ЯАЗ-210 автокөлігі: сурет

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Ярославльде жасалған аты аңызға айналған жүк көлігі, үш осьті YAZ-210 бірінші болып өндіріске енгізілді. Автокөліктің бірегейлігі, ол он тоннадан астам жүк көтеруге арналған. Кеңестік автомобиль өнеркәсібінің бұл аңызымен танысайық.

Ярославльдегі «Богатырь»

Ярославльдегі автомобиль зауыты соғысқа дейін де ең көп жүк көтеретін жүк көліктерін шығарды. Осылайша, 1925 жылы ЯАЗ 3 тоннаға есептелген автомобильдерді шығаруды бастады.1931 жылы зауыт 8 тоннаға арналған YaG-10 индексі бар үш осьті автомобильді шығарды.6, 5 тонна жүк тасымалдауға арналған.

Ауыр жүк көліктерінің келесі буынын жасау ЯАЗ зауытының ұжымына сеніп тапсырылғанында таң қаларлық ештеңе жоқ. Бірақ жұмыс басталған бойда кенеттен аяқталуға тура келді - Германия КСРО-мен соғысуға кірісті. Алайда даму 43 жылы қайта басталды. Бұл ретте дизельдік қондырғының үлгісі ретінде американдық аналогы, екі тактілі GMC-71 алынды. Бұл моторды құрастыруға және жасауға арналған жабдық Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында Америкада сатып алынған.

Жаңа отбасындағы бірінші модельауыр жүк көліктері ЯАЗ-200 болды, оның максималды сыйымдылығы 7 тонна болды. Бұл екі осі және 110 а.к. 4 цилиндрлі дизельді қозғалтқышы бар автомобиль болды. жұмыс көлемі 4,6 литр. Жүк көлігі 44 жылдың соңында прототип ретінде шығарылды. Сонымен бірге капюшонға логотип орнатылды - хром аю. Бұл Ярославль қаласының тарихи символы. Жүк көлігі серияға 47 жылы шығарылды. Машина бес жыл бойы тұрақты түрде шығарылды. Содан кейін олар бұл модельді Минск автомобиль зауытында шығара бастады - өндіріс 48 жылы басталды. Ал 51-ге қарай 25 мың дана шығарылды.

210-шы және өзгертулер

ЯАЗ-да бір орын пайда болғандықтан, жалпы шешім үш осьті ЯАЗ-210 жүк көліктерін шығару болды. Шығарылым бойынша жұмыс бұрыннан барлар негізінде бастау жоспарланған болатын. Бұл 200-ші үлгідегі қондырғылар. 210-шы алдыңғысынан екі еселенген максималды салмағы мен көтергіштігімен ерекшеленді. Алғашқы прототиптер 48-ші жылдың аяғында жарияланды. Зауыттың тәжірибелік цехында бірінші борттық жүк көлігі жасалды. Ол асфальтта жалпы салмағы 12 тоннаға дейінгі жүктерді көтере алады. Көлік тас жолдарда 10 тонна жүк таси алатын. Сонымен бірге «А» индексі бар нұсқа көрсетілді - қаптамада 15 тоннаға дейін массаны тарта алатын жүкшығыр болды. Басқа модификациялар да салынды. Бұл 210-Г және ЯАЗ 210-Д балласт және жүк тракторлары. Бұл машиналар жалпы салмағы 54 тоннаға дейінгі тіркемелерді сүйреуге қабілетті. Бір жылдан кейін бұл серияға 210-Е самосвалы да қосылды.

Жүк машинасының тракторларының ерекшеліктері

Жүк тракторыбастапқыда ауыр тіркемелермен жұмыс істеуге арналған. Автокөлік бесінші доңғалақ механизмімен, сондай-ақ тіркемедегі тежегіш жүйесінің ауа желілеріне ауа беру үшін компрессормен жабдықталған.

Бұл машиналар ТУ-104 жолаушылар ұшағы ТЗ-16 цистерналарына жанармай құюға арналған сүйреткіш көлік ретінде жұмыс істеді. Сонымен қатар, олар D-375 асфальт дистрибьюторларын сүйрету үшін пайдаланылды. Бұл тіркемелер жол салу кезінде тігістерге шайыр төгіп тастаған. Жүк көлігінің дизайны өте қарапайым болды. Содан кейін сызықтардың пішіні мен тегістігі туралы ешкім ойлаған жоқ.

