«Ми» ВАЗ-2114: түрлері, жұмыс принципі және диагностикасы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

VAZ-2114 заманауи инжекторлы іштен жану қозғалтқышымен жабдықталған. Қуат блогының жұмысын ЭКЮ (электрондық қозғалтқышты басқару блогы немесе машинаның «миы») толығымен басқарады. Ол коллекторға отынның уақтылы берілуіне, қоспаны тұтандыруға арналған ұшқындарға жауап береді, ол барлық режимдерде қозғалтқыштың тұрақты жұмысына жауап береді. ВАЗ-2114-тің «миы» қалай жұмыс істейтінін, олардың қандай түрлерін, компьютердің қай жерде орналасқанын, иесі қандай ақауларға тап болуы мүмкін екенін, бұл құрылғыны қалай диагностикалау керектігін білейік. Бұл ақпарат әрбір көлік иесі үшін пайдалы болады.

Сипаттамасы

VAZ-2114 ECU негізгі құрылғысы ретінде микропроцессор қолданылады. Оның негізгі міндеті - қозғалтқышты іске қосу кезінде және әртүрлі режимдерде және әртүрлі жүктемелерде жұмыс істеу кезінде барлық қозғалтқыш жүйелерін толығымен басқару.

Электрондық жүйе белгілі бір алгоритм бойынша сенсорлардан алынған барлық деректерді бір бүтінге жинайды, содан кейіноларды өңдейді. ВАЗ-2114 «миы» автомобиль жүйелеріндегі кез келген өзгерістерге барабар жауап беру үшін осы деректермен жұмыс істейді, содан кейін барлық жүйелердің жұмысын өндіруші белгілеген нормаға сәйкес түзетеді.

Электрондық басқару блогы көліктегі жетектерді де басқарады. Бұл желдету, қуат, тұтану, диагностика және бос тұру жүйесі.

ECU жады құрылымы

«Ми» ВАЗ-2114 үш сатылы жады жүйесімен сипатталады. Әрбір каскад жеке жұмыс модульдерінің болуымен ерекшеленеді. Оларды егжей-тегжейлі қарастырыңыз:

RAM каскады - бұл құрылғы мен ДК жұмыс істеу принципін түсінетіндер үшін таныс сөз. Бұл жағдайда ЖЖҚ (кездейсоқ қол жеткізу жады) функциялары да жаңалық емес. Жоғарыдағы каскад ағымдағы жұмыс сеанстары өңделетін қарапайым ЖЖҚ блогы болып табылады

PROM блогы (бағдарламаланатын тек оқуға арналған жад) VAZ-2114 ECU-дағы ұзақ мерзімді жады болып табылады. Жүйеде драйверге қашан техникалық қызмет көрсету қажет екендігі туралы деректер бар. Жанармай карталары, алдыңғы калибрлеулер, басқару алгоритмдері де осында сақталады. Сондай-ақ ВАЗ-2114 «миының» осы блогында негізгі микробағдарлама сақталады. Бұл каскадтағы ақпарат ешқашан өшірілмейді. Егер біз компьютерге ұқсастық жасасақ, онда бұл деректерді тұрақты сақтауға арналған құрылғы, олар ешқашан осы жерден жойылмайды. "Миларды" жыпылықтатқанда, өзгертулер осы жерде жасалады

Келесі кезең - EEPROM (электрлік қайта бағдарламаланатын жад). Ол бөлекмодуль. Оның негізгі қызметі ұрлыққа қарсы жүйелердің жұмысын бақылау болып табылады. Бөлімде кодтаулар, парольдер, EEPROM және автомобильдегі иммобилизатор арасындағы ақпаратты синхрондау әдістері мен мүмкіндіктері сақталады. Егер кенеттен қандай да бір себептермен деректер пакеттері сәйкес келмесе, көлік қозғалтқышы іске қосылмайды

Әр модуль жеке блок болып табылады. Олардың арасындағы қосылымдар компьютердің аналық платасындағыдай орындалады.

