Көлік батареясының диагностикасы. Автокөлік аккумуляторларына техникалық қызмет көрсету және қалпына келтіру

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Ресейлік көлік иелерінің қыс мезгілінде жиі кездесетін мәселелерінің бірі - көліктің аккумуляторы. Көптеген нұсқалар болуы мүмкін, бірақ үкім әрқашан бірдей. Батареяны диагностикалау және онымен не істеуге болатынын шешу керек. Мұнда көбірек опциялар бар. Құрылғыны жай ғана жаңасына өзгертуге немесе оны жұмыс күйіне қайтаруға болады.

Бұл мақалада батареяларды диагностикалау опциялары, «өмірге» оралу жолдары және мұның бәрін өзіңіз қалай жасауға болатыны талқыланады. Сондай-ақ құрылғы мен батареяның жұмысы және олардың орындалу түрлері туралы жалпы ақпаратты қарастырамыз.

Жалпы ақпарат

Ақаулықтың себебін жақсырақ анықтау үшін батарея құрылғысы мен оның жұмыс істеу принциптерін білу пайдалы болады. Әр аккумуляторда қарама-қарсы зарядталған 6 жұп пластина бар. Гальваникалық жұптар деп аталатындар екеуі де электр энергиясын сақтай аладызарядтаңыз және оны беріңіз. Автокөлікті іске қосу кезінде стартердің жұмысы үшін қажетті аккумулятордың ең жоғары разряды бар. Нөлден төмен температураларда іске қосу процесі батарея үшін соңғы сынақ болып табылады.

Көлік қозғалып жатқанда, борттық желі генератормен қоректенеді, ал артық бөлігі аккумуляторды зарядтауға жұмсалады. Барлық қызмет көрсетілетін элементтермен зарядтау-разряд процесі оңтайлы режимде жұмыс істейді. Бірақ жүктеменің жоғарылауымен, жоғары сәулелік фаралар қосулы болғанда, жылытқыш пен тазалағыштар жұмыс істеп тұрса, генератордан қуат жеткіліксіз болуы мүмкін. Бұл жағдайда батарея заряды таусылады. Автокөлік аккумуляторын диагностикалау кез келген жағдайда қажет. Оның опциялары туралы - сәл кейінірек.

Көлік аккумуляторында қанша ампер бар? Батареяны сипаттау үшін оның қанша ампер/сағат жұмыс істейтіні туралы ақпарат маңыздырақ. Бұл көрсеткіш 50-ден 100-ге дейін ауытқиды. Бірақ нақтырақ айтқанда, батарея шығаратын ампер саны жүктелетін кедергіге байланысты болады.

Дизайн

Батареяның номиналды кернеуі 12 вольт екені белгілі. Бұл тізбектей қосылған 6 гальваникалық жұптың әрқайсысы үшін 2 вольтке сәйкес келеді. Бір-біріне қарама-қарсы зарядталған пластиналардың жұптары оқшаулағыш қалқалармен бөлінген. Көлік батареясының диаграммасы төмендегі суретте көрсетілген.

Батареяның өзі құрылымдық түрде параллелепипед түрінде жасалған, оның ішінде электролитпен толтырылған пластиналардың блоктары бар. Жоғарғы бөлігі «плюс» және «минус» көрсетілген қақпақпен бейнеленген.контактілер. Батарея түріне байланысты қақпақ тазартылған сумен немесе түзету электролитімен толтыру мүмкіндігіне ие болуы мүмкін.

Борт желісінің кернеуі 24 вольт жүк көліктері үшін 12 вольтты 2 аккумуляторды орнату жоспарлануда. Мұнда іске қосу тогы маңызды және аккумулятордың сыйымдылығы автомобильдерге арналған аналогтардан айтарлықтай ерекшеленеді. Демек, өнімнің өлшемдері ұлғайған. Көлік үшін аккумуляторды таңдау белгілі бір көлікке қажетті батарея сипаттамаларын білуді қамтиды.

