ZIL-112S автокөлігі: сипаттамасы, техникалық сипаттамалары және шолулары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Біртүрлі көрінгенімен, бұрынғы КСРО-да жарыс машиналары жасалып, жарыстар өткізілген. Спорттық автомобильдер арасында жетекші орынды ЗИЛ-112С алды. Машина 1957 жылдан 1965 жылға дейін Лихачев зауытында жасалған. Көлікті жасаудың негізі аңызға айналған ZIS-110 автокөлігі болды. Модельді сынау айналмалы жарыстарға арналған көліктерді жасауға маманданған Сергей Глазунов пен Василий Родионовтың жетекшілігімен жүргізілді.

ZIL-112 S: сипаттамалары

Қарастырылып отырған көлік тәуелсіз серіппелері бар алдыңғы суспензиямен жабдықталған. Сериялық нұсқада қуаты 270/300 ат күші бар қуат блогы болды. Қозғалтқыш V-тәрізді сегіз цилиндрлі дизайнмен жабдықталған. Жұмыс көлемі - 6 литр. Қорап жеңіл алюминий картермен жабдықталған ZIS-110 құрылғысынан алынған.

ZIL-112С: спорттық автомобильдің сипаттамалары

Тежегіш жүйесі	Бөгілмейтін массаларды азайту үшін блоктың негізгі беріліс жанында орналасқан диск жинағы
Ең жоғары жылдамдық	275 км/сағ дейін
Толықсалмақ	1, 33 т
0-ден 100 км-ге дейін үдеу	5 секунд
Дене стилі	Екі есікті ата-ана
Дөңгелектің формуласы	42
Дизайн	Орта қозғалтқышы бар алдыңғы және артқы жетек үлгілері
Қозғалтқыш түрі	Төрт баррельді карбюратор

Көлік мүмкіндіктері

ZIL-112S өндіру кезінде өзін-өзі құлыптау функциясы бар дифференциалды және шыны талшықты корпусты қолдану фактісімен ерекшеленеді. Сонымен қатар, автомобиль алынбалы рульмен және артқы аспамен жабдықталған, оның аналогы танымал De Dion жүйесі болып табылады.

Айта кететін жайт, көліктің кейінгі нұсқаларында бірнеше болттардан тұратын қанат тәрізді доңғалақ тіректері болған. Бұған дейін бір орталық монтаждық жеңмен жабдықталған модификациялар болды. Бұл дөңгелекті бөлшектеу процесін жылдамдатуға мүмкіндік берді.

ЗИЛ-112S (орысша «Кобра») бастапқы түрінде қазіргі уақытта табу өте қиын. Сіз Рига мамандандырылған мұражайында көлікті тамашалай аласыз. Айта кетейік, сол жылдардағы атақты жүйрік Геннадий Жаров 1964 жылы аталған станокпен КСРО чемпионатын жеңіп алған болатын.

Сыртқы

Аңыз 1962 ZIL-112S сыртқы түрі американдықпен салыстыруға боладыжарыс Кобра. Корпустың ұзындығы 4,2 метр болса, доңғалақ базасы 0,26 м. Негізгі корпус бөлігі шыны талшықтан жасалғанына қарамастан, автомобильдің салмағы айтарлықтай деңгейде қалды. Бұл машинаның үлкен қуат блоктарымен және құбырлы рамалармен жабдықталғандығына байланысты.

Қарастырылып отырған көліктің сыртқы түрі өте қызықты. Көптеген адамдар оның шығарылуы туралы білмегеніне қарамастан, ол бұл үшін бірегей болып табылмайды. ЗИЛ-112С-тің сыртқы құрылымдық бөлігін Валентин Ростков сызған, ол ZIS-112 жарыс машинасын жасауға да қатысқан. Дөңгелектерге назар аударған жөн, олардың дизайны оларды бөлшектеуді стандартты үлгілерге қарағанда жылдамырақ етеді.

Бақылау тақтасы

Кеңес жарыс машинасына қонған кезде оның ұшқышы алдынан аласа әйнек пен қатты бақылау тақтасын көрді. Оның нөмірлері болды. Оларға су деңгейінің индикаторы, май, манометр, амперметр және бензин деңгейін реттегіш кіреді. Сонымен қатар, спидометр болды, оның жылдамдығы 320 км / сағ болатын. Көліктің максималды нақты жүгірісі - 260 километр.