Басқару терезесі қайда

Автокөліктің дизайн ерекшеліктеріне сәйкес, ВАЗ-2114-тің «миы» торпедо астында. Электрондық блокты жөндеу немесе жыпылықтау үшін бөлшектеу үшін алдымен туннельді бөлшектеу керек. Мұны жолаушы орындығының бүйірінен бірнеше бұрандаларды бұрап алу арқылы жасауға болады. Ол жерден пластикалық панельді өзі алуға өте ыңғайлы. Бөлшектеу аяқталғаннан кейін сіз компьютерге оңай жетуге болатын тесікті көресіз. Ол металл ұстағышқа бекітілген.

Одан әрі, құрылғыны түпкілікті бөлшектеу үшін ысырманы ұстап, басқару блогын қолдау керек. Осыдан кейін болтты бұрап, басқару блогының корпусын абайлап шығарыңыз. Көліктің борттық желісін алдын ала өшіру керек.

Қысқа тұйықталу кез келген электрондық құрылғының жауы. Бірақ бұл көлік ерекше жағдай. Бөлшектеу кезінде тек массаны ғана емес, сонымен қатар оң терминалды да алып тастау керек. ECU қымбат, ол қысқа тұйықталуға өте сезімтал.

Ескі көлікте болғанына дайын болу кереккейде тұрақты жерде ECU болмауы мүмкін. ВАЗ-2114-тің «миы» дұрыс жерде болмаса, қайда орналасқан? Иесі бұл блокты іздеуі керек.

ЭКЮ түрлері

VAZ-2114 - көлік әлдеқашан ескі. Бірақ модель үшін уақыт бекер өткен жоқ. Инженерлер мен электроника мамандары ұрпақтарын жетілдіру үшін үнемі жұмыс істеді. Бұл басқару блогына да қатысты. Барлығы сегіз ұрпақ ЭКЮ шығарылды. Олар техникалық сипаттамалары бойынша ғана емес, өндірушіде де ерекшеленді.

Иесі ВАЗ-2114 көлігінде қандай «милар» бар деп сұрайтын шығар. Мұны білу үшін блоктың корпусына көзбен қараңыз. Оның белгісі бар. Ол ECU үлгі нөмірін кодтайды. Блокта жазылғандарды зауыт кестелерімен салыстыру жеткілікті. Сонда көлікте не орнатылғаны белгілі болады.

"4 қаңтар" және GM-09

Егер ЭКЮ 2114-141020-22 деп белгіленген болса, бұл қаңтар-4 үлгісі. Егер соңғы таңбалар 10, 20, 20, 21 болса, онда автокөлік иесі GM-09 басқару блогымен айналысады. Бұл осы машиналарға арналған ECU-ның ең алғашқы нұсқалары. Машиналар 2003 жылға дейін осы блоктармен жабдықталған. Олар EURO-2 стандарты бойынша кейбір сенсорлармен ерекшеленеді. Нарықта мұндай «миларды» алты мың рубльге дейін сатып алуға болады.

Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "5.1 қаңтар"

Егер Bosch микробағдарламасы көлікте орнатылған болса, қорапта келесі белгілерді көруге болады - 21114-1411020. Егер сандар2114-1411020-70, 71, сосын «Ительма». Егер соңғы сан 72 болса, онда ол «5.1 қаңтар». Бұл екінші буын блоктары, олар қазірдің өзінде ВАЗ-2113 және 2115-те табылған әмбебап шешімдер.

8 клапанға арналған ВАЗ-2114 «миларының» жұмыс істеу принципіне келетін болсақ, ЭКЮ толығымен бірдей. Бұл блоктар 2013 жылдан кейін де автомобильдерге орнатылды, өйткені құрылғы өте сәтті болды. 2013 жылдан кейін «5.1 қаңтар» модификациясы үш нұсқада шығарыла бастады. Негізгі айырмашылықтар инъекциялық бақылауда болды. ECU «Itelma» және «5.1 қаңтардан» бүгінгі күні сегіз мың рубльден сатып алуға болады. Bosch ECU негізінен экспорттық көліктерге орнатылды, бірақ олар шамамен бірдей бағамен ұсынылады.

