Ford Torino көлігі: модельге шолу, фотосуреттер және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Қазіргі уақытта өткен ғасырдың екінші жартысындағы классикалық американдық бұлшықет машиналарына үлкен қызығушылық бар. Бұл көліктерге Ford Torino кіреді.

Шығу орны

Бұл көлік 1962-1970 жылдардағы Fairlane моделінің сәнді модификациясы ретінде шығарылған. Ford Falcon негізіндегі Ford Torino орташа өлшемді көлік болды. Өндірушінің қатарында Fairlane оған негіз болған модель, яғни Falcon және үлкенірек Galaxie және Custom арасында орын алды.

Тарих

Модификациясы Торино болатын Ford Fairlane бұрын шығарылған. Алайда 1955-1961 жылдардағы буын толық өлшемді болды, ал 1962 жылдан бастап орта деңгейге дейін төмендетілді. 1968 жылы өндіруші бұл модельдің дизайнын өзгертіп, оған спорттық сипат берді.

Ford Torino сол жылы Fairlane отбасының ескі нұсқасы ретінде пайда болды.

1970 жылы модель бүкіл отбасы сияқты өзгерістерге ұшырады. Енді оны құрайтын машиналар кері рөлдерге ие. Яғни, Ford Torino негізгі модельдің орнын алды жәнеFairlane оның модификациясына айналдырылды. Дизайн қайтадан өзгертілді.

1971 жылы Форд Fairlane атауынан бас тартты. Енді бүкіл отбасы тек Торино үлгісімен ұсынылды.

Келесі жылы бұл көлікке үлкен өзгерістер енгізілді.

Сонымен қатар өндіруші келесі жыл сайын 1976 жылға дейін шағын өзгерістер енгізіп, бұл отбасы сәл өзгертіліп, кейін оның өндірісі аяқталды.

Денелер

Бастапқыда Ford Torino бес шанақ стилінде шығарылды: седан, станция вагоны, фастбек, хардтоп және конверттелетін. Алғашқы екі түрі 4 есікті, қалғандары 2 есікті болды. 1970 жылғы Ford Torino бет әлпетіне тағы екі түр қосылды, атап айтқанда 4 есікті қатты үстіңгі және 2 есікті седан. 1971 жылы олардың біріншісі жойылды. 1972 жылы шанақтардың ассортименті 4 нұсқаға дейін қысқарды: 2 есікті фастбек және хардтоп, 4 есікті вагон және седан. 1974 жылы 2 есікті фастбек те тоқтатылды. Бұл пішінде корпус диапазоны модель өндірісінің соңына дейін сақталды.

Нарықтағы ең көп таралған шанақ үлгілері 4 есікті үстіңгі тақтай мен седан болды.

Қозғалтқыштар

Ford Torino үшін қозғалтқыштардың жеткілікті кең ауқымы ұсынылды.

Өндірістің басында негіз 3,0 л 6 цилиндрлі болды. Оған қоса тағы бірнеше бірлік ұсынылды. Олардың барлығы 8 цилиндрлі: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. Соңғы қозғалтқыш Ford Torino және Fairlane-де өте сирек болды және өндіріс басталғаннан кейін көп ұзамаймодельдер оны орнатуды тоқтатты. Содан кейін оның орнына көлік бірдей көлемдегі 4В қозғалтқышымен жабдықталған. Ол сондай-ақ 428 Cobra-Jet деп аталды. Бұл қарастырылып отырған модель үшін ең қуатты қозғалтқыш болды және онымен жабдықталған модификация Ford Torino Cobra деп белгіленді. Сондай-ақ 6,4 литрлік қозғалтқыштармен жабдықталған GT деп аталатын қарапайым модификациялар болды.

1969 жылы негізгі қозғалтқыш 6 цилиндрлі 4,1 а.к. Оған қоса, олар жаңа ретінде 4V Windsor 6,4 л 2V және Windsor 5,8 л ұсына бастады. Ескі қозғалтқыштардың ішінен GT 4 нұсқасының негізі, 9 литрлік V8 және Cobra-Jet қалды. Дегенмен, соңғысы модель ауқымындағы ең қуатты болудан қалды, өйткені ол 428-4V Super Cobra Jet-тің драг-рейсинг нұсқасы үшін өзгертілген.

1970 жылы рестайлингтен кейін базалық 250 CID қозғалтқышы, сондай-ақ 351W-2V және 302-2V сақталды. Бірнеше жаңа опциялар бар. Сонымен, қуатты GT және Cobra модификацияларына арналған қозғалтқыштар ауыстырылды. GT 302-2V негізімен жабдықталған, ол Бургамда да стандартты болды. Кобра үш нұсқада 429-4В қозғалтқышымен жабдықталған: базалық 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Сондай-ақ осы модификация үшін қосымша 351 Кливленд ұсынылды. Оның карбюратор камераларының санына сәйкес екі модификациясы болды: 351C-2V және 351W-2В.

