V8 қозғалтқышы: сипаттамалары, фотосуреті, диаграммасы, құрылғысы, көлемі, салмағы. V8 қозғалтқышы бар көліктер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Қазіргі уақытта цилиндрлердің орналасуы мен санына байланысты қуат блоктарының бірнеше нұсқасы бар. V8 қозғалтқышы жеңіл автомобильдерге арналған жоғары деңгейлі қозғалтқыштарға жатады, өйткені ол спорттық және элиталық модельдермен жабдықталған. Сондықтан олар көп таралған емес, бірақ сұранысқа ие.

Анықтама

V8 қозғалтқышы төрт цилиндрден тұратын екі қатардан және ортақ иінді біліктен тұратын V8 қозғалтқышы.

Жасауға арналған алғышарттар

Өткен ғасырдың басында қозғалтқыш көлемі мен цилиндрлер саны арасында тікелей байланыс болған жоқ. Дегенмен, уақыт өте келе RPM мен қуаттың артуы сияқты факторлар, сондай-ақ шығындарды азайту дискісі ортаңғы цилиндрді енгізуге әкелді. Сонымен қатар, литрлік қуат сияқты нәрсе болды. Осылайша, олар қозғалтқыштың қуатын цилиндрлер санымен байланыстырды. Яғни, әрбір цилиндрдің белгілі бір көлемі бар, ал белгілі бір қуат белгілі бір көлемдік мәннен жойылады. Оның үстіне, бұл сипаттамалар оңтайландырылған, яғни олардан асып кеткен кездесериялық өндіріс рентабельді емес. Осылайша, шағын массалық модельдер цилиндрлердің аз саны бар шағын орын ауыстыру қозғалтқыштарымен жабдықтала бастады және жоғары қуатқа қол жеткізу үшін үлкен көлемдегі көп цилиндрлі қуат блоктарын жасау қажет болды.

Тарих

Бірінші V8 қозғалтқышы 1904 жылы шығарыла бастады. Оны екі жыл бұрын Леон Левассер жасаған. Дегенмен, ол автомобильдер үшін пайдаланылмады, бірақ ұшақтар мен шағын қайықтарға орнатылды.

Алғашқы 3536cc V8 автокөлік қозғалтқышы3 Rolls-Royce компаниясы шығарған. Алайда ол тек 3 көлік құрастырды.

1910 жылы 7773 см3 V8 моделін өндіруші Де Дион-Боутон ұсынды. Онымен жабдықталған машиналар өте аз болғанымен, 1912 жылы ол Нью-Йоркте көрсетіліп, үлкен қызығушылық тудырды. Осыдан кейін американдық өндірушілер мұндай қозғалтқыштарды жасауды қолға алды.

Салыстырмалы түрде V8 қозғалтқышы бар бірінші сериялы автокөлік 1914 жылы Cadillac болды. Ол 5429 см төмен клапан қозғалтқышы болды3. Оның дизайны жоғарыда аталған француздық қуат блогынан көшірілген деген пікір бар. Бірінші жылы онымен жабдықталған шамамен 13 000 көлік шығарылды.

2 жылдан кейін Oldsmobile өзінің 4L V8 нұсқасын ұсынды.

1917 жылы Chevrolet 4.7L V8 шығарды, алайда келесі жылы өндіруші GM-нің бір бөлігі болды, оның ішінде жоғарыда аталған екі фирма да бөлімшелер болды. Алайда, Chevrolet, олардан айырмашылығы, үнемді өндіріске назар аудардықарапайым қозғалтқыштармен жабдықталуы керек автомобильдер, сондықтан V8 өндірісі тоқтатылды.

Жоғарыда талқыланған қозғалтқыштардың барлығы қымбат модельдерге орнатылған. Алғаш рет оларды 1932 жылы Форд 18 моделінде жаппай сегментке ауыстырды. Сонымен қатар, бұл қуат блогында маңызды техникалық жаңалық болды. Ол шойын цилиндр блогымен жабдықталған, дегенмен бұған дейін мұндай бөлшектерді өндіру кейбіреулер техникалық мүмкін емес деп есептеген, сондықтан цилиндрлер картерден бөлінген, бұл оларды жасауды қиындатып, қымбатқа түсірді. Бір бөлікті жасау үшін құю технологиясын жетілдіру қажет болды. Жаңа қуат блогы Flathead деп аталды. Ол 1954 жылға дейін шығарылды

