417-ші модельдің қозғалтқышы: мүмкіндіктері, техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

UMZ 417 – Ульянов автомобиль зауытында шығарылған жол талғамайтын көліктер үшін арнайы әзірленген қозғалтқыш: УАЗ-469 және УАЗ-452. Бұл құрылғы 414-ші модельдің моторын ауыстырды.

Қозғалтқыш туралы жалпы ақпарат

UMZ-417 қозғалтқышында (төмендегі сурет) цилиндрлер тобының классикалық тік, бір қатардағы орналасуы бар. Оның түрі бойынша қозғалтқыш карбюраторлы мәжбүрлі отын беру жүйесі бар төрт тактілі қондырғыларға жатады. Қозғалтқышты салқындату дәстүрлі түрде іштен жану қозғалтқыштары үшін де ұйымдастырылады және айналымы арнайы сорғымен қамтамасыз етілетін сұйықтықпен толтырылған жабық контур болып табылады. Қозғалтқыш майы одан әрі бүрку арқылы қысыммен қондырғы агрегаттарына беріледі.

UMP-417 қозғалтқышы: техникалық сипаттамалар

• Цилиндрлер саны (дана) – 4.
• Дыбыс (текшені қараңыз) – 2445.
• Бір цилиндрдің диаметрі 92,0 мм.
• Поршеньдік жүріс - 92,0 мм.
• Сығу мәні 7, 0.
• Клапандардың жалпы саны (дана) - 8 (әр цилиндр үшін жұп).
• Уақыт түрі - OHV.
• Мотор қуаты(4 мың айн/мин иінді біліктің айналу жылдамдығына байланысты) - 92 литр. с.
• Момент мәні - 172Нм @ 2200айн/мин
• Бензиннің ұсынылатын түрі - A 76.
• Отын шығыны (л. / 100 км): қалалық режим - 14,5, қала маңындағы тас жол - 8,4, аралас режим - 10,6.
• Мұнайды толтыру көлемі - 5, 8 л. (бірінші бунақ, келесі - 5 л.)
• Қалдықтар үшін мұнайды тұтыну нормасы 1 мың км-ге 100 г.
• Мотор салмағы (кг.) – 166.
• Жұмыс ресурсы - 150 мың км.

Алдыңғылармен салыстырғанда қозғалтқыш мүмкіндіктері

Біріншіден, УАЗ 1989 жылы шығара бастаған 417-ші модельдің қозғалтқышы іс жүзінде Еділ бойындағы қуат блогының аналогы - ZMZ-402 екенін айта кету керек, оның өндірісі басталды. сонау 1981 жылы. Ол Волга және Газель серияларының автомобильдерінде орнатылған. Біреуі мен екіншісінің айырмашылығы тым маңызды емес.

Сондықтан, UMZ-417 UMZ-414-пен салыстырғанда мүлдем жаңа цилиндр басын алды деп айту тек созылу болуы мүмкін, өйткені ол ZMZ-402 басына ұқсас, бірақ онымен салыстырғанда "ескі" УАЗ қозғалтқышының қысу коэффициенті 6,7-ден 7-ге дейін өсті.

Нақты өзгерістер газ тарату механизміне әсер етті. Ең алдымен, жаңа таратқыш білік пен шығару клапандары орнатылды (қақпақтың диаметрі 44 мм-ден 47 мм-ге дейін өсті), ал кірістері өзгеріссіз қалды (36 мм). Сонымен қатар, шығару коллекторының пішіні де өзгертілді, ол енді 4-1 схемасы болды, яғни цилиндрлерден төрт түтік бір-біріне біріктірілді.

Блоктың өзі алюминийден құйылған, жеңдер жасалғаншойыннан. 417-ші модельдің қозғалтқышында олар майға төзімді резеңкеден жасалған тығыздағыштар арқылы отырғызылған - бұл осы қозғалтқыштың әлсіз жақтарының бірі, өйткені блоктың жалпы күші төмендейді. Айтпақшы, ZMZ-402 жеңдерінде мыс тығыздағыштар бар. Сонымен қатар, UMZ-417 ерте шығарылымдары қатайтқыштармен қамтамасыз етілмеген, олар кейінірек пайда болды.

