VAZ-2106 артқы аспасының құрылғысы, диагностикасы және жөндеуі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

ВАЗ-2106 автокөлігінің 40 жылдан астам тарихы бар. Ол 1976 жылы шығарыла бастады және 2006 жылы конвейерден шығарылды. Осы кезеңде оның артқы суспензиясы бастапқы нұсқасында болды. Бұл дизайнның қарапайымдылығы мен сенімділігімен, сондай-ақ оның тұрақтылығымен байланысты болды.

Өндіріс аяқталғаннан кейін 10 жылдан астам уақыттан кейін «алтылықты» жолдардан табуға болады. Осы уақытқа дейін ол «ең жұмсақ» көлік болып қала береді. Артқы аспасының арқасында.

VAZ-2106 артқы аспа құрылғысы

Бұл дизайн бір артқы доңғалақтың тік қозғалысы екіншісінің орнын өзгертуге әкелетін тәуелді суспензия түрі болып табылады.

Артқы ось корпусқа төрт бойлық шыбықтар арқылы бекітіледі: екеуі қысқа, екеуі ұзын. Шыбықтар арқылы дене кронштейндері қосылғанрезеңке дыбыссыз блоктар.

Көлік қозғалған кезде пайда болатын діріл серіппелер мен гидравликалық амортизаторлармен сөндіріледі. Серіппелер төменгі ұштарымен артқы осьтің шеттеріне полиуретанды немесе пластик тығыздағыштар арқылы дәнекерленген шыныаяқтарға орнатылады. Жоғарғы ұштары резеңке кірістіру арқылы денеге тіреледі.

VAZ 2106 артқы аспасының жүрісі амортизатордың штангасының ұзындығына сәйкес келеді. Сығылу кезінде серіппенің максималды деформацияға ұшырауын болдырмау үшін оның жүрісі резеңке буфермен шектеледі. Артқы осьтің корпусқа соғылуын болдырмайтын басқа резеңке жастық артқы осьтің беріліс қорабы корпусының үстіне орнатылған.

Әр амортизатор екі нүктеде бекітілген. Резеңке топсалар арқылы үстіңгі жағы корпустағы құлақшаларға бекітіледі, ал астыңғы жағы ось кронштейндеріне бекітіледі.

Ақаулы аспа көліктің қозғалысына қалай әсер етеді

Тоқтата тұрудың бірнеше ақаулары болуы мүмкін. Олардың әрқайсысы жолдағы көліктің әрекетіне өзінше әсер етеді.

• Тежеу кезінде және іске қосу кезінде тербелу - ақаулы амортизаторлар бұған әкеледі. Олардың жұмысы - серіппелердің дірілдерін азайту. Бұған қоса, жұмыс істемейтін амортизатор жылдамдықпен бұрышқа кірген кезде көліктің шамадан тыс айналуына әкеледі.
• VAZ 2106 артқы суспензия аймағындағы соққылар резеңке кірістірулердің тозғанын көрсетеді. Егер дыбыс іске қосу және тежеу сәтінде пайда болса, онда ол бойлық штангалардың дыбыссыз блоктары болуы мүмкін. Кедергілерді соғу амортизаторлардың бекітпелерінің резеңке втулкаларын ауыстыру қажеттілігін көрсетеді. Үшінші сортқағу бұрылыс кезінде, көлік артқы жағымен сырғанау кезінде пайда болады. Бұл бойлық итерудің төлкелерін ауыстыру қажеттілігін көрсетеді. Оның функциясы - артқы осьті денеге қатысты дәл орнында ұстау. Бірақ сырғанау сәтінде пайда болатын орталықтан тепкіш күш денені көпірге қатысты ығыстырады, бұл соғуға әкеледі.

Серіппелер мен амортизаторлардың диагностикасы

VAZ 2106 артқы аспасының бұзылуларының негізгі бөлігін сапар кезінде анықтауға болады. Дегенмен, ақауларды диагностикалық әдістермен растау керек.

