V6 қозғалтқышы: сипаттамасы, техникалық сипаттамалары, көлемі, мүмкіндіктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Қозғалтқыш кез келген көліктің дизайнындағы негізгі қуат блогы болып табылады. Дәл іштен жанатын қозғалтқыштың арқасында автомобиль қозғалысқа келтірілді. Әрине, айналу моментін жүзеге асыру үшін көптеген басқа компоненттер бар - беріліс қорабы, ось біліктері, кардан білігі, артқы ось. Бірақ бұл айналу моментін тудыратын қозғалтқыш, кейіннен барлық осы түйіндерден өтіп, дөңгелектерді басқарады. Бүгінгі күні қозғалтқыш қондырғыларының әртүрлі түрлері бар. Олар электрмен жабдықтау түріне (дизельдік, бензин), сондай-ақ орнату әдісіне (көлденең, бойлық) қарай бөлінеді. Басқа классификация бар. Бұл цилиндрлердің орналасу жолын білдіреді. Сонымен, желілік қозғалтқыштар және V-тәрізді қозғалтқыштар ерекшеленеді. Соңғысы (V-6) туралы бүгін сөйлесетін боламыз.

Сипаттамасы

V6 қозғалтқышы дегеніміз не? Бұл ішкі жану қозғалтқышы, оның құрылымында алты цилиндр бар. Бірақ олар бір қатарда емес, бір-біріне қарама-қарсы орналасқан. Олар әдетте бұрышта болады:

• 60 градус.
• 90 градус.

Кірістірілген қондырғыларға келетін болсақ, оларда қатаң тік цилиндрлерге арналған ұяшықтар бар. V6 қозғалтқышы төрт цилиндрлі ішкі жану қозғалтқышынан кейінгі ең танымал қозғалтқыш болып табылады. Мұндай конфигурациясы бар алғашқы қозғалтқыш өткен ғасырдың 50-ші жылы Lancia автокөлігінде пайда болды. Кейіннен ол Форд автомобильдерінде қолданыла бастады.

V6 қозғалтқышын немістер де орнатқан. Дегенмен, бұл бизнес-класс үлгілері болды. Жарқын мысал - Opel Omega V6. Бұл брендтің қозғалтқышы жоғары ресурспен және жақсы өнімділікпен ерекшеленді. Француздар сәнден қалыспайтын.

Сонымен, алты цилиндрлі V-қозғалтқышы 3 литрлік «Peugeot 605» көлігі өте сәтті болды. Пікірлерге сәйкес, бұл мотор өте сенімді.

Дизайн мүмкіндіктері

Жолдан айырмашылығы, V6 қозғалтқышы теңгерімсіз. Шын мәнінде, мұнда екі үш цилиндрлі қозғалтқыш біріктірілген. Модификациясыз мұндай дизайн жұмыс кезінде айтарлықтай діріл тудыруы мүмкін. Қозғалтқыштың шамадан тыс дірілдеуін болдырмау үшін V6 2.5 қозғалтқышы иінді біліктің теңгерімсіздігі деп аталатын жағдайды пайдаланады. Соңғысы арнайы қарсы салмақтармен жабдықталған. Кейбір қозғалтқыштарда теңгерімсіз шкив пен маховик бар. Бұл шатундардың және бірінші ретті поршеньдердің жоғарғы жағындағы инерция күшін теңестіреді.

Жетілдірілген модификациялар бар. Сонымен, V6 3.0 қозғалтқышы теңгерім білігімен жабдықталуы мүмкін. Ол иінді білікпен бірдей жиілікте айналады,дегенмен, бұл керісінше болады. Бұл дизайн қуат блогының жоғары тегістігін және тұрақтылығын қамтамасыз етеді.

Қызықты мүмкіндік: V6 қозғалтқышында екінші ретті инерция моменті бос қалады. Бұл күшті қозғалтқыш бекіткіштері өздері сіңіреді. Әдетте, бұл инерция моменті бірінші реттегінің жартысы болады.

Камбер бұрышы

Айта кетейік, жоғарыда аталған екі бұрыш V-тәрізді алты цилиндрлі қозғалтқыштар үшін негізгі бұрыш емес. Сонымен, дизайнда бұрышты келесіде қолдануға болады:

• 120 градус.
• 75 градус.
• 65 градус.
• 54 градус.

VR-6

Камбер бұрышы 15 градус болатын алты цилиндрлі қондырғыларды бөлек атап өткен жөн. Бұл VR-6 қозғалтқыштары. Мұндай бірліктердің ерекшеліктері қандай? Бұл орнатулар классикалық V6 қозғалтқышы сияқты теңдестірілген емес. Дегенмен, шағын камера бұрышына байланысты бұл қозғалтқыштар ені ғана емес, сонымен қатар ұзындығы бойынша да өте ықшам.

Жұмыс көлеміне келетін болсақ, бұл қондырғыларда екі литрден бес литрге дейін болуы мүмкін. Кішірек көлемді пайдалану ұсынылмайды. Себебі - өндіріс құнының жоғарылығы.

