Неліктен қозғалтқыш майды жейді: мүмкін себептері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Ерте ме, кеш пе, көлік иелері қозғалтқыштағы май шығынының артуына тап болады. Бұл «тәбеттің» жоғарылауының көптеген себептері бар. Бірден айта кету керек, көптеген заманауи автомобильдер үшін кейбір тұтыну әлі де тән. Бірақ ол тым үлкен болса, қозғалтқышты диагностикалауды бастау керек. Қозғалтқыштың май жеуінің әдеттегі себептерін қарастырыңыз.

Тұтынудың жоғарылауының негізгі себептері

Жоғарыда айтылғандай, рұқсат етілген тұтыну бар - бұл қалдықтарға арналған май. Қарапайым тілмен айтқанда, ішкі жану қозғалтқышының түріне қарамастан, жұмыс кезінде майлаудың аз бөлігі онда күйіп кетеді. Өйткені, майлау сұйықтығы жүйеде айналады және қозғалтқыштың әрбір элементіне, соның ішінде цилиндр қабырғаларына кіреді.

Әр поршень жану камерасының қабырғаларынан майлау материалдарының қалдықтарын картерге жинайтын арнайы сақиналармен жабдықталған. Дегенмен, кішкене бөлігі әлі де цилиндр қабырғаларында қалады және бірге жанып кетеді.бензин мен ауа қоспасымен. Сонымен, майлау сұйықтығының құны жанған отын көлемінің 0,05% -дан 0,25% -ға дейін болуы керек. Мысалы, қозғалтқыш 100 а.к. қолданса. бензин, содан кейін майлау материалдарының рұқсат етілген шығыны 25 г аспауы керек. Бірақ бұл ең жоғары көрсеткіш. Ең аз тұтыну 5 г дейін. Мұның бәрі қолайлы шек. Егер ауытқулар байқалса, дизельді қозғалтқыш неліктен май жейтінін қарастырған жөн.

Жаңа қондырғыларда майлау сұйықтығы мүлдем тұтынылмауы мүмкін. Бірақ бұл қозғалтқыш толығымен жаңа болғанда орын алады. Негізгі механизмдер тозған сайын бұл көрсеткіш артады. Егер шығындар қорқынышты болса, оның себебін іздеу керек. Ал оны жою үшін бүкіл қозғалтқышты бөлшектеуге тура келеді. Сондай-ақ, себеп қарапайым болуы мүмкін, оны түзету оңай. Келесі - майлау материалын тұтынудың артуына әкелетін негізгі ақаулар туралы.

Май қырғыш сақиналарының қатты тозуы

Кез келген іштен жанатын қозғалтқыштың поршеньдерінде арнайы май қырғыш сақиналары бар - әрбір поршень үшін бір. Олар, бұрын айтылғандай, цилиндрлерді оларға майлау материалдарының түсуінен қорғау үшін қажет. Сақиналар жану камерасының қабырғаларымен тығыз байланыста болғандықтан және сонымен бірге ол тұрақты үйкеліспен байланысты болғандықтан, олар тозуға бейім. Егер тозу болса, онда майлау сұйықтықтары жану камерасына түсетін бос орындар артады. Онда май жанармай қоспасымен бірге қауіпсіз күйіп кетеді, содан кейін түтін түрінде шығатын жүйеге шығады. Бұл қозғалтқыш неліктен май жейді және темекі шегеді деген сұрақтың жауабы.

Сондай-ақ қозғалтқыш қатты қызып кеткен жағдайда, сақиналар жатуы мүмкін - олар икемділігін жоғалтады және өз орындарындағы поршеньдерге басылады. Шығару құбырынан шыққан көк түтіннің пайда болуымен мәселені диагностикалаңыз. Дәл осы сақиналарды ауыстыру арқылы ақауды түзете аласыз.

Тозған цилиндр қабырғалары

Бұл қозғалтқыш майының көп жейтін тағы бір танымал себебі. Мұнда ол жану камераларына бос орындар арқылы үлкен көлемде еркін енеді, сонда ол жанып кетеді. Түтін арқылы да диагноз қоюға болады. Бұзылуды жою үшін цилиндрлер блогын бұрғылау арқылы күрделі жөндеу қажет. Бірақ мәселенің балама шешімі бар - жаңа қондырғы сатып алу. Бірақ бұл қымбатырақ опция.

Клапан бағанының тығыздағыштарынан ағып кетті

Клапан бағанының тығыздағышы қозғалтқыштағы арнайы тығыздағыш болып табылады. Ол жоғары температураға оңай төтеп беретін арнайы материалдардан жасалған. Қатты тозуға байланысты майлы тығыздағыш икемділік сипаттамаларын жоғалтады. Нәтиже – майдың ағуы және көп шығыны.

Қақпақтарды ауыстыру үшін тек цилиндр басын бөлшектеу керек. Бүкіл қозғалтқышты бөлшектеу қажет емес. Бұл қозғалтқыштың май жейтін ең арзан себебі. Субару қозғалтқыштары бұл мәселеден жиі зардап шегеді. Бұл көліктердің көптеген иелері жоғары тұтынуға шағымданады. Кейбіреулер бұл қалыпты құбылыс деп жазады және бұл қозғалтқыштар шын мәнінде мұндай дизайнға ие (қарсы). Дегенмен, жалпы себепSubaru ej20 қозғалтқыш майы - бұл клапан бағанының тығыздағыштары.

Цилиндр басының тығыздағыштары ағып кетті

Мұндай ақау көбінесе пайдаланылған көліктерде байқалады. Жаңаларында бұл мүлдем болмайды - өндіріс жағдайында болттар өте жақсы тартылады. Қозғалтқыштың тозуы жеткілікті жоғары жүгірісі бар машиналарда тығыздағыш жай күйіп кетеді. Бұл жиі болады.