Диагностика тегіс жерде құрылғыны сыртқы тексеруден басталады. Ең алдымен, бұлақтарға назар аудару керек. Егер олар суға батып кетсе, көліктің клиренсі күтілгеннен төмен болады.

Амортизаторлардың жай-күйі туралы алғашқы қорытынды жасау үшін доңғалақ аймағындағы артқы қанатты басу керек. Дене салмағы көліктің салмағынан салбырап кетуі үшін жеткілікті. Егер амортизаторлар жұмыс істеп тұрса, онда машина бір рет тербеледі, ал тербеліс бірден тоқтайды. Әйтпесе, тербеліс жалғаса береді. Амортизаторлар жиі майдың ағып кетуіне байланысты істен шығады. Тозған тығыздағыштар сыртқы бетінде көрінетін май жолақтарын тудырады.

Резеңке бөлшектердің күйін тексеру

Диагностиканың келесі қадамы штангалардағы резеңке төлкелердің күйін тексеру болып табылады. Ол үшін көлікті көтергішке көтеру керек. Содан кейін бекіту кронштейні мен шыбықтың арасындағы саңылауға бекітпе салынады. Сіз күш салуыңыз керек және қаншалықты тартылғанын көруіңіз кереккүштің әсерінен қозғалады. Үлкен ойын тозған втулкалар мен үнсіз блоктардың белгісі болады. Бұл процедураны VAZ 2106 автокөлігінің барлық артқы аспаларымен дәйекті түрде орындау керек.

Резеңке бөлшектерді визуалды тексеру де көп нәрсені айта алады. Тозған төлкелер жиі жарылып, жаншып қалады.

Амортизаторларды ауыстыру

Егер диагностика серіппелер мен амортизаторлардың дұрыс жұмыс істемеуін анықтаса, оларды ауыстырған дұрыс. Серіппелерді өз бетіңізше жөндеу мүмкін емес, себебі ол термиялық өңдеуді қажет етеді, ал VAZ 2106 артқы аспалы амортизаторлардың құны оларды қалпына келтіруге тырысу үшін жеткілікті төмен.

Амортизаторлар көлік жерде болған кезде ауыстырылады. Мұны көру саңылауында жасау ыңғайлырақ. Ол үшін машина қол тежегішіне орнатылады. Артқы доңғалақтардың бүйірінен амортизатордың төменгі бекіткіш болты бұрап шығарылады. Мұны істеу үшін сізге 19 үшін екі ашық кілт қажет.

Үстіңгі бекіткіш дөңгелектің бүйірінде. Корпусқа шпилька дәнекерленген, ол амортизатордың жоғарғы көзіне салынған. Бекіту гайкасын бірдей кілтпен бұрап алу керек.

Осыдан кейін жаңа амортизатор орнатылып, барлығы кері ретпен жиналады. Егер амортизатордың резеңке втулкаларын ауыстыру қажет болса, онда жұмыс бірдей болады.

Көктемгі ауыстыру

VAZ 2106 артқы аспасының серіппелерін өзгерту үшін артқы ось аспалы күйде болуы керек. Сіз мұны кезек-кезек жасай аласыз, көлікті көтере аласыз жәнебір уақытта лифтте мүмкін.

Көпір мен корпус арасындағы кеңістікті барынша арттыру үшін ілу қажет. Бұл серіппені алып тастауды және салуды жеңілдетеді. Алдымен дөңгелекті алып тастау керек. Амортизатордың жүру мөлшері серіппенің ұзындығынан аз, сондықтан оны алып тастау үшін арнайы тартқыштар қажет. Олар серіппенің бүйірлеріне симметриялы түрде орнатылып, оны қатайтыңыз.

Серіппенің жоғарғы бөлігі резеңке тығыздағыш арқылы денеге тиіп тұрады. Оның үстіңгі катушка дәл сәйкес келетін ойығы бар. Сондықтан қайта орнату кезінде тығыздағыштың пішіні катушкаға сәйкес келетініне көз жеткізу керек.

VAZ 2106 артқы аспасын жөндеу жұмыстары өте қарапайым. Сізге тек ретті орындап, абай болу керек.