Батареяны диагностикалау опциялары

Көлік аккумуляторын диагностикалау бірнеше жолмен мүмкін болады. Қызметке тоқталмай-ақ, өз қолыңызбен жасауға болатын нәрсе. Сонымен, егжей-тегжейлі қарастырайық. Батарея ақауларын жоюды бірнеше қадамға бөлуге болады:

• әр блоктағы электролит деңгейін тексеру немесе адамдардың айтуы бойынша "банкте";
• электролит тығыздығын тексеру;
• электр зарядының деңгейін анықтау.

Үшінші кезеңді әртүрлі тәсілдермен, дәлірек айтсақ, әртүрлі диагностикалық жабдықты пайдалану арқылы орындауға болады.

Электролит деңгейін тексеру

Көлік аккумуляторын тексеру электролит деңгейін тексеруден басталады. Бұл қарапайым көрнекі түрде жасалады. Біріншіден, тақтайшалармен ішке кіру ашылады. Әртүрлі батареялар мұны әртүрлі тәсілдермен жасайды. Көбінесе жоғарғы қақпақтан арнайы штепсель шығарылады, ол үшін ортақ болуы мүмкінбарлық 6 «консерві» немесе бөлек болуы мүмкін. Көрнекі түрде электролит батарея тақталарын толығымен жабуы керек. Деңгейді дәл анықтау үшін қарапайым шыны түтікшені қолдануға болады. Түтік батареяға түсіріледі, содан кейін үстіңгі тесік саусақпен басылады және ол шығады. Мұнда деңгейді сызғышпен оңай өлшеуге болады.

12-15 мм пластиналар үстіндегі электролит бағанасы қалыпты деп саналады. Егер сұйықтық аз болса, оны қосу керек. Ал егер электролит деңгейі 15 мм-ден жоғары болса, бұл да жаман. Артық шприцпен немесе бірдей «диагностикалық» шыны таяқшамен жойылуы керек. Бірақ техникалық қызмет көрсетпейтін батареялар болса ше? Мұндай жағдайларда ақауды диагностикалау тек тестерлермен шектеледі.

Электролит тығыздығын тексеру

Электролиттің тығыздығын тексеру үшін ареометр қолданылады. Бұл тығыздықты анықтауға арналған арнайы құрылғы. Бұл бір ұшында алмұрт, екінші ұшы бар шыны колба. Ішінде жылжымалы деңгей бар. Электролит келесі жолмен өлшенеді. Ареометрдің ұшы батареяға батырылады және алмұрттың көмегімен колбаға электролит тартылады. Тығыздыққа байланысты ареометрдің деңгейі бір мәнді түрде орналасады. Электролиттің қалыпты тығыздығы 1,24 пен 1,29 г/см3 аралығында болады. Мұнда максималды тығыздық қысқы кезеңге, ал ең азы - жазға сәйкес келеді.

Көлік аккумуляторының кез келген диагностикасы визуалды тексеруден басталады. Электролиттің тығыздығын сырттан да бағалауға болады. Сұйықтықтың түсі болсакүңгірт немесе қызыл реңктері бар, содан кейін, ең алдымен, батарея тақталары құлай бастады - мұндай құрылғыны қалпына келтіру мүмкін емес. Электролит мөлдір болуы керек.

Батарея зарядының деңгейін анықтау

Батарея зарядының деңгейін анықтаудың бірнеше жолы бар. Қолданылатын жабдыққа байланысты келесі тексерулер бөлінеді:

• мультиметрді пайдалану;
• жүк айыры арқылы;
• арнайы жабдықты пайдалану.

Олардың ең оңайы және ең қолжетімдісі – мультиметрді немесе вольтметрді пайдалану. Өлшеулерді аккумуляторды автомобильден ажыратқанда және автомобильді өшіргеннен кейін кемінде бір сағаттан кейін жүргізу керек. Бұл маңызды - үлкен дәлдік үшін. Жұмыс істейтін батареядағы номиналды кернеу көрсеткіші 12,5-13 вольтты құрайды. Бұл жағдайда жоғарғы мән толық зарядталғанға, ал төменгісі жарты зарядталғанға сәйкес келеді.