Елге ең қарапайым жұмыс істейтін машина қажет. Осы мақсаттармен YAZ соққыны жеңді. Айтпақшы, профильде жүк көлігі тракторының дизайны алғашқы Кременчуг КрАЗ жүк көліктеріне ұқсайды.

210-шы және оның КСРО флотындағы рөлі

Бұл үш осьті жүк көліктерінің жасалуы үлкен елдің бүкіл көлік саласының тиімділігіне жақсы әсер етті. Осы уақытқа дейін флоттың шағын сыйымдылығына байланысты КСРО алдында тұрған мәселелерді тиімді шешу мүмкін болмады. ЯАЗ-210 автокөлігі кеңес өнеркәсібінің дамуына айтарлықтай көмектесті.

Сонымен қатар мұнай өнеркәсібінде жұмыс істеу үшін 210-ның негізінде көптеген арнайы көліктер жасалды. Мұнда араластырғыш қондырғыларды, ұңғымаларды жөндеу машиналарын, автоцистерналарды, ұңғымаларды қышқылдандыру қондырғыларын, компрессорлық қондырғыларды және т.б. таба аласыз.

Үш осьті 210-шы сыртқы түрі

Үш осьті жүк көлігі әдіс бойынша 200-ші модельден алынды деу қате болар едібүйірлік элементтерді қарапайым ұзарту, тасымалдау корпусын орнату және басқа жұп жетекші дөңгелектер мен осьті қосу. Негізгі үлгілер арасында біріктіру өте жоғары болды. Автокөліктерді жобалау кезінде инженерлер бірдей кабиналарды, капоттарды, қоршауларды және бамперлерді пайдаланды. Тіпті алдыңғы осьтің дизайны, суспензия, беріліс қорабы, рульдік басқару және тежеу жүйесі - бәрі толығымен бірдей болды. Одан да көп - үш осьте жеке кардан білігінің көмегімен қуат блогынан әрбір жетек осіне крутящий момент беру туралы шешім қабылданды. Көпірлердегі негізгі берілістердің беріліс коэффициенттерін инженерлер сақтады. Ал трансмиссия жүйесіндегі жалпы сан трансфер қорабының беріліс қорабын пайдалану арқылы өзгертілді. Айтпақшы, соңғысы екі сатылы болды.

Дизайнды өңдегеннен кейін

Бірақ көбірек осьтер бүкіл дизайнды қайта қарауды қажет етті. YaAZ-210 біртұтас төрт цилиндрлі қуат блогымен ғана емес, сонымен қатар көлемі 6,97 литр болатын 6 цилиндрлі дизельдік қозғалтқышпен жабдықталғанынан бастау керек. Сонымен қатар, самосвалдар мен жүк көліктері үшін бұл қозғалтқыш 168 а.к., ал жүк және балластты тракторлар үшін қондырғы күшейтілді, соның арқасында ол 215 қуат күшін шығарды. Жүк көлігінің максималды жылдамдығы сағатына 55 шақырым. Сол жылдар үшін бұл жақсы сипаттамалар болды.

Ілініс жүйесі бір дискілі күйінде қалды. Бірақ оның диаметрі 3 сантиметрге ұлғайған. Демультипликатордың дизайнында синхронизатор пайда болды. Ол қозғалысты оңайлатты. Кардан біліктері үшін инженерлер мойынтіректердің орталықтары арасындағы қашықтықты арттырды. Инелердің ұзындығы да өсті. Радиатордың беті де өсті - мысалы, тиімді салқындату беті 15 пайызға артты. Тығыздағыш құбырының диаметрі 20-ға ұлғайды.

Самосвалдан басқа барлық ЯАЗ-210 модификациялары екі жанармай цистернасымен жабдықталған. Олардың жалпы сыйымдылығы 450 литр болды. Осы сериядағы автомобильдердің орташа отын шығыны жүз километрге 55 литрді құрады (ол кезде ешкім тиімділік туралы алаңдамаған). Резервуар 800 км автомобильді қамтамасыз етуге жеткілікті болды. Бір тонна-километрге отын шығыны 200-ші үлгідегіден тіпті 8 пайызға аз болды.

