Автокөлік аспаларының түрлері, құрылғысы және диагностикасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Көліктің ең маңызды бөлігі қайсысы? Барлық дерлік автокөлік жүргізушілері, әрине, қозғалтқыш деп даулайды, өйткені ол көлікті қозғалысқа келтіреді. Басқалары денеден, берілу туралы айтады. Бірақ көліктің тоқтауы туралы ешкім айтпайды. Бірақ бұл машина құрастырылған негіз. Бұл дененің жалпы өлшемдері мен ерекшеліктерін анықтайтын суспензия. Бұл белгілі бір көлікке қандай қозғалтқыш орнатылатынына да әсер етеді.

Кілем маңызды және күрделі түйін. Ол егжей-тегжейлі қарастыруды қажет етеді.

Мақсат пен тапсырмалар

Автокөлік суспензиясы (басу жүйесі деп те аталады) - бір-бірімен тығыз жұмыс істейтін жеке бөлшектер мен құрылғылар тобы. Олардың басты ерекшелігі - жол мен автомобиль корпусының арасындағы серпімді байланысты қамтамасыз ету. Суспензия серіппелі массаға түсетін жүктемені азайтады. Бұл жағдайда жүктеме бойымен бөлінедібүкіл құрылым бойынша біркелкі.

Қазіргі көлікте сипатталған жүйе келесі түйіндерден тұрады:

• Бірқалыпты жүруді қамтамасыз ететін және тік динамиканың әсерін азайтатын серпімді элементтер.
• Дамфингтік элемент. Ол тербеліс жүктемелерін жылу энергиясына айналдырады, қозғалыс динамикасын қалыпқа келтіреді. Қозғалыстағы доңғалақтардағы бүйірлік және бойлық кинетиканы өңдеу үшін суспензиядағы бағыттаушы элемент қажет.

Белгілі бір көліктің түрі мен дизайн ерекшеліктеріне қарамастан, автомобиль аспаларының ортақ міндеті бар. Ол кіретін діріл мен шуды басудан, сондай-ақ тегіс емес беттерде қозғалған кезде пайда болатын тербелістерді тегістеуден тұрады. Бірақ машинаның сипаттамаларына байланысты суспензия түрі әртүрлі болады.

Құрылғы

Автокөлік суспензиясының түріне қарамастан, ол негізгі элементтер мен бөліктерден тұрады, оларсыз жұмыс істейтін механизмді елестету қиын.

Олардың ішінде бірнеше негізгілерін бөліп көрсетуге болады:

1. Анализатор функциясын орындайтын серпімді буфер. Ол жолдағы бұдырларды өңдейді және олар туралы барлық ақпаратты денеге береді. Бұл түйіндердің құрамы әртүрлі серпімді элементтерді қамтуы мүмкін - серіппелер, серіппелер, бұралу жолақтары. Олар көлік жүргізу кезінде дірілді тегістейді.
2. Бөлшектерді бөлу. Олар суспензияға да, корпусқа да қосылған. Бұл күш-жігерді барынша аударуға мүмкіндік береді. Оларға рычагтар, шыбықтар және тандемдер кіреді.
3. Рұқсат ететін амортизаторларсерпімді элементтерге қарсы тұру. Амортизаторлардың екі түрі бар - екі құбырлы немесе бір құбырлы. Сондай-ақ классификация бұл қондырғыларды мұнай, газ-мұнай және пневматикалық деп бөледі.
4. Көліктің аспа құрылғысында да өзек бар. Ол бүйірлік тұрақтылықты қамтамасыз етеді және денені тұрақтандырады. Штанга денеге бекітілген және әртүрлі маневрлер кезінде жүктемені бөлуге арналған тіректер мен рычагтар жүйелерінің күрделі кешенінің бөлігі болып табылады.
5. Бекіткіштер болтты қосылыстар мен төлкелер болып табылады. Ең көп таралған бекіткіштер - дыбыссыз блоктар, шарикті подшипниктер.