Жүктемедегі кернеуді анықтау үшін аккумулятор қайтадан көлікке қосылады және жұмыс істеп тұрған көлікте тексеріледі. Бұл жағдайда кернеу көрсеткіші 13,5 вольттан төмен болмауы керек. Өлшемдердің таралуы 13,5-14 вольт шегінде болуы керек. Егер вольтметрдегі кернеу 13,5-тен төмен болса, онда сіз автомобиль генераторының өнімділігі туралы ойлануыңыз керек.

Жүк айырын пайдалану

Батарея зарядын жүктеу штепсельінің көмегімен диагностикалау - ең аз уақытты қажет ететін өте қарапайым оқиға. Үлкенірек дәлдік үшін өлшеу ажыратылған немесе жақсы орындаладыбатареяны көліктен алып тастаңыз. Алдымен номиналды кернеу өлшенеді, содан кейін жүктеме 5 секундқа беріледі. Осы уақыт ішінде кернеу табиғи түрде төмендейді. Параметрді 10 вольтке дейін төмендету жақсы көрсеткіш болады. Жүктеме кезінде 5 секундтан кейін батарея 10 вольттан аз көрсетсе, ақаулық анық.

Диагностикалық жабдықтың алуан түрі

Стандартты тестерлер мен жүк тығындарынан басқа, аккумуляторларға арналған аккумуляторды диагностикалауға арналған әртүрлі құрылғылар бар. Мультиметрдің функцияларынан басқа, мұндай құрылғылар суық қозғалтқыштың іске қосу тогын, әрбір жеке «құты» сыйымдылығын, аккумулятордың зарядталуын өлшейді және қозғалтқыштың бүкіл іске қосу жүйесін диагностикалауға мүмкіндік береді. Мұндай диагностикалық құрылғыларға MICRO-768A сынақ құралы жатады. Өнім пайдалануда да, ықшам қорапта тасымалдауда да ыңғайлы.

Батареяның істен шығу себептері

Көлік аккумуляторын арнайы өңдеуді немесе тіпті ауыстыруды қажет ететін себептер көп емес. Батарея диагностикасын қалай тез және тиімді жасауға болады? Алдымен сіз сыртқы зақым мен ішкі мәселелерді бөлектеуіңіз керек. Сыртқы факторларға корпустың физикалық зақымдануы, сондай-ақ сыртқы контактілердің күшті тотығуы жатады. Біріншісі пластикалық патчтармен немесе өнімді толығымен ауыстырумен өңделеді. Контактілер жай ғана жұқа тегістеу қағазымен тазаланады, содан кейін контактілі маймен майланады.

Ішкі батарея ақауларыәртүрлі сипатта болуы да мүмкін. Ең атышулы мәселелердің арасында:

• аккумуляторлық пластиналарды сульфаттау;
• пластинаның жабылуы;
• төгілетін тақталар;
• электролиттің қайнауы;
• электролит тығыздығының төмендеуі.

Қатты аяздағы соңғы элемент бүкіл өнімнің толық істен шығуына әкелуі мүмкін. Бұл төмен тығыздықтағы электролиттің қатып қалуына және мұздату құрамының кеңеюінен аккумулятордың «құтыларының» зақымдалуына байланысты болады.

Батареяны қалпына келтіру әдістері

Көлік батареясын қалпына келтіруге көмектесетін бірнеше опция бар. Ең қарапайым опция қарапайым зарядтағышы бар кез келген адамға қол жетімді, бұл бірнеше зарядтау-разряд циклі. Бұл жағдайда маңызды тармақтар келесідей:

• зарядтау алдында аккумулятордағы электролит деңгейін тексеріп, аз болса тазартылған суды толтырыңыз;
• зарядтау шағын токпен басталуы керек, шамамен 1-2А;
• батареяны кәдімгі қыздыру шамымен зарядсыздандыруға болады, бірақ 10,5А-дан аз разрядқа жол бермеу керек.

