KAZ-4540: техникалық сипаттамалар, фото. Кутаиси автомобиль зауытының жүк көліктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

КСРО-да машина жасауды дамытуға ерекше көңіл бөлінді. Әрбір зауыт елдің инфрақұрылымдық тізбегінде өз орнын алатын технологиялық жетілдірілген автокөлік жасауға тырысты. Кутаиси қаласындағы зауыт жалпы үрдістерден қалыспай, алға қойылған талаптар мен міндеттерді орындады. Дизайнерлер аты аңызға айналған жүк көлігін жасады - KAZ-4540.

Жаратылу тарихы

1975 жылы КСРО Мемлекеттік ауылшаруашылық техникасының тапсырысы бойынша НАМИ Балашов қаласының Мемлекеттік конструкторлық бюросымен бірлесе отырып, автомобиль және трактор техникасының тіркемелерін жасауға маманданған, сондай-ақ Ярославль зауытымен бірге жаңа жабдықты әзірлеуді бастады. Ауыл шаруашылығының қажеттіліктері үшін автопоездың жаңа үлгісін жасау міндеті тұрды. Жүк көлігі далада егін жинау, тиеу және жылдам тасымалдау және түсіру сияқты жетіспейтін буын болуы керек еді.

80-жылдардың басында Кутаиси зауытының базасында жаңа толық жетекті автопоездар өндірісі іске қосылды. Жаңа үлгінің негізі әдеттегі KAZ-608B-ден жасалған, модернизацияланған NAMI-0215 прототипі болды.жүріс және екі осьті жетек.

Жаппай өндірісті бастау және бұрынғы КСРО кеңістігіне жаңа жүк көлігін шығару алдында үлгілердің толық ауқымды сынақтары жүргізілді. Бұл үшін бастапқыда 20 автомобиль жасалды, оларда барлық жол және стендтік сынақтар өткізілді. 1981 жылы NAMI полигонында жаңа жол пойызының сынақтары сәтті аяқталды. Дизайнерлер мұнымен тоқтап қалмай, құрылымның жеке құрамдас бөліктері мен бөліктеріне бірқатар түзетулер мен өзгерістер енгізді. Бұдан кейін жаңа тәжірибелер мен тұрақты сынақтар жүргізілді. Жаңа KAZ-4540 Colchis брендінің бұрынғы үлгілерімен ешқандай ортақтығы жоқ.

84 қаңтарда ведомствоаралық сынақтар аяқталған кезде жүк көлігі өндіріске ұсынылды. Бір айдан кейін 500 көліктің бірінші партиясы жасалды.

Осы жүк көлігінің негізінде жүк көлігі тракторы да жасалған. Ол жаңа белгі алды - KAZ-4440.

Колхида

Кутаиси зауыты шығаратын тракторлардың үлгілік ассортиментін осылай атады. Бірінші жүк көлігі 1951 жылдың тамызында кетті. Компоненттердің басым бөлігі Сталин атындағы зауыттан әкелінді. Мәскеу кәсіпорнының түйіндерінің арқасында самосвалдар, шағын габаритті жүк көлігі тракторлары, сондай-ақ Colchis брендімен жүк көліктері құрастырылды. Жаңа үлгінің фотосуреттері сол кездегі фотолардың ешқайсысына ұқсамайтын.

"4540" - ауыл шаруашылығының қажеттіліктерін қанағаттандыруға арналған модель. Өндіріс 1985 жылдан бастап жалғасты1998 ж. Осы кезеңде Colchis жүк көлігінің бірнеше түрлі модификациялары жасалды. KAZ-4540-ның айрықша ерекшелігі өте үлкен алдыңғы әйнектері бар ашық қызғылт сары кабина болды.

Баратын жер

Барлық басқа модельдерден екі жетекті осімен ерекшеленетін KAZ-4540 жүк көлігі GKB-8535 маркалы тіркемемен бірге жиі пайдаланылды. Бұл бума ауылшаруашылық өнімдерін тасымалдауға арналған жол пойызының бір түрі болды.

Самосвал KAZ-4540 - үш жағынан жүк түсіру мүмкіндігі бар әмбебап машина. Арнайы материалдарға немесе рельефке байланысты бір нақты әдіс қолданылды. Жүк көлігі қосымша артқы осьтің дифференциалды құлпы бар толық жетекпен жабдықталған.

Технологиялық дизайн машинаны дәнді дақылдар мен мақта жинауға арналған комбайндармен қатар пайдалануға мүмкіндік берді. "Колхис" - ауыл шаруашылығында қолданылатын техникалар үшін талап етілетін елді аралау мүмкіндігі жеткілікті және сыйымдылығы 11 тонна болатын көлік.

1990 жылы дизайнерлер автокөлікті тоңазытқышпен жабдықтауға, оны жүк тиеу платформасымен бірге пайдалануға, сонымен қатар өрт сөндірушілерге арналған автокөлік жасауға мүмкіндік беретін құжаттама дайындады. Өкінішке орай, әзірлемелер одан әрі дамымай, тек қағаз жүзінде қалды. Фотосуреті төменде берілген "Колхиза" - көлік жасалған кездегі ең көп сұранысқа ие көшірме.

