Неліктен қозғалтқыш жылдамдықты дамытпайды: мүмкін себептер мен шешімдер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Қозғалтқыштың айналу санын азайту оның қуаты мен тартымдылығына айтарлықтай әсер етеді. Егер кенеттен көлігіңіз бұрынғы икемділігін жоғалтып алса, оны диагностикалау туралы ойлану керек, өйткені мұндай белгілер жақсы нәтиже бермейді.

Бұл мақалада қозғалтқыштың жылдамдығы неге дамымайтыны және бұл немен байланысты болуы мүмкін екендігі туралы айтатын боламыз. Біз сондай-ақ қуат блогындағы қуат жоғалуының ықтимал себептерін және оларды жою әдістерін қарастырамыз.

Ақаулық белгілері

Қозғалтқыштың қажетті жылдамдықты дамытпайтынын анықтау қиын емес, әсіресе сіз бұрын көлік жүргізген болсаңыз және оның өзіндік сипаттамаларын білсеңіз. Өз тәжірибесінде ұқсас мәселеге тап болған жүргізушілер қуаттың төмендеуі баяу үдеумен, динамиканың жоғалуымен, тартумен, сондай-ақ қозғалтқыштың қызып кетуімен және отын шығынының жоғарылауымен сипатталатынын біледі. Кейде бұл процестер көк немесе тіпті қара түтіктермен бірге жүреді.

Сіз газ педальын бассаңыз, қозғалтқыш жақсы айналмай тұр ма? Тахометрге назар аударыңыз. Қызмет көрсетілетін қозғалтқыш ұлғаюға бірден жауап беруі керекиінді біліктің айналу санын көбейту арқылы жану камераларына берілетін отын мөлшері. Ал бұл орын алмаса, ақаулықты шұғыл іздеу керек.

Негізгі себептер

Қозғалтқыштың жылдамдықты дамытпауының көптеген себептері болуы мүмкін. Мұнда ең көп таралғандардың тізімі берілген:

• қуат блогы жұмыс температурасына дейін қыздырылмаған;
• қалқымалы камерадағы отын деңгейі төмен немесе керісінше шамадан тыс;
• Үдеткіш сорғы ақаулы;
• ағындардың, карбюратор арналарының бітелуі;
• сорғыш коллекторында ауа ағуы;
• жану уақыты дұрыс орнатылмаған;
• Жарамды клапан уақыты;
• бұзылған ұшқын саңылаулары;
• бітелген ауа немесе отын сүзгісі;
• массалық ауа ағынының сенсорларының дұрыс жұмыс істемеуі, иінді біліктің күйі, дроссель күйі, детонация;
• цилиндрлерде қысу жеткіліксіз, т.б.

Көріп отырғаныңыздай, тізім өте кең, бірақ оны толық деп атауға болмайды. Келтірілген ақауларды толығырақ қарастырайық.

Суық қозғалтқыш

Температурасы жұмыс температурасына (900C) жеткенше, әсіресе карбюраторлы қозғалтқышқа қатысты қуат блогынан толық қуатты талап ету дұрыс емес. Суық қозғалтқыш, тіпті дроссель толығымен жабық болса да, толық әлеуетіне жетпейді. Жану камераларына кірер алдында жанармай қоспасыжылыту керек. Әйтпесе, көлік «жыбырап», қозғалтқыш тоқтап, жарылып кетеді. Сондықтан, егер көлігіңізде карбюраторлы қозғалтқыш болса, ол қызғанша кетуге асықпаңыз.

Қалқымалы камерадағы жанармай деңгейі

Қалқымалы камерадағы жанармай деңгейі қуат блогының жұмысына да әсер етуі мүмкін. Егер ол белгіленген мөлшерден төмен болса, жанғыш қоспадағы бензин концентрациясы төмендейді. Осыған байланысты қозғалтқыш қуатты дамытпайды. Артық бағаланған деңгейде қоспасы, керісінше, тым байытылған, бірақ нормадан көп жану камераларына түседі. Цилиндрлерге кірмес бұрын оның сору коллекторында жылынуға уақыты жоқ, бұл детонацияға және жылдамдықтың жоғалуына әкеледі.

Жанармай деңгейі қалқымалы тіректерді бүгу (бүгу) арқылы реттеледі.