«Туристік нұсқада» кабинаның ішінде қолғап қорабы қарастырылған. Сонымен қатар, шабандоздың артындағы кабинада қарапайым доға болды. Салонның өзін сенімді түрде шыны талшықты қорап деп атауға болады. Қауіпсіздік шараларына қарағанда, ұшқыштың қарапайым дулығасы болды және бәрі де болды. Көлікті жақсы көретін және жылдамдықты соншалықты маңызды нәрселерді елемейтін спортшыларға басын иіп қана қоюға болады.

Ішкіжабдық

Төмендегі фотода көріп отырғаныңыздай, ZIL-112S автокөлігінің есіктері таза ресми функцияны орындайды. Көлікке кіру немесе шығу жайлылығы алынбалы руль бағанымен қамтамасыз етілген.

Жүк бөліміне келетін болсақ, оның қолжетімді екенін атап өтуге болады. Дегенмен, көліктің жарыс фокусын ескере отырып, оның барлық орны негізінен қосалқы шиналар мен орнату құралдарына арналған.

Техникалық көрсеткіштер

Алғашқы нұсқаларында кеңестік спорттық ZIL-112S алты литрлік V-тәрізді «сегіз» қуат блогымен жабдықталған. Қозғалтқыштың алюминий бастары мен шойын блогы болды. Екі төрт баррельді карбюратор 4000 айн / мин жылдамдықта 240 ат күші шығарды. Келесі қозғалтқыш модификациялары одан да күшті болды. Жеті литрлік нұсқасы 270 және 300 ат үшін қолданылды.

Жарыс қозғалтқышының айналу моменті 560 Нм, ал автомобильдің максималды жылдамдығы 280 км-ге жетті. Көлемі 7,7 литрден 9 литрге дейін қозғалтқыштың вариациясы жоспарланған. Бірақ оны пайдалану қарастырылып отырған көлікте жүзеге асырылмады. Артқы тежегіш дискілер беріліс қорабына жақынырақ орналасқан, бұл серіппе массасын азайтты. Ілініс пен беріліс қорабы ZIS-110 құрылғысынан алынды.

Аңызға айналған автокөліктің алдыңғы жартылай тәуелсіз аспасы ГАЗ-21-ден алынған. Ол осы көлік үшін арнайы реттелген. Бір қызығы, артқы осьтің беріліс қорабындағы берілістерді ауыстыру, осылайша белгілі бір жарыс алдында беріліс қатынасын өзгерту мүмкін болды.

Өзгерістер

Қарастырылып отырған көлік екі негізгі нұсқада шығарылды. Бірінші модель 1961 жылы пайда болды. Сырттай қарағанда ол 250-ші Ferrari-ге ұқсайтын. Жасаушылар ішкі безендіруді мүмкіндігінше жаңартты. Шыны талшықты панельдер мен алты литрлік қуат блогы пайда болды. Үш сатылы ілініс пен беріліс қорабы ZiS-110-дан мұраға қалды, өйткені ол кезде елде қолайлы қондырғылар болмаған.

1962 жылы ЗИЛ-112С-де тежегіш блогы өзгертілді. Теориялық тұрғыдан кеңестік машина сағатына 260 км жылдамдыққа жетуі мүмкін. Олар тіпті бірнеше жылдамдық рекордын орнатуға тырысты. Батыстық әріптестерімен салыстырғанда, қарастырылып отырған көлік жарысқа бейімделген экскурсиялық нұсқаға көбірек ұқсады. Алайда, шын мәнінде, көлік отандық айналма жарыстарға қатысып, жақсы нәтиже көрсетті.

Тарихи фактілер

Ескі фотосуреттерді зерттей отырып, бір қатарда ашық дөңгелектердегі жалғыз формулалары бар 112-ші ЗИЛ-ді көру ерекше болды. Қарастырылып отырған көлік 1963 жылға дейін қатысқан жарыстар «В тобы», ал 1965 жылдан бастап «Формула 5» санатына жатады.

ЗИЛ үшін 1962 жылы басталған маусымды сәтті деп айту қиын. Эстонияда өткен ел чемпионатында жүгіруші В. Галкин небәрі тоғызыншы орынға табан тіреді. Бірақ келесі жылы ол Минск рингіндегі жарыста үшінші болды.

