TSI қозғалтқышы - бұл не?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Фольксваген-Ауди көліктері Ресейде жиі кездеседі. Бұл машиналардың ерекшеліктерінің бірі - турбокомпрессорлы қозғалтқыштар. Ал егер бұрын турбинаны тек дизельдік қозғалтқыштарда табуға болатын болса, VAG оны барлық жерде бензин қозғалтқыштарында пайдаланады.

Модернизацияның мақсаты – қондырғының жұмыс көлемін сақтай отырып, оның техникалық сипаттамаларын барынша арттыру. Бүгінгі күні отынның тиімділігі маңызды болғандықтан, жану камерасының көлемін шексіз ұлғайту мүмкін емес. Сондықтан автоөндірушілер әртүрлі трюктерге барады. Мұндай жұмыстың жарқын мысалы - TSI қозғалтқышы. Бұл не және бұл электр станциясының ерекшеліктері қандай? Бүгінгі мақалада қарастырыңыз.

Сипаттамасы

TSI қозғалтқышы - Volkswagen, Skoda және Audi көліктерінде қолданылатын бензинді қуат блогы. TSI қозғалтқышының тән айырмашылығы - қос турбокомпрессордың және тікелей отын бүрку жүйесінің болуы (Common Rail-мен шатастырмау керек). Арнайы дизайнды әзірлей отырып, неміс инженерлері жақсы техникалық сипаттамалары бар қондырғының жоғары жанармай тиімділігіне қол жеткізді.

Бірінші үлгіTSI 2000 жылы пайда болды. Бұл аббревиатура сөзбе-сөз аударғанда "егіз зарядталған қабатты инъекция" деп аударылады.

Бірліктер сызығы

Өте ауқымды және бірдей орын ауыстыруы бар қозғалтқыштар әртүрлі қуат шығара алады. Мұның жарқын мысалы - 1,4 литрлік TSI қозғалтқышы. 122 ат күші шекара шегінен алыс. Концерн сонымен қатар 140 және 170 ат күшіне арналған 1, 4 TSI қозғалтқыштарын шығарады. Бұл қалай болады? Барлығы қарапайым: айырмашылық күшейту технологиясында:

• бір турбокомпрессорды пайдаланған кезде, TSI 1, 4 қозғалтқыш қуаты 122-140 ат күші арасында өзгереді;
• екі турбинаны қолдану арқылы қуат 150-170 күшке дейін артады. Бұл қозғалтқыштың электрондық басқару блогының бағдарламалық құралын өзгертеді.

Ал мұның барлығы 1,4 литрлік қозғалтқышта! Бірақ бұл қатардағы жалғыз мотордан алыс. TSI қозғалтқыштарының әртүрлі нұсқалары бар:

• 1,0 TSI. Бұл ең кішкентай мотор. Ол бір турбинамен жабдықталған және 115 ат күшін дамытады. литрлік TSI қозғалтқышында тек үш цилиндр бар.
• 1.4. Бұл қозғалтқыштар туралы жоғарыда айттық. Бұл желіде қуаты 122-ден 170 ат күшіне дейінгі қозғалтқыштардың бес нұсқасы бар. Барлық цилиндрлер бір қатарда орналасқан.
• 1.8. Мұндай қозғалтқыштардың үш модификациясы бар. Бұл электр станциясының қуаты 152-ден 180 ат күшіне дейін болуы мүмкін.
• 2.0. Бұл қондырғылар 170-тен 220 күшке дейін қуатты дамытады. Қозғалтқыш блогы қатардағы, төрт цилиндрлі (бұрынғыдайалдыңғы екі бірлік).
• 3.0. Бұл Volkswagen Tuareg-де қолданылатын флагмандық қозғалтқыш. Бұл алты цилиндрлі V типті қозғалтқыш. Күшейту дәрежесіне байланысты оның қуаты ZZZ-ден 379 ат күшіне дейін болуы мүмкін.

Көріп отырғаныңыздай, қуат блоктарының ауқымы өте кең.

Құрылғы

TSI қозғалтқыштары айтарлықтай қайта жасалғанын атап өткен жөн. Сонымен, мұнда алюминий цилиндр блогы, өзгертілген қабылдау және шығару жүйесі, сондай-ақ жаңартылған отын бүрку жүйесі орнатылған. Дегенмен, бірінші нәрсе.