АҚШ-та V8 қозғалтқыштары әсіресе 30-жылдары кең тарады. Олардың танымал болғаны сонша, жеңіл автомобильдердің барлық сыныптары, қосалқы шағын көліктерден басқа, осындай қуат блоктарымен жабдықталған. Ал V8 қозғалтқышы бар автомобильдер 1970 жылдардың аяғында Құрама Штаттарда шығарылған барлық өнімнің 80% құрады. Сондықтан, осы қуат тізбегіне қатысты көптеген терминдер американдық шыққан және V8 әлі де көптеген адамдар үшін американдық көліктермен байланысты.

Еуропада бұл қозғалтқыштар мұндай танымалдыққа ие болған жоқ. Осылайша, өткен ғасырдың бірінші жартысында олармен тек бөлшектелген элиталық модельдер жабдықталған. Тек 50-жылдары ғана алғашқы сериялы сегіз цилиндрлі қозғалтқыштар немесе V8 қозғалтқышы бар автомобильдер пайда бола бастады. Содан кейін олардың кейбіреулері американдық қуат блоктарымен жабдықталған.

Орналасу

Өткеннің басындағасырда қазіргі заман үшін өте ерекше қозғалтқыш макеттері болды, мысалы, жеті цилиндрлі, қатардағы сегіз цилиндрлі және жұлдызша тәрізді.

Қозғалтқыштардың конструкциясын оңтайландырумен жоғарыда аталған принциптерді енгізудің арқасында енді цилиндрлер саны қозғалтқыштар үшін олардың қуатына байланысты анықталды. Әрі қарай олардың оңтайлы орналасуы туралы сұрақ туындады.

Ең қарапайым орналасу опциясы алдымен пайда болды - цилиндрлердің бір қатардағы орналасуы. Бұл түр оларды бірінен соң бірін қатар орнатуды қамтиды. Дегенмен, бұл орналасу алты цилиндрден аспайтын қозғалтқыштарға қатысты. Бұл жағдайда ең көп таралған төрт цилиндрлі опциялар. Екі және үш цилиндрлі қозғалтқыштар салыстырмалы түрде сирек кездеседі, бірақ олар 20 ғасырдың басында пайда болды. Бес цилиндрлі қозғалтқыштар өте кең таралған емес, сонымен қатар олар тек 70-ші жылдардың ортасында жасалған. Қазіргі уақытта алты цилиндрлі қозғалтқыштар танымалдылығын жоғалтуда. Сегіз цилиндрлі қозғалтқыштардың желілік орналасуы 30-жылдары қолданылмаған.

Цилиндрлердің көп саны бар қозғалтқыштар үшін V-тәрізді схеманы пайдалану орналасу мәселелеріне байланысты. Егер сіз көп цилиндрлі қуат блоктары үшін желілік схеманы қолдансаңыз, олар тым ұзын болып шығады және оларды сорғыштың астына орналастыруда мәселе туындайды. Енді ең көп таралғаны көлденең орналасу болып табылады, және тіпті алты цилиндрлі қуат блогын осылайша орналастыру өте қиын. Бұл жағдайда ең үлкен проблемалар беріліс қорабын орналастыруда туындайды. Сондықтан мұндай қозғалтқыштар көндіV6 таралуы. Соңғысын бойлық және көлденең орналастыруға болады.

Қолданба

Қарастырылып отырған схема көбінесе үлкен көлемді қозғалтқыштарда қолданылады. Олар негізінен жеңіл автомобильдер арасындағы спорттық және премиум үлгілерге, сондай-ақ ауыр жол талғамайтын көліктерге, жүк көліктеріне, автобустарға, тракторларға орнатылады.

Мүмкіндіктер

V8 негізгі параметрлеріне дыбыс деңгейі, қуат, камера бұрышы, тұрақтылық кіреді.

Дыбыс

Бұл параметр кез келген іштен жанатын қозғалтқыш үшін негізгі параметрлердің бірі болып табылады. Іштен жанатын қозғалтқыштар тарихының басында қозғалтқыш көлемі мен цилиндрлер саны арасында ешқандай байланыс болған жоқ, ал орташа көлемі қазіргіден әлдеқайда жоғары болды. Сонымен, 10 литрлік бір цилиндрлі қозғалтқыш пен 23 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш белгілі.