64-ші жылы көлік «Чайканың» қозғалтқышымен жабдықталған (200 жылқы). Онда атақты кеңесші Г. Жарков 1965 жылы Неман рингінде қола және алтын жеңіп алды. Тіркеудің орташа жылдамдығы127 км/сағ болды.

Айта кететін жайт, сол кездегі спортшылар бүгінгі өлшем бойынша өңдеуі қорқынышты көліктерді басқарған. Ал қауіпсіздік тұрғысынан алғанда, көліктер қалаған нәрсе қалдырды. ZIL-112S ең тамаша тежегіштерге ие болмады, қорғаныс капсуласы мен белдіктері болмады.

КСРО-ның авто аңыздары: 112С

Қарастырылып отырған жарыс көлігі шағын сериялардан партиялармен шығарылды. Жаңартылған үлгілер тіпті ұзақ жарыстарға қатысу үшін шетелде алынды. Алайда олар лайықты бәсекелестік көрсете алмады. 112-ші спорттық ЗИЛ спорттан шығуға алдын ала белгіленген болатын. Бұл көлікті жобалау үшін тұтас зертхана құрылғанымен, оны оңтайлы күйге келтіру мүмкін болмады.

Көп ұзамай спорт зертханасы орынсыз болғандықтан жабылды. Қазір шын мәнінде, ЗИЛ-112С Рига мұражайында көруге болады. Автокөлік мұқият сақталады және кейде жарыстарға барады, бұл таңқаларлық. Айта кетейік, 1963-1965 жж. Бұл құрылғыда бес бүкілодақтық рекорд орнатылды.

Пікірлер

Көліктің ерекшеліктері мен шектеулі өндіріс көлемін ескере отырып, нақты иелерінің пікірлерін табу мүмкін емес. Дегенмен, сарапшылардың пікірлері мен кәсіби шолуларды ескере отырып, автокөліктің келесі артықшылықтарын атап өтуге болады:

• Дискілі тежегіштері бар спорттық көлікті орнату.
• Жаңартылған серіппелі аспа.
• Өздігінен құлыпталатын дифференциалды пайдалану.
• Қанат доңғалағындағы ортаңғы гайкалар.
• Аяқ түріндегі тұрақ тежегіші.

Барлық инновациялық қосындыларға қарамастан, көлікте бірқатар кемшіліктер болды (шетелдік аналогтармен салыстырғанда):

• Родстердің нашар өнімділігі.
• Тежеу жүйесі жетілмеген және баяу.
• Нашар өңдеу.
• Әзірленбеген қауіпсіздік машинасы.

Жоғарыда келтірілген фактілерді салыстыратын болсақ, ол кездегі ЗИЛ-112С техникалық сипаттамалары отандық жарыстар деңгейінде болса да, жарыс саласындағы кеңестік автомобиль өнеркәсібінің жетістігі екенін атап өтуге болады.

Қорытынды

Кеңес жарыс машинасын шолу нәтижесінде 60-жылдардың ортасында әзірлеушілер қолда бар ресурстарды барынша сыға алғанын атап өткен жөн. Алғашқы отандық дискілі тежегіштер шығарылды. Жылдамдық көрсеткіші де лайықты деңгейде болды (260 км/сағ).

Рекордтар орнату үшін көлік арнайы жеңілдетілген кузовпен жабдықталған. Қарастырылып отырған көлік құралының екінші модификациясында дөңгелекке отыру ыңғайлы болды. Бірнеше гайкалар бір орталық қанат түріне ауыстырылды. Ретро автомобильдердің қамқоршыларының арқасында Рига автомобиль мұражайында орналасқан қазіргі ZIL-112C үлгісін сақтап қалу мүмкін болды. Екінші данасы, қауесет бойынша, қалпына келтіруден кейін Еуропаға жеке меншік иесіне келген.

Бірқатар себептерге байланысты резервтерді үкіметтік көліктерді дамытуға бағыттау үшін кеңестік спорттық автокөліктің өндірісі көп ұзамай қысқартылды. Өндіріс барысында «Roadster» қуат блоктарын «қосуға» үлгерді240, 270, 300 ат күші, аңызға айналған «Чайканың» қозғалтқышы берілген. Автокөлікке бірнеше элементтер Волгадан және ZIS-110-дан түсті.