Superchargers

Турбина негізгі элемент болып табылады, соның арқасында осындай жоғары техникалық сипаттамаларға қол жеткізіледі. TSI қозғалтқыштарындағы супер зарядтағыштар блоктың әртүрлі жағында орналасқан. Механизм пайдаланылған газдардың энергиясымен жұмыс істейді. Соңғысы арнайы жетектер арқылы ауаны сорғыш коллекторға айдайтын дөңгелекті қозғалысқа келтірді. Кәдімгі турбо қозғалтқыштардың көптеген кемшіліктері бар екенін ескеріңіз. Атап айтқанда, бұл турбо лагтың әсері - белгілі бір жылдамдықтарда іштен жану қозғалтқышының моментінің жоғалуы. TSI қозғалтқыштары бірнеше супер зарядтағыштардың арқасында бұл кемшіліктен босатылады. Біреуі төмен жылдамдықта жұмыс істейді, ал екіншісі жоғары қосылған. Осылайша максималды момент жеткілікті кең ауқымда жүзеге асырылады.

Boost қалай жұмыс істейді?

Иінді біліктің айналу санына байланысты бұл жүйенің келесі жұмыс режимдері бар:

• Аспирацияланбаған. Бұл жағдайда турбина жұмысқа тартылмайды. Айналымқозғалтқыштар минутына мыңнан аспайды. Дроссельді басқару клапаны жабық.
• Механикалық зарядтағыштың жұмысы. Бұл механизм революциялар минутына бір мыңнан екі жарым мыңға дейін болғанда іске қосылады. Механикалық зарядтағыш көлікті тоқтап тұрған күйде іске қосқанда жақсы айналу моментін қамтамасыз етеді.
• Турбина мен супер зарядтағыштың комбинациясы. Бұл 2500 және 3500 арасындағы айналымда болады.
• Турбокомпрессордың жұмысы. Үрлегіш енді қосылмайды. Үш жарым мың және одан жоғары жылдамдық режимінде суперзарядтауды тек турбинаның жұмыс дөңгелегі қамтамасыз етеді.

Айналдыру жылдамдығы артқан сайын ауа қысымы да артады. Сонымен, екінші режимде бұл параметр шамамен 0,17 МПа құрайды. Үшіншіде, күшейту қысымы 0,26 МПа жетеді. Жоғары жылдамдықта қысым деңгейі аздап төмендейді. Бұл детонация әсерін болдырмау үшін жасалады (поршеньдік тәжге тән соққымен бірге жүретін бензин қоспасының өздігінен тұтануы). Турбокомпрессор жұмыс істеп тұрған кезде қысым деңгейі 0,18 МПа құрайды. Бірақ бұл жылдамдықпен қозғалған кезде жоғары момент пен қуатты қамтамасыз ету үшін жеткілікті.

салқындату жүйесі

Қозғалтқыш тұрақты жүктеме режимінде болғандықтан, оны жақсы салқындату қажет.

Сонымен, жүйеде интеркулер арқылы өтетін құбырлар бар. Осының арқасында цилиндрлердесуық ауа кіреді. Бұл қоспаның толық жануын қамтамасыз етеді және қозғалтқыш динамикасының жоғарылауына ықпал етеді.

Инъекция жүйесі

TSI қозғалтқышында жаңартылған бүрку жүйесі бар. Ол тікелей түрге жатады. Осылайша, отын классикалық отын рельсін айналып өтіп, камераға дереу кіреді. Пікірлер көрсеткендей, тікелей инъекцияның жұмысы жеделдету кезінде сезіледі. Автокөлік түбінен сөзбе-сөз бұзылады. Бірақ мұндай бүрку жүйесін пайдалану қозғалтқыштың тиімділігі мен қуатын арттыруға ғана емес, қозғалтқыш отын шығынын азайтуға көмектеседі.

