Турбо қозғалтқыш - арманға жақынырақ

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Кім көлігінің барлық қуатын өшіріп, нағыз жарыс жүргізушісі сияқты мінгісі келмейді? Дегенмен, барлық автомобильдер мұны істеуге мүмкіндік бермейді, өйткені әдеттегі қозғалтқыштар өте жоғары жылдамдыққа арналмаған. Сондықтан турбо қозғалтқышы көптеген автокөлік иелері үшін құтқаруға айналды. Әрине, сіз зауыттан қозғалтқышқа турбинаны орнатуды қамтамасыз ететін шетелдік автокөлікті сатып ала аласыз, бірақ отандық автоөнеркәсіптің бақытты иелері туралы не деуге болады. Бұл құрылымды өз бетінше орнату міндеті олардың иығына түседі.

Шетелдермен салыстырғанда, ТМД елдері мұндай қозғалтқыштарға онша қызығушылық танытпайды, бірақ олар механикалық инфляция мен турбо зарядтауды орнату арқылы бұл арманын жүзеге асыруға тырысады. Олардың арасындағы айырмашылық неде? Мәселе мынада, бірінші инфляция қозғалтқышпен басқарылатын бір ғана турбинаның жұмысын қамтамасыз етеді.

Турбозарядтау екі турбинада жұмыс істейді, біріншісі пайдаланылған газдар арқылы қозғалады және екіншісінің жұмысын белсендіреді. Ол өз кезегінде ауаны қозғалтқышқа итереді. Осы жақсы үйлестірілген дизайн арқасында турбо қозғалтқышқосымша қуат қажет емес.

Қозғалтқышты турбозарядтаудан бұрын турбинаның қысымын дәл білу керек, егер ол төмен болса, онда ескі қозғалтқышты қайта жасауға болмайды. Бірақ егер сіз жоғары қысымды турбо қозғалтқышты орнатуды шешсеңіз, онда сізге көп жұмыс істеу керек.

Шетелдік көліктердің көпшілігі мұндай өзгерістерді қажет етпейтіндіктен, отандық көліктер қозғалтқышты жиі ауыстырады. Өйткені, әрбір жүргізуші, жақсы немесе барлығы дерлік, жүрегі жарысушы және жел сияқты жүруді қалайды. Сондай-ақ айта кететін жайт, көліктің жылдамдығы бірнеше есе артқанына қарамастан, оның отын шығыны бұрынғы деңгейде қалып отыр.

Атмосфераға негізделген қозғалтқыштардың динамикасы турбо қозғалтқыштағыдай емес. Тіпті кішкентай седандар мен хэтчбектердің өзі көкжиекті бұзып, одан да жылдам ұшқыңыз келетін тікелей жарыс машиналарына айналады. Жылдамдықтың артуы турбинаға тікелей ағынды үдеткіштің орнатылғандығына байланысты, ол сонымен қатар қозғалтқыштың жұмысын жеңілдетеді.

Көп жағдайда баптау кезінде отын бүркуі бар және төмен қысымды турбиналар таңдалады, өйткені оларды орнату оңайырақ. Жұмысқа иінді білік, стандартты шатундар және цилиндр басы да тартылған. Орнату кезінде поршеньдерді турбина үшін арнайы жасалған поршеньдерге ауыстыру қажет болады, сонымен қатар жану камерасын ұлғайту қажет болады, әйтпесе поршеньдер мен цилиндр басы арасында айырмашылық болады.

Турбина орнатылып, жұмысқа дайын болғаннан кейін қозғалтқышты жылытуға ерекше мән беру керек. Жылдам айналмаңыз, өйткені ауа алдымен турбина арқылы өтеді, сондықтан ол жылдам айналу кезінде қос жұмыс істеуге тура келеді. Турбо қозғалтқыштың өзі тыныштықпен 1,5 мыңға жетуі керек, содан кейін ғана оны реттеуге болады. Дегенмен, серпін алғаш рет көтерілгеннен кейін, оларды қалпына келтіріп, қайтадан 3 мыңға дейін көтерген дұрыс. Қозғалтқыштан шығатын дыбысты да бақылау қажет: егер ол айқайлаған сияқты көрінсе, онда бәрі реттелген, бірақ металл ысқырық естілсе, қозғалтқышты тоқтатып, бәрін мұқият тексеру керек.