1972 жылғы Ford Torino-да 400 2-В отбасының жаңа 355 қозғалтқышы болды. 429-4V орнына ең қуатты қозғалтқыш 351 CJ болды. Әйтпесе, қозғалтқыштардың ауқымы өзгеріссіз қалды.

1973 жылы қуаттың қысу қатынасықұрылғыларды және оларды сыйымдылығы төмен батареялармен жабдықтады.

Модельдер ауқымындағы жалғыз жаңа қозғалтқыш 460-4V болды, бірақ онымен тек полиция модификациялары ғана жабдықталған.

1974 жылдан бастап Ford Torinos тек 8 цилиндрлі болды, өйткені ол уақытта массасы соншалықты өсті, бұған дейін базалық 6 цилиндрлі қозғалтқыш жеткіліксіз болды, сондықтан 250 CID диапазоннан шығарылды. Оның орнын 302-2В алды. Сондай-ақ диапазонда 429-4В орнына 460-4В болды.

1975 жылы жаңа экологиялық ережелердің енгізілуіне байланысты өндіруші барлық автомобильдерді каталитикалық түрлендіргіштермен жабдықтады, сонымен қатар шығатын қысымды арттырды, нәтижесінде 460-тан басқа қозғалтқыштардың өнімділігі айтарлықтай төмендеді. 351-4В қозғалтқышы модель диапазонынан шығарылды, бірақ 351 Вт және 351-2 В қалды және модификацияланған 351 М қосылды. Сонымен қатар, 460-4V және 400-2V қалды.

1976 жылы қозғалтқыштардың ауқымын сақтай отырып, тиімділікке бағытталған өзгерістер енгізілді.

Трансмиссиялар

Өндірістің алғашқы жылдарынан бастап Ford Torino үшін үш беріліс қорабы ұсынылды: 3 жылдамдықты механикалық стандартты болды, ал опция ретінде 4 және 3 жылдамдықты автоматты орнатылды. 1969 жылдан бастап Cobra стандартты ретінде 4 сатылы механикалық беріліс қорабымен жабдықталған, ал 1972 жылдан бастап ол тек 351 CJ-мен біріктірілді, ол 1974 жылы осы беріліс қорабымен жабдықталған жалғыз қозғалтқыш болды. Үш беріліс қорабынан тұратын бұл диапазон 1975 жылға дейін механикалық опциялар орнатылмағанға дейін сақталды. Сондықтан соңғы Torino ғана жабдықталғанүш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы.

Өзгерістер

Ford Torino көптеген модификацияларда шығарылды. Бастапқыда олардың саны 14 болса, келесі жылы олардың саны 16-ға жетіп, өндірістің соңында 9-ға дейін төмендеді. Олар қозғалтқыштар мен трансмиссиялардың ерекше комбинацияларымен, кейбір техникалық өзгерістермен және сыртқы айырмашылықтармен сипатталды.

Торино GT

Бұл модификация модельді шығарудың басынан бастап ұсынылды. Бұл опция 4,9 литр, 2 В FE және 4 В FE қозғалтқыштарымен жабдықталған. Оның суспензиясында айналуға қарсы жолақтар болды және 2 есікті қатты үстіңгі, конверттелетін және SportsRoof корпусының стильдерінде ұсынылды.

1970 жылы бірінші орган алынып тасталды. 302-2В қозғалтқышы негіз болды. 429 CJ де қол жетімді болды. Стандартты GT екі жағында айналармен, эмблемалармен, шағылыстырғыштары бар шамдармен, қара түсті қосымшалармен, арнайы дөңгелек қақпақтарымен жабдықталған. Оған қоса, модификацияланған фаралар мен 15 дюймдік дөңгелектер ұсынылды.

1972 жылы атауы Gran Torino Sport болып өзгертілді. Кабриолет 2 есікті қатты үстіңгі тақтаға ауыстырылды. Ram Air жүйесі негіз болды. Нұсқада құйылған есік панельдері, боялған айналар, 14 дюймдік шиналар, доғалардағы қалыптар бар.

Ram Air кеңейтілген капот сияқты 1973 жылы шығарылды.

1976 жылы өзгерту тоқтатылды.

Торино Кобра

Бұл 1972 жылға дейін Ториноның ең қуатты нұсқаларының атауы болды. Модификация да өндірістің басынан бастап пайда болды, бірақ өте сирек болды. Ол 7,0 L 4V CJ және 2 есікті SportsRoof және қатты үстіңгі корпус стильдерімен жабдықталған. Сырттаймұндай көлік тұрақ шамдарының астында «428» эмблемасының болуымен ерекшеленді.

Келесі жылдан бастап Ram Air Induction пакеті 4V CJ-ге ұсынылды. Оған қоса, Кобра сүйреуге арналған, қатты шойын иінді біліктері, құйма поршеньдері, майды салқындату жүйесі бар 428-4V Super Cobra Jet орнатуды бастады. Онымен жабдықталған автомобильдерде 230 мм артқы ось орнатылды. Кобраның барлық нұсқаларында эмблемалар алдыңғы қанаттарда, күңгірттенген торда және басқа да шиналарда пайда болды. Олар 4 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен және тәуелсіз суспензиямен жабдықталған. Сонымен қатар, олар басқа нұсқаларға қарағанда әшекейлері әлдеқайда қарапайым болды.