Цилиндр блогы

TSI қозғалтқышында жеңіл алюминий цилиндр блогы бар. Мұндай қорытпаны пайдалану қозғалтқыштың массасын айтарлықтай азайтты. Орташа алғанда, мұндай блоктың салмағы шойыннан 14 кг аз. Сондай-ақ, дизайн пластикалық қақпақтың артына жасырылған басқа таратқыш біліктерді пайдаланады. Осылайша, бұл іштен жану қозғалтқышының жоғары жұмыс өнімділігіне қол жеткізілді.

Мәселелер

TSI қозғалтқыштарында қандай ақаулар бар? Бұл электр станцияларының жиі кездесетін ауруларының бірі - мұнайды тұтынудың жоғарылауы. Оның үстіне, маслозор тіпті жаңа қозғалтқыштарда да сирек емес. Пікірлер 1,4 TSI қозғалтқыштары туралы не айтады? Бұл қондырғылар 1000 километрге 500 грамға дейін мұнай жұмсайды. Бұл өте көп. Иелері жиі деңгейді өлшегішпен бақылауға тура келеді. Егер сіз сәтті есептемеген болсаңыз, сіз TSI қозғалтқышының ресурсының, атап айтқанда оның поршеньдік тобының төмендеуіне әкелетін майдың аштығын ұстай аласыз. Бұл мәселені шешуге бола ма? Өкінішке орай, бұлБарлық TSI қозғалтқыштарының "емделмейтін ауруы", сондықтан иесі тек мөлшерлеу штангасын үнемі бақылап, толтыру үшін өзімен бірге май бөтелкесін алып жүре алады.

1,4 TSI қозғалтқышының сенімділігіне нүкте қойған тағы бір мәселе турбинаның істен шығуы болып табылады. Ол жиі маймен «лақтырылады», ал 80 мың подшипник ойыны пайда болады. Турбина ауаны қажетті қысыммен айдай алмайды, бұл тұтыну динамикасын нашарлатады және автомобильдің мінез-құлқын өзгертеді. Супер зарядтағышты жөндеу құны шамамен 60 мың рубльді құрайды және қозғалтқышта осындай бірнеше турбиналар бар.

TSI қозғалтқыштарының сенімділігіне күмән келтіретін келесі қателік газ тарату механизмі болып табылады. Олар жиі созылатын тізбектен жұмыс істейді. Мұның себебі шамадан тыс жоғары жүктеме болды. Соңғы жылдары неміс өндірушісі белдік жетекті орнатуды бастады. Өндірушінің айтуынша, оның күші екі есеге артты. Бұл жағдайды біршама жақсартты, дегенмен нарықта ескі уақыт тізбегі бар көптеген көліктер әлі де бар.

TSI қозғалтқышы қанша уақытқа жетеді? Өндірушінің айтуынша, оның ресурсы шамамен үш жүз мың шақырымды құрайды. Дегенмен, іс жүзінде бұл қозғалтқыштар 150-200 шақырымды құрайды. Жағдайды айтарлықтай нашарлататын нәрсе - алюминий блогы. Бұл іс жүзінде жөндеуге келмейді. Ауыстыруға болатын әдеттегі дымқыл жеңдер жоқ, сондықтан істен шыққан жағдайда, TSI қозғалтқышын жаңасына ауыстыру оңайырақ, айтпақшы, бұл өте қымбат.

Қорытынды

Сонымен біз TSI қозғалтқышының не екенін білдік. Бұл қозғалтқыштың идеясы жақсы. Немістер қуатты және өнімді қозғалтқыш жасауға, одан максималды тиімділікке қол жеткізуге тырысты. Дегенмен, мінсіз өнімділікке ұмтылу үшін инженерлер қозғалтқыштарды жаппай өндіру процесінде түзетілген көптеген нюанстарды ескермеді. Мұндай қозғалтқышы бар көлікті сатып алудың қажеті бар ма? Сарапшылар теріс жауап береді, өйткені бұл қозғалтқыштардың ресурсы өте аз. Сондай-ақ жиі тізбекті жетекте проблемалар туындайды. Жоғары өнімділікке және төмен жанармай тұтынуына қарамастан, мұндай автокөлікті сатып алудан бас тарту керек. Иесі күтпеген жөндеуге және айтарлықтай үлкен инвестицияға тап болуы мүмкін.