Үдеткіш сорғы, арналар және карбюратор ағындары

Карбюраторлы қозғалтқыштың қуатын жоғалту тақырыбын жалғастыра отырып, үдеткіш сорғы туралы айтпай кетуге болмайды. Қуат блогының газ педальын басуға реакциясы оның жұмысқа қабілеттілігіне байланысты. Көбінесе мәселе жанармаймен қамтамасыз етуде болады, және бұл үшін бүріккіштің «шұңқырлары» кінәлі, ол арқылы бензин жұқа ағынмен жеткізіледі. Карбюратор үдеткіш сорғысының жұмысын тексеру үшін бірінші камераның көрінісі ашылатындай ауа сүзгісін алып тастау керек. Әрі қарай, дроссельді ашып, оны бірнеше секунд ұстап тұру керек. Сонымен қатар, үдеткіштің «мұрынынан» жұқа (шамамен 1 мм) отын ағыны кетуі керек,дәл екінші камераға бағытталған. Егер ағын аз қуатты немесе қисық болса, бұл атомизатордың, ағындардың, үдеткіш сорғы клапандарының бітелуінің белгісі. Бұл мәселе оларды тазалау арқылы шешіледі.

Алу коллекторында ауа ағып кетті

Қозғалтқыштың жылдамдығын дамытпауының тағы бір себебі қуат блогының сору коллекторындағы ауаның ағып кетуі болуы мүмкін. Мұндай ақаулықтың белгілері - қозғалтқышты қиын іске қосу, оның «үш еселігі», бос жүріс проблемалары, отын шығынының артуы және, әрине, революциялар санының жоғалуы. Мұның бәрі жану камераларына ауаның есепке алынбауына байланысты қоспаның күрт таусылуына байланысты болады.

Көбінесе жүйенің қысымының төмендеуі қабылдау коллекторының тығыздағышының тозуына байланысты болады. Инжекциялық қозғалтқыштың жылдамдығы ауаның ағып кетуіне байланысты дәл дамымайтынын анықтау өте қиын, өйткені қысымды төмендететін орынды табу оңай емес. Оны мамандарға сеніп тапсырған дұрыс. Бірақ сіз өзіңіз жасауға тырысатын кейбір нәрселер бар. Сіз, мысалы, инемен шприц алып, оны бензинмен (немесе дизельдік қондырғылар үшін соляриймен) толтырып, периметрдің айналасындағы коллектордың қозғалтқышпен түйіскен жерін отынмен өңдей аласыз. Егер олардың арасындағы тығыздағыш жарамсыз болса, бензин жану камераларына ауамен бірге сорылады. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін оның жұмысында оң өзгерістерді байқасаңыз, оның себебі сорғышта екеніне сенімді бола аласыз.

Бұрыс бұрыштұтану уақыты

Қозғалтқыштың жылдамдығы неге дамымайды деп таңданатын бақытсыз көлік иелері көбінесе қуат блогының жұмысында ең маңызды рөл атқарса да, тұтану сәтін ұмытып кетеді. Жану камераларындағы жанармай қоспасының уақтылы тұтануы оған байланысты. Егер тұтану уақыты дұрыс орнатылмаған болса, сіз ешқашан қандай да бір құралдармен және әдістермен қозғалтқыштың барлық жүйелері мен механизмдерінің үйлесімді жұмысына қол жеткізе алмайсыз.

Инъекциялық қуат блоктарында сәйкес сенсорлар дұрыс сәтке жауап береді. Олардың міндеті ақпаратты жинау және оны электронды басқару блогына беру, ол өз кезегінде бұрышты реттейді. Карбюраторлы қозғалтқыштарда мұндай сенсорлар жоқ, сондықтан тұтану дистрибьюторының жоғарғы жағын айналдыру арқылы қолмен орнатылады.

Дұрыс бұрышты өз бетіңізше және арнайы жабдықсыз орнату оңай емес, мүмкін болса да. Бұл үшін қызмет көрсету станцияларында арнайы стробоскоп қолданылады, оның көмегімен маман дистрибьютордың белгілі бір орнында иінді біліктің таңбасының орнын анықтайды.

Клапан уақытының бұзылуы

Клапан уақытының өзгеруі әдетте уақыт белдеуі үзілгенде немесе оны ауыстырғанда пайда болады. Егер сіз иінді біліктің берілістері мен газ тарату механизмі арасында кем дегенде бір «тістің» ауысуы түрінде қателессеңіз, сіз қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы, отын шығынының жоғарылауы, түрлі-түсті шығарындылар түрінде нақты мәселе аласыз. және басқа да қиындықтар.

