ-130 салқындату жүйесінің жұмыс принципін ескере отырып, әрбір 30-40 мың километр сайын қондырғыны шаю қажет. Процедура масштабты жоюға, құбырларды басқа ластаушы заттардан тазартуға мүмкіндік береді. Егер бляшка сыни болмаса, емдеу қалыпты айналымға қарсы бағытта күшті су ағынын беру арқылы жүзеге асырылады. Процесс барысында радиатор мен куртка бөлек жуылады. Күшті және маңызды шөгінділер пайда болған жағдайда химиялық заттар қолданылады. Белсенді заттар күрделі тұз түзілімдерін жоюға бағытталған.

ЗИЛ салқындату жүйесінің бүкіл көлемін тринатрий трифосфатымен өңдеген кезде композиция көлік жұмыс істеп тұрған кезде әрбір 12 сағат сайын (2-3 күн) қосылады. Соңғы шаю сумен жүзеге асырылады.

Сода күлі мен ангидрид қоспаларымен өңдеу ерітінділерді құйып, содан кейін қозғалтқышты төмен жұмыс режимінде іске қосуды қамтиды. 15-20 минут ішінде суспензия қайнатылады. Содан кейін қоспасы ағызылады, содан кейін құрылғы сумен жуылады.

Егер белсенді зат ретінде ингибирленген тұз қышқылы пайдаланылса, құрылым алдымен 15 минут бойы сумен өңделеді. Осыдан кейін дайындалған композиция құйылады, қозғалтқыш қосылады, қоспасы 70 ° C температураға дейін қызады. Қозғалтқышқа шамамен 10 минут жұмыс істеуге рұқсат етіледі, содан кейін суспензия ағызылады, жүйе 3-4 рет сумен жуылады. Қуатқұрылғы өшпейді. Үшінші және төртінші өңдеулер сұйықтыққа бес грамм хромикалық және сусыз сода қосу арқылы жүзеге асырылады.

Белдік жетектерін реттеу

ЗИЛ-130 компрессорлық салқындату жүйесінің сенімді және дұрыс жұмысын қамтамасыз ету үшін бұл операцияны уақтылы орындау керек. Белдік сырғуы осы элементтердің майлануы мен әлсіреуі салдарынан пайда болады. Бөлшектерді бензинге сәл суланған шүберекпен сүрту керек.

Желдеткіш пен генератор жетек белдіктерінің керілуі екінші блокты тіреуішіне бұру арқылы реттеледі. Қажетті күйде құрылғы артқы сахнаның көмегімен бекітіледі. Параметр келесідей тексеріледі: желдеткіш пен генератор шкивтері арасындағы ортаңғы бөліктегі белдіктің ауытқуы 4 кг күш әсер еткенде 15 мм-ден аспауы керек. Гидравликалық күшейткіш рульдік сорғының ұқсас элементін реттеу кронштейнді сорғымен ауыстыру арқылы жүзеге асырылады. Инъекциялық жабдықтың шкивінің жартысын итеру арқылы олар ЗИЛ-130 компрессорлық белбеуінің өз қолдарымен дұрыс тартылуын қамтамасыз етеді. Осы процедуралардың барлығы бір кешенде орындалса, түйінді салқындату тиімдірек болады.

Жөндеу жұмыстары

Радиаторды жөндеу үшін оның конструкциясының ерекшеліктерін және бөлшектеу ережелерін ескеру қажет. Бөлшектің түтіктері «Л-90» отыннан жасалған. Таспа және пластина салқындату элементтері М-3 категориялы мыстан жасалған. Радиатор, жалюзи торлары, желдеткіш қақпағы берілген жақтау құрылымына бұрандалармен бекітілген. Жақтаудың өзі көлденең бөлікке бекітілгенорталық болт және резеңке төсемдер жинағы бар көлік жақтауы.

Жоғарғы бөліктегі жақтаудың шеттері қатайтатын құрылғымен және төсемді арматурамен жабылған. Сонымен қатар, олар беткей бөлігімен бірге көліктің қауырсындары үшін фронтальды тірек ретінде қызмет етеді. Радиатордың қуысынан су клапанға қосылған тұтқасы бар кран арқылы ағызылады. ЗИЛ-130 қозғалтқышының салқындатқыш радиаторын бөлшектеу үшін алдымен май эквивалентін бөлшектеу керек. Бұл манипуляция суспензияны қоспағанда, бекіту болттарын бұрап, содан кейін май салқындатқышты кронштейндермен бірге алу арқылы жүзеге асырылады.