Алайда, кейінірек жоғарыда айтылған цилиндр көлемінің ережелері және көлем мен қуат арасындағы байланыс енгізілді.

Жоғарыда айтылғандай, қарастырылып отырған схема негізінен көп литрлік қуат блоктары үшін қолданылады. Сондықтан V8 қозғалтқышының көлемі әдетте кемінде 4 литрді құрайды. Автокөліктердің және жол талғамайтын көліктердің заманауи қозғалтқыштары үшін бұл параметрдің максималды мәндері 8,5 литрге жетеді. Жүк көліктері, тракторлар және автобустар үлкенірек қуат блоктарымен жабдықталған (24 литрге дейін).

Қуат

V8 қозғалтқышының бұл сипаттамасын нақты литрлік қуат негізінде анықтауға болады. Бензинді атмосфералық қозғалтқыш үшін ол 100 а.к. Осылайша, 4 литрлік қозғалтқыштың қуаты барорташа 400 а.к Демек, жоғарырақ дыбыс опциялары күштірек. Кейбір жүйелерде, әсіресе суперзарядтауда, литр сыйымдылығы айтарлықтай артады.

Камбер бұрышы

Бұл параметр тек V-қозғалтқыштарға қатысты. Ол цилиндр қатарларының арасындағы бұрыш деп түсініледі. Көптеген күштік қондырғылар үшін бұл 90 °. Цилиндрлердің бұл орналасуы кең таралған, себебі ол төмен діріл деңгейіне және қоспаның оңтайлы тұтануына қол жеткізеді және төмен және кең қозғалтқышты жасайды. Соңғысы өңдеуге оң әсер етеді, өйткені мұндай қуат блогы ауырлық центрін азайтуға көмектеседі.

60º камералық бұрышы бар қозғалтқыштар азырақ кездеседі. Одан да минималды бұрышы бар айтарлықтай аз қозғалтқыштар. Бұл қозғалтқыштың енін азайтады, дегенмен мұндай опциялардағы дірілді әлсірету қиын.

Айналмалы камера бұрышы бар қозғалтқыштар бар (180º). Яғни, олардың цилиндрлері көлденең жазықтықта орналасады, ал поршеньдер бір-біріне қарай жылжиды. Дегенмен, мұндай қозғалтқыштар V-тәрізді емес, боксшы деп аталады және B әрпімен белгіленеді. Олар өте төмен ауырлық орталығын қамтамасыз етеді, нәтижесінде мұндай қозғалтқыштар негізінен спорттық модельдерге орнатылады. Дегенмен, олар кең, сондықтан орналастыру қиындығына байланысты боксшы моторлары сирек кездеседі.

Дірілдер

Бұл құбылыстар кез келген жағдайда поршеньді қозғалтқыштың жұмысы кезінде пайда болады. Дегенмен, дизайнерлер оларды мүмкіндігінше азайтуға тырысады, өйткені олар тек қана емесжайлылыққа әсер етеді, бірақ шамадан тыс деңгейлер қозғалтқыштың бұзылуына және бұзылуына әкелуі мүмкін.

Оның жұмыс істеуі кезінде көп бағытты күштер мен сәттер әрекет етеді. Тербелістерді азайту үшін оларды теңестіру қажет. Мұның бір шешімі - қозғалтқышты моменттері мен күштері тең және қарама-қарсы болатындай етіп құрастыру. Екінші жағынан, тек иінді білікті өзгерту жеткілікті. Осылайша, оның мойындарының орнын өзгертуге және оған қарсы салмақтарды орнатуға немесе қарсы айналмалы теңгерім біліктерін пайдалануға болады.

Дұрыс

Біріншіден, жалпы қозғалтқыштардың ішінде тек екі түрі теңдестірілгенін атап өткен жөн - қатардағы және бокстық және алты цилиндрлі. Басқа орналасулардың қозғалтқыштары бұл көрсеткіште ерекшеленеді.