Самосвал: сериядағы ең танымал

Осы отбасының барлық үлгілерінің ішінде ЯАЗ-210 самосвалы ең танымал және сұранысқа ие болды. Оның фотосуретін біздің мақалада қараңыз. Бұл таңқаларлық емес - ол пайда болған кезде МАЗ-205 жол қозғалысына арналған осындай жоспардың ең ауыр көлігі болды. Ол өнеркәсіп секторының, құрылыс және тау-кен өндіруші ұйымдардың қарамағында болды. Оның жүк көтергіштігі небәрі 5 тонна болды. Дененің көлемі небәрі 3,6 текше метр.

Жасаушылардың естеліктері

Ярославль зауытының дизайнері Виктор Осепчугов бірде құрылыс алаңына - Еділ-Дон каналына қалай барғанын есіне алды. Ол жерде экскаваторлар арқылы тастың МАЗ-205 көлігіне қалай тиелгенін байқауға тура келді. Мұндай экскаватордың бір шелегі 3 текше метрді құраған. Экскаваторлар шелегін самосвал платформасының түбіне дерлік абайлап түсірді. Содан кейін қамалШелек өте баяу ашылып, тастар баяу және бірте-бірте түсіп кетуі үшін жоғары көтерілді. Бұл да жүк шанақтың түбіне түспеуі үшін жасалды. Көптеген тастардың салмағы бір тоннадан асатын. Сіз YAZ-210 E туралы жақсы деректі фильм көре аласыз - ретро көліктер мен жүк көліктерінің жанкүйерлеріне ұнайды.

Үш тонналық жүк көліктеріне дымқыл сазды тиеу одан да қиын болды. Ол, тастардан айырмашылығы, барлық массасымен бірден самосвал платформасына лақтырылды. Экскаватор машинаның шелегін көтерген сәтте шанақтағы жүктеме керемет болды. Мұның бәрі самосвалдың аспасының істен шығуына әкелді. Сондай-ақ, мұндай жұмыс істеуге жарамсыз MAZ қосалқы рамалары мен платформалары сынған.

Тиімділікті арттырғыш

Құрылысшылар ЯАЗ-210 Е (жүк көтерімділігі 10 тоннаға дейін және шанағы 8 текше метр самосвалдар) алған кезде бұл жұмыстың бүкіл технологиясын бірден өзгертті. Жоғалып кеткен және бұрын болған бұзылулар. Бұл олардың толығымен жоғалып кеткенін білдірмейді - проблемалар әлдеқайда жиі пайда болды. Үш жетекті осі бар осы самосвалдарды енгізу құрылыстың тиімділігін, шын мәнінде, КСРО-да жүргізілген барлық басқа жұмыстардың тиімділігін айтарлықтай арттыруға мүмкіндік берді. ЯАЗ-210 автокөлігін қараңызшы. Сурет әзірлеушілердің жеке мұрағатынан алынған.

210-самосвалдың платформасына екі-ақ шелек сыйғанына қарамасаңыз да, жүк тиеу уақыты үштен біріне ғана артады. Бір рейстің уақыт шығыны небәрі 6,5%-ға артады. Бұл жүргізушілер санын екі есе азайтуға, осылайша жалпыға ортақ жолдарды босатуға мүмкіндік береді.

Самосвал-троллейбус және басқа модификациялар

Бұл көлік туралы мынаны да айта аласыз - оның негізінде 52-ші жылы Украина КСР Ғылым академиясының Тау-кен ісі институтының қызметкерлері самосвал-троллейбусты жасады. 1956 жылы олар бүйірлік тиеу/түсіру платформасы бар 218-ші модельді сынай бастады.

Сонымен қатар 210 моделінің негізінде ЯАЗ-210 К104 дизельді-электрлі автокран шығарылды. Салмағы 10 тоннаға дейінгі жүктерді көтере алатын ол Камышин автокран зауытында шығарылды. Бұл арнайы жабдық өнеркәсіптік нысандарда, құрылыстарда, әртүрлі қоймалар мен базаларда кеңінен қолданылды, мұнда көптеген жүктерді өңдеу операцияларын орындау қажет болды.

Соңғы шығарылым

Үш осьті самосвалдар Ярославль зауытында 1959 жылға дейін шығарылды, содан кейін өндіріс Украинаның Кременчугіне көшті. ЯАЗ қуатты блоктар мен қозғалтқыштарды өндіру үшін қайта жасалды. Міне, аты аңызға айналған ауыр жүк көлігі – бір кездері КСРО-да бірінші болып құрылысқа, өнеркәсіпке, тау-кен өнеркәсібіне және орасан зор мемлекет – Кеңес Одағына қызмет еткен басқа да салаларға көмектесті.