Түтіктерді ажырату үшін қысқыш бұрандаларды босату, резеңке түтіктерді бөлшектеу қажет. Кронштейндерді алу гайканы бұрап алу, болттарды алу және май салқындатқышынан бір жұп кронштейнді алу арқылы жүзеге асырылады. Аспалы жақтауды бөлшектеу үшін пластиналардың болт бекіткіштерін бұрап алыңыз, бөлікті негізден ажыратыңыз. Келесі кезеңде қаптамадағы болт қысқыштары бұрап алынады, бұрандалар алынып тасталады, қаптаманың ілгегі шығарылады және жақтау аралық бөлгіш бөлшектеледі. Жалюздерді алып тастау үшін сіз жай ғана плиталардағы «шымылдықты» ұстайтын бұрандаларды бұрап алуыңыз керек. Болттарды алып тастағаннан кейін перделер радиатордан ажыратылады.

ЗИЛ-130 салқындату жүйесін жөндеуден немесе жарамсыз бөлшектерді ауыстырудан кейін қондырғы құрастырылады. Біріншіден, бөлікті кірден тазалау керек, ағынды сумен шайып, төменгі құбырдағы қысымды жоғарғы розетка арқылы шығатындай етіп реттеу керек. Бұл жағдайда тығын бітелген болуы керек. Шаю ол болған кезде аяқталды деп саналадытаза суды төгіп тастаңыз. Өңделген радиатордың тығыздығы 0,15 МПа ауа беру арқылы тексеріледі. Элементтер айна ретімен жиналады.

Су сорғысын бөлшектеу

Бұл түйінді жөндеу үшін оны бөлшектеу керек. Операция келесі схема бойынша дәйекті түрде орындалады:

1. Құрылғы ілмекке орнатылған және бекітілген.
2. Жаңғақтар бұрап шығарылды, тығыздағыштар мен серіппелі шайбалар (3, 2, 1) алынды, корпус (9) алынды.
3. Дөңгелекті бекітетін болт (6) бұрап шығарылады, содан кейін соңғысы бөлшектеледі.
4. Втулканы, мойынтірек ілмектерін және кілтті алу.
5. Құрылғының роликі мойынтіректермен (5) бірге престе басылады.
6. Мойынтіректерді, қиғаш төлке мен су ағызғышты (4) алыңыз.
7. Тор мен тығыздағыш жұмыс дөңгелегінен (7) шығарылған.
8. Барлық бөліктер жуылған.
9. Пайдалануға жарамсыз және деформацияланған заттар ауыстырылады.
10. Құрастыру кері тәртіпте орындалады.

Компрессордың ақаулары және жөндеулері

ЗИЛ-130 салқындату жүйесінің құрылғысында компрессордың жұмысы кезіндегі бөгде шулар немесе ауа қоймасында майдың пайда болуы қондырғының дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді. Жұмыс кезінде картерде жарықтар мен чиптер пайда болады, бұл бөлікті ауыстыруды талап етеді. Егер деформациялар шамалы болса және бекіту фланецінде орналасса, оларды дәнекерлеу арқылы жоюға болады.

Цилиндрдің герметикалығын тексеру үшін элемент су моншасына орналастырылады, содан кейінсығылған ауаны сорғы. Көпіршіктердің пайда болуы тығыздықта бәрі тәртіпте емес екенін көрсетеді. Жөндеу резервуарды жөндеу өлшеміне дейін жонып бұрғылау арқылы жүзеге асырылады. Рұқсат етілген қате - 0,04 мм артық емес. Поршеньдердің сәйкес параметрі төменгі жағында мөрленген белгілермен анықталады (+04, +08). Егер шарикті мойынтіректер тозған болса, оларды басып, жаңа бөлшектермен ауыстыру керек. Шатундық журналдардың тозуы 0,05 мм-ден асса, бүкіл иінді білікті ауыстыру қажет. Шатунның үстіңгі басының тозуын жою үшін диаметрі 14,01 мм дайындалған тесік арқылы жөндеу гильзасын басыңыз.