Bosch M 7.9.7 және "7.2 қаңтар"

«Қаңтар» қозғалтқыштың өлшеміне және конфигурация түріне байланысты көптеген үлгілерде орнатылды. Мысалы, 1,5 литрлік сегіз клапанды қозғалтқышта 81 және 81 сағаттық мөрі бар Avtel компаниясының ECU-лары орнатылды. Дәл сол «милар», бірақ Itelma-дан 82 және 82 сағаттық мөрлермен белгіленген. «Bosch» экспорттық автокөліктерге орнатылды. Мұндай ECU таңбалары келесідей: EURO-2 үшін 80 және 802 және EURO-3 үшін 30.

30-шы Bosch ECU сериясы 1,6 литрлік қуат блоктарына да орнатылды. Бағдарламалық жасақтама бастапқыда 1,5 томға әзірленгендіктен, елеулі ақаулар болды немесе жүйе толығымен істен шықты. Сондықтан кейінірек олар 31 сағ деп белгіленген арнайы пакетті шығарды.

Ішкі нарыққа арналған 1, 6 қозғалтқыштары бар автомобильдер Avtel және Itelma блоктарымен жабдықталған. Avtel компаниясының бірінші сериясы 31 деп белгіленді. Оның Bosch 30-шы сериясы сияқты қателіктер болды. Кейінірек 31h нұсқасында кемшіліктер жойылды. Бәсекелестермен проблемаларға байланысты автокөлік иелері Itelma блоктарын таңдады. Сәтті серия 32 белгісімен шықты.

Бұл ұрпақтардың жаңа блогының құны қазір шамамен сегіз мың рубльді құрайды. Егер сізге жұмыс істеп тұрған блок қажет болса, оны көлік нарығында төрт мың рубльге дейінгі бағамен таба аласыз.

7.3 қаңтар

Itelma шығарған бұл модель «ми» VAZ-2114 Euro3 микробағдарламасымен 11183-1411020-02 деп белгіленген. Avtel Евро 4 үшін ЭКЮ шығарды. Бұл ұрпақ қазір ең кең таралған. 2007 жылдан кейін шығарылған барлық сегіз клапанды автомобильдер онымен жабдықталған. Бұл серияның жаңа блоктарын сегіз мың рубльге сатып алуға болады.

Электрондық блокты диагностикалау әдістері

Көлік отандық болғандықтан, әртүрлі бұзылулар мен ақаулар жиі кездесетін құбылыс. Егер «тексеру» жанып тұрса, сіз диагностикаға арналған арнайы құрылғыларды қолданбай жасай алмайсыз. Құрылғы бар болса да, диагноз уақытты алады.

Ең бастысы, иелері ELM-327 құрылғысын мақтайды. Оны пайдалану оңай және компьютер жадындағы қателерді жоюға мүмкіндік береді жәнесонымен қатар ВАЗ-2114-де «миды» жыпылықтатады. Көлік иелерінің көпшілігі, егер бар болса, оны дереу алып тастайды. Бірақ бұл қате көзқарас. Ешқандай қателік жоқ.

Оларды алып тастасаңыз, көлік толықтай жұмыс істемейді. Сонымен қатар, симптомдарды жою одан да ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Бірақ сонымен қатар ECU диагностикалық жабдықтың сұрауларына мүлдем жауап бермейді және табу мүмкін емес қатені береді. Бұл жағдайда корпустың зақымдалуын тексеріңіз, содан кейін сақтандырғыш пен құрылғының қызып кетуін тексеріңіз. Күрделі механикалық зақым және деформация жағдайында электрондық құрылғыны ауыстыру қажет.

Қорытынды

ВАЗ-2114 көлігіндегі «мидың» не екенін зерттедік, олардың қандай қызмет атқаратынын зерттедік. Көріп отырғаныңыздай, ECU автомобильдегі негізгі электр бөлігі болып табылады, оның күйі қозғалтқыштың және барлық басқа блоктардың жұмысын анықтайды.