UMP мен ZMZ арасындағы тағы бір айырмашылық - VAZ май сүзгісі (VAZ-2101) үшін корпуста арнайы бекітпе бар.

417-ші үлгідегі қозғалтқыштың иінді білігі мен таратқыш білігі, сақиналары бар поршеньдер, клапан көтергіштері және штангалары ZMZ-402-мен бірдей. Олардың цилиндр төсемдері әртүрлі, өйткені тығыздағыштарға байланысты сәйкестік әртүрлі. UMP қозғалтқышының маховикінің диаметрі үлкенірек және салмағы ауыррақ, қоңыраудың да сәйкесінше өлшемдері ұлғайған.

Қозғалтқыштың тағы бір осал жері орауыш болып табылады: егер ЗМЗ-де ол цилиндрлер блогында және иінді білік қақпағындағы арнайы ойықтарға төселсе, онда UMP-де ол оське бұрандалы және болат пластиналармен жоғарыдан қысылады, олар буынның тығыздығын азайтады.

UMP-417 қозғалтқышы: иесінің пікірлері

Егер біз 417-ші қозғалтқыш орнатылған UAZ иелерінің пікірлерін талдайтын болсақ, онда олар тұтастай алғанда қондырғының бірегей сенімділігін атап өтеді. Қозғалтқыш қатты қызып кетсе де жұмысын жалғастыра алады. Оның нақты жұмыс мерзімі зауыт мәлімдегеннен айтарлықтай асып түседі, ал қозғалтқыш қарапайым және нашар бензинмен де, сапасыз маймен де қалыпты жұмыс істей алады.

Бірақ кемшіліктері де бар:

• Егер ZMZ қозғалтқышында антифризді цилиндрлер блогына айдайтын және оны цилиндр қақпағынан алатын су сорғысы болса, онда UMP беріледі және басынан алынады, нәтижесінде қозғалтқыш біркелкі салқындатылады және жиі қызып кетеді..
• Тығыздау коллекторы 4-1 схемасы бойынша жасалғандықтан, орташа және жоғары жылдамдықта қозғалтқыш, олар айтқандай, «тартпайды».
• Мәлімделген қуат үшін тым көп газ шығыны.
• Мұнай ағып тұрған қосылымдар арқылы, тіпті блоктың өзі арқылы ағып жатыр (корпустың нашар құйылуы, нәтижесінде үлкен тесіктер майдың сыртқа да, салқындату сұйықтығына да түсуі мүмкін микроарналардың пайда болуына әкеледі).
• Сапалы қосалқы бөлшектердің жоқтығы.
• Клапандардағы жылу саңылауларын реттеу қажеттілігі.

Қозғалтқыш модификациялары

UMZ-417.10 - УАЗ-3151-де орнатылған. Қуаты - 92 литр. бірге. Мотор A 76 маркалы бензинге арналған.

UMZ-4175.10 - қысуды арттырды - 8, 2. Қуат - 98 а.к. бірге. Бензин - AI 92. Газель сериясындағы автомобильдерге орнатылған.

UMZ-4178.10 - жақсарту ретінде екі камералы карбюратор үшін жаңа қабылдау коллекторы алынды.

UMZ-4178.10.10. - УАЗ линиясына арналған. Модернизациялау үшін онда UMZ-421 блогының басы қолданылды, ал асбест иінді білігі майлы тығыздағышпен ауыстырылды.

Қозғалтқыш қызметі

Қозғалтқышқа уақытылы техникалық қызмет көрсету оның жұмыс істеу мерзімін едәуір ұзартатыны белгілі. Сондықтан қозғалтқыштағы май оның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін әр 10 мың км сайын ауыстырылуы керек. Картер мен май салқындатқышына 5,8 литр түседі, кейінгі өзгерту кезінде төгілмейтін қалдық 0,5-1 литрді құрайды. Маймен бірге сүзгі де өзгереді (ВАЗ-2101 үшін жарамды).

Клапан саңылауларын әрбір 15 000 км сайын реттеу керек.