Автокөлік аспаларының түрлері

Алғашқы жүйелердің тарихы терең өткенге жатады. Бұл 20 ғасырдың басы. Содан кейін алғашқы шешімдер тек байланыстырушы функцияларды орындады және барлық кинетика денеге берілді. Бірақ содан кейін көптеген эксперименттерден кейін темірде әртүрлі әзірлемелер жасалды, бұл дизайнды айтарлықтай жақсартты және болашақта пайдалану әлеуетін арттырды. Қазіргі заманға көлік суспензиясының бірнеше түрі ғана жетті.

McPherson

Бұл жүйені әйгілі инженер-конструктор Эрл МакФерсон әзірлеген. Бұл дизайн алғаш рет 50 жыл бұрын қолданылған.

Бұл рычаг, тірек және айналуға қарсы жолақ. Бұл түрі мінсіз емес, бірақ сонымен бірге ол қолжетімді және танымал - бұл алдыңғы жетекті бюджеттік көліктердің көпшілігі үшін өндірушілердің таңдауы.

Қос рычаг жүйесі

Мұнда бағыттаушы блок бір емес, екі тұтқа. Жүйе диагональды немесе көлденең немесе бойлық болуы мүмкін.

Көп сілтеме

Бұл дизайн жетілдірілген, сондықтан көптеген артықшылықтарға ие. Ол автомобильдің тегіс және біркелкі жүруін, жақсартылған маневрлік сипаттамаларын қамтамасыз етеді. Көбінесе мұндай шешімдер жоғары сапалы қымбат көліктерде кездеседі.

Бұралмалы байланыс

Бұл дизайн бойынша жоғарыда сипатталған түрлерге ұқсас көліктердің суспензиясы. Бірақ бұл түрде серіппелердің орнына бұралу жолақтары қолданылады, олар тіпті қарапайым схемада жүйенің тиімділігін айтарлықтай кеңейтеді. Құрамдас бөліктерге күтім жасау оңай және оларды қалауыңызша және шешілуі керек тапсырмаларға сәйкес реттеуге болады.

Де Дион кулоны

Француздық инженер А. Де Дион әзірлеген бұл дизайн автомобильдің артқы осіне түсетін жүктемені азайтады. Оның басты ерекшелігі - негізгі беріліс корпусы көпір арқалығына емес, корпусқа бекітіледі. Мұндай шешімдер толық жетекті көліктерде жиі кездеседі. Жеңіл автокөліктерде бұл суспензия қарсы болып табылады - шөгу үдеу және тежеу кезінде мүмкін.

Артқа тәуелді

Бұл автомобильдің артқы аспасының белгілі нұсқасы. Оны КСРО-да өте жақсы көретін.

Бұл дизайндағы арқалық серіппелермен, сондай-ақ тіреуіштермен бекітілген. Тамаша өңдеу және қозғалыстағы тұрақтылық артықшылықтарына қарамастан, кемшілігі бар. Бұл артқы жағының айтарлықтай массасысәулелер.

Бұралмалы сілтеме дизайны

Бұл тәуелді және тәуелсіз суспензияның гибриді. Серпімді элемент ретінде бұралу жолағы қолданылады. Бір ұшы денеге, екіншісі - қозғалатын бөлікке бекітіледі. Бұл дизайн бюджеттік көліктердің көпшілігінде кеңінен қолданылады, себебі ол құны бойынша тәуелді жүйеден асып түседі.

Жартылай тәуелсіз артқы аспалар да бар. Бұл шешімдерде екі ілмек арқылы жалғанатын көлденең мүше пайдаланылады.

Айналмалы осьтің аспасы

Бұл түр жарты осьтерге негізделген. Олардың соңына топсалар бекітіледі, ал осьтер шиналармен біріктірілген. Доңғалақ қозғалған кезде ол ось білігіне 90° бұрыш жасайды.