Ұқсас жағдайға түспеу үшін,уақыт белдеуін ауыстыру және онымен байланысты барлық элементтерді жөндеу жұмыстары қызмет көрсету станцияларында жүргізілуі керек. Ал, егер бұл мүмкін болмаса, уақыттық берілістердегі, иінді біліктегі және маховиктегі белгілердің сәйкестігін мұқият тексеріп, екі рет тексеру керек.

Электродтар арасындағы бос орындар

Қозғалтқыштың баяу айналуының немесе мүлдем айналмауының тағы бір себебі оталдыру шамының электродтары арасындағы дұрыс емес саңылау болуы мүмкін. Менде қалыпты жұмыс істейтін қозғалтқышы бар қарапайым машина болды, бірақ сізге бірдеңе ұнамады, сіз шамдарды өзгертуді шештіңіз, бірақ сіз өндірушінің ұсыныстарын оқымадыңыз. Миллиметрдің оннан бір немесе жүзден бір бөлігіндегі қателік қозғалтқыштың жұмысына теріс түзетулер жасайды. Оның көбеюіне немесе азаюына байланысты бұл қиын іске қосу, тарту қабілетінің жоғалуы, қуат жоғалуы, отынның шамадан тыс шығыны, т.б. болуы мүмкін.

Кеңістіктерге келетін болсақ, екі тактілі қозғалтқыштарды елемеуге болмайды. Олар үшін шамдар қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз ететін маңызды элементтердің бірі болып табылады. Сонымен, егер екі тактілі қозғалтқыш жұмыс істемесе, бірінші қадам электродтардың күйін және саңылау ұсынылған мәндер шегінде екенін тексеру болып табылады.

Бітелген ауа және жанармай сүзгілері

Сүзгілерді әр 7-10 мың километр сайын, ал ерекше жұмыс жағдайында екі есе жиі өзгерту қажет екенін тағы бір рет айтудың қажеті жоқ. Бұл элементтердің ластануы коллекторға отын немесе ауа беруде қиындықтар тудырады жәнеқозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. Жанармай құбырындағы қалыпты отын қысымының болмауы жанғыш қоспаның сарқылуын тудырады, ал ауаны беруде проблемалар туындаса, ол қайта байытылады. Бірінші және екінші жағдайда да қозғалтқыш «тұншығып қалады», шамадан тыс қызады, қуатын, жылдамдығын жоғалтады, отынды көбірек тұтынады.

Мұндай ақау сүзгі элементтерін ауыстыру арқылы жойылады.

Сенсор ақаулығы

Карбюратормен салыстырғанда, инжекциялық қозғалтқыш оның жұмысы электроникамен басқарылатындығына байланысты жеңеді және қандай да бір мәселелер туындаса, жүргізуші олар туралы басқару панеліндегі қате сигналы арқылы біледі. Ол тек сынаушыны қосып, кодты оқып, түйіндердің қайсысы істен шыққанын анықтауы керек. Бұл негізгі жүйелер мен механизмдердің жұмысын басқаратын электронды сенсорлардың арқасында болады. Бірақ олар да мәңгілік емес.

Егер олардың біреуі жұмыс істеуден бас тартса, қозғалтқыш авариялық режимге өтеді. Электрондық блок қажетті ақпаратты қабылдауды тоқтатуына байланысты қуат блогының жұмысы тұрақсыз болады.

Сығу жеткіліксіз

Және, ақырында, жылдамдықтың төмендеуіне және қозғалтқыш қуатының жоғалуына әкелетін ең жағымсыз ақаулық - жеткіліксіз қысу. Бұл поршеньдік топ бөліктерінің тозуының немесе поршеньдік сақиналардың пайда болуының (кокстенуінің) салдары. Нәтижесінде жану камераларындағы қысым төмендейді, ал жанғыш қоспаның жануынан алынатын энергияның бір бөлігіжай жоғалды.

Қысу сығымдау өлшегішімен өлшенеді. Оның қалыпты өнімділігі қозғалтқыш түріне байланысты 10-14 кг/см2 аралығында өзгеруі мүмкін. Ұқсас ақаулықты тапқаннан кейін қозғалтқышты күрделі жөндеу туралы ойлану керек.