V8-ге келетін болсақ, олар өте жақсы теңдестірілген, әсіресе перпендикуляр иінділері бар тік бұрышты камера нұсқалары. Сонымен қатар, тегістік жарқылдардың біркелкі кезектесуін қамтамасыз ету мүмкіндігіне байланысты беріледі. Мұндай қозғалтқыштардың сыртқы цилиндрлердің беттерінде тек екі теңгерімсіз моменті бар, оны иінді біліктің екі қарсы салмағы арқылы толық өтеуге болады.

Артықшылықтар

V-қозғалтқыштар қатардағы қозғалтқыштардан жоғары айналу моменті бойынша ерекшеленеді. Бұған V8 қозғалтқышының схемасы ықпал етеді. Күштердің бағыты тікелей перпендикуляр болатын желілік қозғалтқыштан айырмашылығы, қарастырылып отырған қозғалтқышта олар білікке екі жағынан жанама әсер етеді. Бұл білікке динамикалық үдеу беретін инерцияны айтарлықтай арттырады.

Сонымен қатар, V8 иінді білігі өте қатты. Яғни, бұл элемент күштірек, сондықтан ол шектеулі жағдайларда жұмыс істегенде берік және тиімді. Ол сондай-ақ қозғалтқыштың жұмыс жиілігі диапазонын кеңейтіп, оның айналуын тездетуге мүмкіндік береді.

Соңында, V-қозғалтқыштар желідегі қозғалтқыштарға қарағанда ықшам. Және олар қысқа ғана емес, сонымен қатар V8 қозғалтқышының фотосуретінен көрінетіндей төменірек.

Кемшіліктер

Қарастырылып отырған макеттің қозғалтқыштары күрделі дизайнмен ерекшеленеді, бұл жоғары шығындарды тудырады. Сонымен қатар, салыстырмалы түрде кішкентай ұзындығы мен биіктігі бар, олар кең. Сондай-ақ, V8 қозғалтқышының салмағы үлкен (150-ден 200 кг-ға дейін), бұл салмақты бөлуде қиындықтар тудырады. Сондықтан олар шағын көліктерге орнатылмайды. Сонымен қатар, мұндай қозғалтқыштар дірілдің айтарлықтай деңгейіне ие және оларды теңгерімдеу қиын. Ақырында, оларды пайдалану қымбатқа түседі. Біріншіден, бұл V8 қозғалтқышының өте күрделі болуына байланысты. Сонымен қатар, оның көптеген бөлшектері бар. Сондықтан V8 қозғалтқышын жөндеу қиын және қымбат. Екіншіден, мұндай қозғалтқыштар жоғары отын шығынымен сипатталады.

Заманауи даму

Барлық іштен жанатын қозғалтқыштарды жасауда соңғы уақытта тиімділік пен үнемділіктің жоғарылау үрдісі байқалды. Бұл көлемді азайту және әртүрлі жүйелерді пайдалану арқылы қол жеткізіледі, мысалы, тікелей отын бүрку, турбо зарядтау, ауыспалы клапан уақытын есептеу және т.б. Бұлүлкен қозғалтқыштардың, соның ішінде V8 қозғалтқыштарының біртіндеп танымалдылығын жоғалтуы. Көп литрлік қозғалтқыштар енді кішірек турбо қозғалтқыштармен ауыстырылады. Бұл әсіресе V12 және V10 нұсқаларына әсер етті, олар өте зарядталған V8s, ал екіншісі V6s ауыстырылады. Яғни, қозғалтқыштардың орташа көлемі азайып келеді, бұл ішінара литрлік қуатпен өлшенетін тиімділіктің артуына байланысты. Бірақ спорттық және люкс автомобильдер әлі де қуатты көп литрлік қуат блоктарын пайдаланады. Оның үстіне заманауи технологияларды қолданудың арқасында олардың өнімділігі де бұрынғымен салыстырғанда айтарлықтай өсті.

Болашақтар

Іштен жанатын қозғалтқыштарды электрлік және басқа да экологиялық таза қозғалтқыштармен алмастыру перспективаларына қарамастан, олар әлі де өзектілігін жоғалтқан жоқ. Атап айтқанда, V-тәрізді опциялар өте перспективалы болып саналады. Бүгінгі күні дизайнерлер өздерінің кемшіліктерін жою жолдарын әзірледі. Сонымен қатар, олардың пікірінше, мұндай энергоблоктардың әлеуеті толық ашылмаған, сондықтан оларды жаңарту оңай.