Қазіргі уақытта бұл алты цилиндрлі қондырғыларды Фольксваген концерні пайдаланады. Айтпақшы, немістер алғаш рет бұл қозғалтқыштарды Пассат пен Гольфте пайдаланды. Кейіннен алты цилиндрлі блок Volkswagen Corrado және Sharan-да қолданыла бастады. Агрегаттардың жұмыс көлемі 2,8-2,9 литр болды және қуаттылығы 174 және 192 ат күшіне ие болды.тиісінше.

V6 қозғалтқыш бүгін

Заманауи алты цилиндрлі V-қозғалтқыштарда алты иінді иінді білігі бар (офсеттік иінді). Олар отын-ауа қоспасының біркелкі тұтану аралығын қамтамасыз етеді. Ал бірінші ретті инерция моменті теңдестіру білігінің көмегімен тұрақталады.

Спорттық көліктер көбінесе үлкен, 120 градустық камераны пайдаланады. Мұндай қозғалтқыш аналогтарына қарағанда кеңірек. Дегенмен, оның негізгі плюс төмен ауырлық орталығында. Бұл көліктің маневрлік қабілетіне және басқаруына оң әсер етеді.

Иіндіде екі шатун бар. Бұл конфигурация жоғары бірінші ретті моментпен сипатталады. Сондықтан дизайнда міндетті түрде теңестіру білігі қолданылады. Оның арқасында діріл азайып қана қоймайды, сонымен қатар қуат блогының жоғары тегістігі қамтамасыз етіледі.

60 градус камералық қозғалтқыштар

Мұндай қондырғылар бірінші буынның Volvo XC-90-да орнатылған. Бұл қозғалтқыштар теңгерімдеуші біліктерді пайдалануды қажет етпеді, сонымен қатар өте жинақы болды. Осы конфигурациясы бар ең танымал мотор желілерінің бірі - Duratek.

V6 пікірлері не дейді?

Біріншіден, мұндай қозғалтқыштарды пайдаланудың артықшылықтарын қарастырыңыз. Пікірлер ұқсас орналасуы бар қозғалтқыштар өте жинақы екенін айтады. Бұл кез келген тіркемеге және техникалық қызмет көрсетуге оңай қол жеткізуге мүмкіндік береді.

Көп шығарЖолаушыларға арналған алдыңғы дөңгелегі Volvos-да қатардағы алты цилиндрлі қозғалтқыштардың қандай болатынын есте сақтаңыз - қозғалтқыш бөлігінде қозғалтқыштан басқа орын болмады. V-тәрізді орналасу қуат пен моменттен бас тартпай, көбірек орын алуға мүмкіндік береді. Сондай-ақ, бұл қондырғылардың ауырлық орталығы төмен, бұл өңдеуге оң әсер етеді. V-қозғалтқыштағы цилиндр блогы өте берік және берік, оны ескекші туралы айту мүмкін емес.

Жағымсыз жақтары

Бұл электр станцияларының бірінші кемшілігі - өндірістің күрделілігі. Кез келген V-twin өндірісі желідегі аналогына қарағанда қымбатырақ болады. Бұл көліктің бағасына да әсер етеді. 4 цилиндрлі қозғалтқышы бар автомобиль мен V6 арасындағы айырмашылық өте үлкен.

Сонымен қатар V-кронштейндер газ тарату механизмінде бөлшектердің басқа дизайнын пайдаланатынын ескеріңіз. Мұнда екі бас бар. Тиісінше, басқа таратқыштар, басқа клапандар мен белдіктер қажет. Кірістірілген қозғалтқыштардың басы қарапайымырақ (әсіресе біріншілері, мұнда тек бір таратқыш білігі қолданылған және цилиндрде екі клапан болған).

Пікірлер атап өткендей, V6 қозғалтқышын жөндеу қиын. Бұл да қожайындар айтқандай атқарылған жұмыстың құнына әсер етеді. Жоспарлы техникалық қызмет көрсету кезінде қарапайым ұшқын шамдарына жету қиын. Сондай-ақ, кәдімгі ескекшіге қарағанда екі есе жиі «терлей алатын» екі клапан қақпағы бар.

Қорытынды

Сонымен біз V6 қозғалтқышының не екенін түсіндік. Көріп отырғаныңыздай, бұл қондырғы кемшіліктерсіз емес және пайдаланыладытек қатардағы алты цилиндрлі қозғалтқыш қарапайым жеңіл автокөліктің қозғалтқыш бөлігіне сәйкес келмейтіндіктен ғана. Сондай-ақ, бұл құрылғының ауырлық орталығы төмен, бірақ барлық артықшылықтар осымен аяқталады.

Қозғалтқыш дірілдемеу үшін конструкцияны нақтылау қажет және бұл іштен жанатын қозғалтқыштың құнынан айтарлықтай көрінеді. Уақыт жүйесі сәл басқаша құрастырылған және қызмет көрсету кезінде оталдыру шамдарына жету қиын.

V-қозғалтқышты желідегі қозғалтқыштан нашар немесе жақсы деп айту мүмкін емес. Оның жақсы жақтары да, кемшіліктері де бар. Бірақ егер мақсат көліктің көлемін ұлғайту болса, V-twin қозғалтқышы жақсырақ болады, өйткені ол капот астында көп орын алмайды.