Жақсы нәтижелерді импульстік режимі және күкіртті жою функциясы бар арнайы зарядтағыштар береді. Бұл жағдайда диагностика және батареяны қалпына келтіру ең қарапайым. Мен оны құрылғыға қостым, белгілі бір уақыттан кейін мен дайын нәтижені алдым. Барлығы автоматты режимде жұмыс істейді. Бұл көмектеспесе, опция батареяны ауыстыру болып табылады. Бұл ретте көлікке арналған аккумуляторды таңдауды ұмытпаңыз.

Мұндай қалпына келтірудің жалғыз кемшілігібірі – импульстік зарядтағыштың құны. Жақсы десульфатордың нарықтық бағасы 10 мың рубльден басталады. Яғни, жаңа батарея сатып алу әлдеқайда арзан болады.

Арнайы шешімді пайдалану

Пластиналар тұйықталса, батареяны «өңдеу» әлдеқайда қиын. Автокөлік аккумуляторының диагностикасы, әрине, қате болуы мүмкін. Дегенмен, қысқа тұйықталу орын алса, кейбір жағдайларда қарапайым шаю көмектеседі. Өйткені, ол «құбырдың» түбіндегі шөгіндіден жабылуы мүмкін. Батарея тазартылған сумен де, Trilon B ерітіндісі сияқты арнайы ерітінділермен де жуылады. Айтпақшы, оны аккумуляторды сульфатсыздандыру үшін де қолдануға болады. Бұл келесідей орындалады:

• электролит түйреуіштің көмегімен сорылады;
• трилон В пластиналар онымен толығымен жабылатын етіп құйылады;
• Батарея бір сағаттай қалды, бұл кезде өте қатты қайнау реакциясы жүріп, барлық сульфаттар ериді;
• шприцті қолданып, бәрі ағызылады және тазартылған сумен бірнеше рет жуылады;
• жуғаннан кейін батареяға дайын электролит құйылады және зарядтау орындалады.

Мұндай жуудың кемшіліктері арасында ескі батареялардағы пластинаның жойылу қаупі бар. Жуу кезінде пластиналарды қорғасын бөліктерімен бірге жабу да оңай. Батареялармен жұмыс істеу дәлдігі өте жоғары болуы керек.

Эксперименттерді жақсы көретіндер үшін

Кәдімгі қызмет көрсетілетін батареялардың бұдан да экстремалды жолдары барқалпына келтіру. Мысалы, пластиналарды сульфаттардан тазарту үшін әрбір пластинаны алу арқылы қарапайым тазалау жүргізіледі. Өнімдердің жоғары сынғыштығына байланысты бұл өте мұқият жасалуы керек. Батареяның үстіңгі қақпағы бұл тәсілді қажет етпесе, дөрекі күш пен құралдар қолданылады. Ең бастысы, плиталарды алудың осындай процесінен кейін, алынған барлық тесіктер алдыңғы герметика алынғанша тығыздалуы керек.

Батареяның «жағасында» қара шөгінді болса немесе құлап бара жатқан пластинаның қорғасын бөліктері көрінсе, мұндай батареяны қалпына келтірмей, оны дереу жаңасына ауыстырған дұрыс.

Ақаулықтың алдын алу

Батареяларды пайдалану кезінде туындайтын көптеген мәселелер техникалық қызмет көрсету және алдын алу кезеңінде шешіледі. Бірнеше ережелерді сақтау батареяның қызмет ету мерзімін ұзартады және болашақта көптеген мәселелерді жояды. Ең алдымен, электролиттің деңгейі мен тығыздығын үнемі тексеріп тұрған жөн. Жетіспеушілік жағдайында тазартылған суды қосу керек, ал тығыздық жеткіліксіз болған жағдайда батареяны зарядтаңыз. Қатты аязда батарея тығыздығын 1,4 г/см3 деңгейінде ұстаған дұрыс. Ал жақсы тығыздыққа сенім болмаса, батареяны шығарып, жылы бөлмеге әкелген дұрыс.