Артқы тұтқаның аспасы

Дизайндар бұралу және серіппелі болып бөлінеді. Негізгі айырмашылықтардың арасында дөңгелек дерлік корпустың жанында орналасқан. Олар мұндай шешімдерді шағын көліктер мен тіркемелерде пайдаланады.

Трейлинг және қалақша конструкциялары

Бұл көлік суспензиясы артқы иінге негізделген. Ол денеге түсетін тірек күштерін түсіруге арналған. Суспензияның бұл түрі өте ауыр, сондықтан оны бүгінгі нарықта танымал емес етеді.

Көлденең қолдың жағдайында бәрі әлдеқайда жақсы - дизайн жақсы және сауатты орнатумен икемді. Тірек тұтқалары жүйені бекіту нүктелеріндегі кернеуді азайтады.

Қиғаш қолдары бар аспа

Құрылымы жағынан ол артқы иіннің дизайнына өте ұқсас. Айырмашылығы мынада, рычагтар айналатын осьтер осындаөткір бұрыштарда орналасқан. Мұндай түрлерді неміс өндірісінің автомобильдерінің артқы осінен табуға болады. Егер бұл суспензияны рычагтар бойлық болатын дизайнмен салыстыратын болсақ, онда көлбеу тұтқалармен бұрылу кезінде орамдар төменірек болады. Бұл үлкен плюс.

Қос ілмек және артқы ілмек

Бір тұтқалы конструкциялардан айырмашылығы, бұл түрдің әр осьте екі тұтқасы бар. Олар көлденең немесе бойлық орналасады. Оларды қосу кезінде серіппелерді, бұралу жолақтарын немесе серіппелерді пайдалануға болады. Қозғалыс ықшам, бірақ нашар жолдармен жүру қажет болса, теңгерімсіз.

Пневматикалық және гидропневматикалық суспензиялар

Қос қалау жүйесі көбінесе автомобильдің пневматикалық суспензиясында қолданылады. Бұл қымбат опция деп саналмайды, бірақ көлік жүргізу ыңғайлылығын айтарлықтай арттырады.

Пневматикалық және гидропневматикалық түрі күрделі құрылғылар. Бірақ ол өте тегіс жүруді, тамаша өңдеуді, кеңейтілген дірілді өшіруді қамтамасыз етеді. Автокөліктің пневматикалық суспензиясы көп буынды конструкциялармен ғана емес, сонымен қатар MacPherson сияқты қарапайым конструкциялармен де жақсы үйлеседі.

Электромагниттік жүйелер

Бұл электр қозғалтқышына негізделген одан да күрделі дизайн. Бұл жүйе амортизатор мен серпімді элементті ауыстыра отырып, бірден екі мәселені шешеді. Бүкіл кешен арнайы сенсоры бар микроконтроллер құрылғысымен басқарылады.

Аспензия қауіпсіз, ал режимді ауыстыру электромагниттермен қамтамасыз етіледі. Бұл түр жоғары боладықұны.

Жартылай белсенді немесе бейімделгіш

Мұнда аспа жол төсеміне және жүргізушінің жүргізу стиліне толығымен бейімделеді. Ол демпферлік деңгейін анықтайды және қалаған жұмыс режиміне өздігінен реттеледі. Реттеу электр магниттерімен немесе сұйықтықтармен орындалады.

Пикаптарға, жүк көліктеріне және жол талғамайтын көліктерге арналған аспа жүйелері

Жүк машиналарын жасау кезінде инженерлер осьтер көлденең немесе бойлық серіппелерге орналастырылатын опцияларды пайдаланды. Оның үстіне кейбір өндірушілер бұл дизайнды өзгертпейді, дегенмен бұл салада ілгерілеушілік бар.

Қазір толық гидравликалық жүріс арбасын пайдаланатын модельдер бар. Сипатталған жүк көлігі аспасының айрықша ерекшелігі - бұл шанаққа кронштейнмен бекітілген және серіппелермен қосылған қарапайым көпірлер.