Мәселені шешу үшін тығыздағышты ауыстыру керек. Мұны істеу үшін цилиндр басын алып тастау жеткілікті. Жаңасын орнатқаннан кейін, ағып кету қайта пайда болмас үшін болттарды біркелкі қатайту ұсынылады.

Иінді біліктің май тығыздағыштары

Қозғалтқышқа қатты тозу, төмен температура немесе төмен сапалы май құйылған жағдайда тығыздағыштар жиі қысылып қалады, бұл көп шығынды тудырады. Жаңа май тығыздағыштың құны ең аз, бірақ оны ауыстыру жұмысының көлемі өте үлкен.

Қосымша зарядталған қозғалтқыштардағы турбиналық ротор

Көлік турбокомпрессормен жабдықталған болса, ағып кету айтарлықтай артуы мүмкін. Турбина роторындағы төлкеде тозу байқалса, май жүйесін өте қысқа мерзімде кептіруге болады. Қозғалтқыш басқаша жұмыс істей бастағанда, бірінші қадам ротордың дұрыс жұмыс істеуін тексеру болуы керек.

Жиі ақаулар

Май сүзгісі арқылы май ағып жатыр. Тән белгілерінің бірі - тұрақтан кейін көлік астындағы дақтар мен дақтар. Ағып кетудің себебі - сүзгі корпусының бос тартылуы. Сіз бұл жағдайдан оңай шыға аласыз - тек сүзгіні мықтап қатайтыңыз. Бұл ағып кетуді бірден түзетеді.

Сонымен қатар, автокөлік жүргізушілері цилиндр қақпағы арқылы ағып кетуге тап болады. Көптеген автомобиль модельдерінде ол 6-12 болтқа бекітілген. Олардың кейбіреулері жеткіліксіз болуы мүмкін. Төмен сапалы майлар да тұтынудың артуына әкеледі. Өйткені, майлау материалдары поршеньге түскенде, олар бірден жанып кетеді. Жақсырақ өнімді толтыру ұсынылады, содан кейін ағын жылдамдығы қалыпты жағдайға оралады.

Міну стилі

Бәрі де тыныш жүре бермейді. Агрессивті жүргізу мәнерлерінде қозғалтқыш тоқтағанға дейін айналдырылған кезде, бұл экстремалды режим және май шығынының жоғарылауы екенін ұмытпаңыз. Бұл жағдайда әдеттегідей жұмыс істейді.

Маусымдық

Маусым тұтынуға да әсер етеді.

Сонымен, қыста көлік қатты аязда жұмыс істейтіндіктен, тұтыну көп болады. Кәсіби автомеханиктер қатал қыс үшін тұтқырлығы төмен жоғары сапалы майларды пайдалануды ұсынады - сонда бәрі тұтынуға сәйкес болады.

Дизельдік қозғалтқыштар

Біз бензин қозғалтқыштарын қарастырдық, енді дизельді қозғалтқыш неліктен май жейтінін талдаймыз. 10 000 км-ге 1 литр жағармай жұмсалса жоғары шығын. Дизельдік қозғалтқыштардағы майды тұтынудың себептері, әдетте, бензин қозғалтқыштарымен бірдей. Май иінді біліктің май тығыздағышынан ағып кетуі мүмкін. Сондай-ақ, ағып кетулер цилиндр басының тығыздағышынан немесе май тығыздағыштарынан өтеді. Инъекциялық сорғыны тексеру ұсынылады. Олардың 25% -ындажағдайда мәселе дәл осында жатыр. HPF ақаулары әртүрлі. Бір жағдайда жөндеу жұмыстарын жүргізуге болады, екіншісінде ауыстыру қажет болады. КамАЗ-дағы қозғалтқыштың майды жеуінің себептерінің арасында ұзақ жұмыс істемей тұруды атап өтуге болады. Турбокомпрессордың майлау жүйесі арқылы ағып кетулер де жиі байқалады - оларды жою, турбокомпрессор жүйесіндегі қосылымдарды қатайту немесе тығыздағыштарды өзгерту. Бітелген ауа тазартқыш пен ауа сорғышы жоғары тұтынуға әкеледі. Оны тазалау арқылы оңай түзетуге болады.

Қарсы мотор

Қазіргі боксшы қозғалтқыштарының конструкциялары тіпті жаңа күйде олар әдеттегі аналогтарына қарағанда майлау материалдарын көбірек тұтынады. Өндірушілердің өздері, мысалы, Subaru, боксшы қозғалтқышының қалыпты тұтынуы 2000-2500 км-ге 1 литрді құрайды деп мәлімдейді. Боксшы қозғалтқышының майды жейтін себептерінің арасында сақиналар, қақпақтар, ағып кетулер болуы мүмкін. Қозғалтқыштың диагностикасы қажет.

Жөндеуден кейін тәбеттің жоғарылауы

Толық жөндеуден өткен қозғалтқыш иесінің көңілінен шықпайтыны да болады. Себептерді түсіну үшін жөндеудің қандай түрі жасалғанын түсіну керек. Поршеньдер өзгермеген болуы мүмкін, бірақ тек сақиналар ғана ауыстырылды - сопақ поршеньдерге кіру үшін олар көп уақыт алады.

Шын мәнінде, күрделі жөндеуден кейін қозғалтқыштың май жеуінің көптеген себептері бар. Ал ақауды табу үшін қозғалтқышты бөлшектеп, оны тексерген дұрыс. Бірақ бұл тек ұсыныладыкәсіпқойлар.

Қорытынды

Біз қозғалтқыштың май жейтін негізгі себептерін қарастырдық. Бұл ақпарат жаңадан бастаған көлік әуесқойларына көліктерін диагностикалауға көмектеседі.