1970 жылы SportsRoof корпусы ғана қалды. Негізгі қозғалтқыш 351-4В және 428-4В 429-4В-қа өзгертілді. Қосымша Drag Pack қол жетімді болды, оның ішінде басқа ось, карбюратор, жалған поршеньдер, майды салқындату жүйесі. 15 дюймдік дөңгелектер опция болып табылады.

1972 жылы Cobra тоқтатылды.

Торино Бурэм

Бұл нұсқа 1970 жылы 2 және 4 есікті қатты үстіңгі және 4 есікті станциялық вагонның корпусының стильдерінде ұсынылған. Ол жақсартылған әрлеу және дыбыс оқшаулауымен, сондай-ақ қайта жасалған фаралар мен дөңгелек қақпақтарымен ерекшеленді. Негізде 302-2В қозғалтқышпен жабдықталған.

1972 жылы модификация Гран Ториноға қысқартылды.

Келесі жылы ол 2-есікті қатты үстіңгі және 4-есікті седан ретінде ең жоғары санатқа қайтарылды.

Torino SportsRoof GT-ге жеңілдетілген балама ретінде 1970 жылы ұсынылған.

Торино 500

Бастапқыда бұл модификация Fairlane 500 деп аталды және Fairlane-тен кейінгі диапазондағы екінші болды. Ол конверттелетін, 2 есікті қатты үстіңгі тақта, станция вагоны, 4 есікті седан және SportsRoof корпусының стильдерінде ұсынылды.

1970 жылдан бастап Fairlane 500 серияның негізгі нұсқасы болды. Кабриолет шанақтар қатарынан шығарылды және 4 есікті қатты үстіңгі тақта ұсынылды.

Келесі жылы Fairlane атауы алынып тасталды, сондықтан нұсқасы Torino 500 деп аталды және қайтадан денелердің бастапқы тізімімен қатардағы екінші болды. Опция ретінде жасырын фаралар ұсынылды.

1972 жылы модификация Ford Gran Torino деп өзгертілді және 2 есік пен 4 есікті седан бар қатты корпус қалдырды.

Gran Torino Elite

1974 жылы Sportsroof Gran Torino Sport корпусы 351-2В қозғалтқышы бар 2 есікті қатты үстіңгі корпустағы осы модификациямен ауыстырылды.

Келесі жылдан бастап модификация жеке Ford Elite үлгісіне бөлінді.

Пікірлер

Модельдің өнімділігі мен сыни және тұтынушы пікірлерін Car Life, Car and Driver, Motor Trend және т.б. сияқты автомобиль журналдары бағалауға болады. Автокөлік басылымдары өңдеуді және әсіресе ертедегі автомобильдердің динамикасын жоғары бағалады. кобраның алғашқы нұсқалары. Сондай-ақ, басымдықтардың өзгеруіне қарамастан, автомобильдер 1972 жылы рестайлингтен кейін жақсы пікірлер алды.

Модельдің танымалдылығын сатылымдар арқылы бағалауға болады. Көлік өте танымал болып шықты. 1968 жылы 170 000-нан астам автокөлік сатылды, оның ішінде Fairlane - 370 000-нан астам. Кейбір ауытқулармен.1972-1973 жылдары сатылым 500 000-ға жетті. Содан кейін танымалдылық өткен жылы 190 000-нан сәл астамға дейін төмендей бастады.

Өнімділік тұрғысынан тұтынушылар 1970 жылғы Cobra нұсқаларын ең жақсы деп санады. Кейінірек олар журнал сынақтарында нашар нәтиже көрсетті, ал 1972 жылы олар өндірістен шығарылды. Сонымен қатар, тұтынушылар атап өткендей, соңғы Torinos тым үлкен және ауыр болды, ал қозғалтқыштар қоршаған ортаға зиянсыз және үнемділікке бағытталған технологиялардың енгізілуіне байланысты өнімділігін жоғалтты, бұл динамикаға айтарлықтай әсер етті.

Заманауи

2007 жылы Ford Torino Cobra концепциясы ұсынылды. Дегенмен, көлік сериялық өндіріске кірмеді. Ford Torino GT-тің тағы бір прототипі 2015 жылы шығарылды. Ол келесі жылы өндіріске енгізілуі керек еді. Дегенмен, олар әлі күнге дейін бұл Форд Ториноны шығармайды. Оның суреттері әртүрлі реакция тудырды. Сондай-ақ, әртүрлі дереккөздерде бұл көлік туралы даулы ақпарат бар: кейбіреулер оның алдағы жылдары шығарылатынына сенсе, басқалары оның жаппай шығарылу мүмкіндігіне күмән келтіреді.