Жол талғамайтын көліктерде, сондай-ақ пикаптарда бәрі күрделірек және бір үлгіден екіншісіне айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін. Бұл тәсіл елден өту қабілетін арттыру қажеттілігімен түсіндіріледі. Дизайндар серіппелі суспензияға негізделген, бірақ серіппелі шешімдер де бар.

Диагностика

Көлік аспасының диагностикасы капотты көтеруден басталуы керек:

• Көлік жерде қауіпсіз тұрғанда, үстіңгі тіректердің жағдайын тексеріңіз. Ең алдымен, бұл жерде шыныаяқ пен дененің арасындағы алшақтық қандай екендігі маңызды. Егер ол шамамен бір жарым сантиметрге тең болса, онда үстіңгі жастықтарды өзгерту керек.
• Келесікөлік шайқалады. Егер ол екі реттен көп тербелсе, амортизаторларды ауыстыратын кез келді.
• Көлік көтеріліп, бүйірден амортизаторларға қарады. Оларда дақтар болмауы маңызды.
• Сосын олар көлікті бір доңғалақпен ұстап алып, оңды-солды, жоғары-төмен шайқайды. Бірінші жағдайда автомобильдің алдыңғы суспензиясында рульдік штангалардың немесе штанганың ұштарының соғуы естіледі. Көмекшінің көмегімен сіз қағудың себебін толығырақ біле аласыз. Руль штангасын жақсы ұстап, ойнау қай жерде екенін білу керек - руль сөресінде немесе ұшында.
• Егер доңғалақты жоғары және төмен тербеткен кезде бөгде дыбыстар шықса, допты ауыстыратын кез келді. Бірақ егер дыбыстар болмаса, онда доптың тәртіпте екендігі факт емес. Оның бекіткішпен жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізген дұрыс.
• Дөңгелегі бұрылып жатыр. Бұл доңғалақ мойынтіректерінің күйін білу үшін қажет. Содан кейін серіппені бір қолмен ұстап тұрып, дөңгелек қайтадан айналдырылады. Дірілдесе, мойынтірек жақында істен шығады.

• Үнсіз блоктар көлік астындағы бекітпе арқылы тексеріледі. Олар бойлық және көлденең бағытта қозғалады. Кішкене ойнауға болады, бірақ артық емес. Шар буынының қатты тозғанын, егер сіз иінтіректі екі қолыңызбен шарикті қосылыстың жанына сермесеңіз, байқауға болады - ешқандай кері соққы болмауы керек. Бұл кері соққылар көлік қозғалысы кезінде де байқалады. Руль дөңгелегін бұрған кезде алдыңғы жақтан тән соғу естіледі.
• Соңында олар ВАЗ автокөлігінің суспензиясының айналма жолын тексереді - втулкалардың жағдайы маңызды. Бекіту арасына итерілгенқосалқы жақтау және тұрақтандырғыш, содан кейін сорғы. Втулка зақымдалған болса, тұрақтандырғыш оның ішінде жүреді. Олар сондай-ақ тұрақтандырғыш рычагтарға қалай бекітілгенін тексереді.

Артқы аспа

Бұл түйінді диагностикалау процесі бірінші жағдайдағыдай басталады. Мұнда шарикті мойынтіректер жоқ, сондықтан сіз дереу доңғалақ мойынтіректерінен бастай аласыз. Содан кейін амортизаторлардың жағдайын қараңыз. Болды.

Артқы аспадан кейбір дыбыстарды өте ұзақ күтуге болады - қарапайым және сенімді дизайн арқасында ол үнсіз. Артқы суспензияның тозуы тек қорқынышты ұстағанда сезіледі.

Қорытынды

Құлпандар көп. Олардың барлығы әртүрлі, бірақ көпшілігінде - бұл MacPherson. Оны гараж жағдайында қалай анықтауға болады, жоғарыда сипатталған. Бірақ өзіңіздің сезімдеріңізге сенбей, компьютерлік диагностикаға барған дұрыс, өйткені аспа көліктің негізгі элементтерінің бірі болып табылады.