Кабинет

Кабина - қозғалтқыштың үстінде орналасқан кабовер. Бұл реттеу маневр қабілеттілігін арттыруға және бүкіл платформаны барынша тиімді пайдалануға мүмкіндік берді. «Колхис» - қысқа доңғалақ базасы және жүргізуші үшін тамаша көрінетін автомобиль. Үлкен кабинада бөлек отыратын орын, желдеткіш және жылыту пеші болды. Мұның бәрі жалпы алғанда ұзақ және алыс қашықтыққа ұшулар үшін жеткілікті жоғары жайлылық параметрін қамтамасыз етті. 1985 жылы бұл өте жақсы көрсеткіш болды.

1990 жылы жаңартылған нұсқасы шығарыла бастады. Ол жақтардың ашылуын бақылау үшін гидравликалық жүйемен жабдықталған. Жұмыс жағының кез келгенінен түсіру кезінде жағы автоматты түрде жабылды.

Қуат құрамдас бөлігі

Автокөлік YaMZ-KAZ-642 дизельдік қозғалтқышымен жабдықталған. KAZ-4540 қозғалтқышы доңғалақ базасының артына орнатылды және сегіз жылдамдықты беріліс беру құрылғысымен (қол жетімді 4 беріліс және қосымша бөлгіш) тандемде жұмыс істеді.

Электр станциясы тікелей алдыңғы осьтің үстінде орналасты және барлық басқару органдары мүмкіндігінше алға жылжытылды. Жүргізушінің орны қозғалтқыштың үстінде болды. Мұндай макет құру туралы шешім тасымалданатын материалдар орналасқан пайдалы аумақты ұлғайту қажеттілігіне байланысты болды. Шығу бұрышын ұлғайту арқылы елден өту мүмкіндігі артты. Мұндай схема жүктің екі осьте біркелкі таралуын қамтамасыз етті. Алдыңғы бөлігінің салмағы 6,12 тонна, ал артқы жағындағы салмағы 6,14 тонна.

Біркелкі жүктеу кең бір дөңгелекті пайдалануға мүмкіндік бердішиналар, сондай-ақ ауа камераларындағы қысымды басқару жүйесін айтарлықтай жеңілдетеді.

KAZ-4540 жасау кезінде көптеген жаңалықтар енгізілді. Солардың бірі сфералық аналогына қарағанда сенімдірек болып табылатын дискінің түйінді түйіні болды. Максималды жылдамдық 80 км/сағ болды, бірақ жүк көтергіштігі небәрі 6 тонна болды.

Шасси

Жұмыс істейтін жабдық машинаға ауыр қара жолдарда, сондай-ақ жыртқаннан кейін егістіктерде қозғалуға мүмкіндік береді. KAZ-4540 автосамосвалында алға, сондай-ақ екі кері қозғалысты қамтамасыз ететін 8 позициясы бар беріліс қорабы орнатылды. Бұл 4 жылдамдықты беріліс қорабы мен 2 жұмыс режимі бар бөлгіштен тұратын күрделі құрылым болды.

Фрикциялық дискілермен және пневматикалық жетекпен орнатылған құрғақ ілініс. Мотордан айналу екі көпірге де қолданылды. Көлік қорабында ось аралық блоктауға арналған дифференциал орнатылды. Басқару бақылау тақтасында орналасқан бөлек түйме арқылы жүзеге асырылды.

Алдыңғы осьтің суспензиясы бойлық серіппелер мен телескопиялық амортизаторлардан құрастырылған. Артқы жағындағы жартылай эллипстік қос серіппелер.

Қадір

Colchis маркалы көліктерде жұмыс істеген жүргізушілер KAZ-4540 моделінің ең табысты болғанын атап өтті. Пікірлер толығымен бір мағыналы емес, бірақ негізінен келіседі. Негізгі артықшылықтар атап өтілді:

- "4540" - КСРО-дағы бірінші самосвал, тек ауыл шаруашылығының қажеттіліктері үшін жасалған.

- Барлық дерлік компоненттер мен механизмдерге оңай қол жеткізудің арқасында оңай техникалық қызмет көрсету және жөндеу.

- Пойыздың максималды жүктемесі бар керемет кросс мүмкіндігі.

- Үш түсіру опциясы бар жүк тиеу платформасы.

- Соңғы технологиямен жабдықталған толық өлшемді кабина.

Кемшіліктер

Зауыт жұмысшыларының төмен біліктілігі жоғары сапалы станоктар шығаруға мүмкіндік бермеді. KAZ-4540-да айтарлықтай көп кемшіліктер болды:

- Салонды көтеруге жауапты механизм жиі істен шығады.

- Беріліс механизмдері мен қозғалтқыштың түйіскен жерінде жұмыс сұйықтығы мен майдың жиі ағуы.

- Инъекциялық сорғы қажетті параметрлерді жеткізе алмады.

- Алдыңғы серіппелерді жақтауға бекітуге жауапты тойтармалар да әлсіз жер болды.

Кейбір артықшылықтар дұрыс жұмыс істемеу және дұрыс жүргізбеу арқылы кемшіліктерге айналды. Екі оське бірдей жүктеме елден өту мүмкіндігін арттыруға мүмкіндік берді, бірақ агрессивті жүргізу кезінде көліктің аударылып қалу ықтималдығы жоғары болды. Сипаттамалары мақалада келтірілген KAZ-4540 әлі күнге дейін Ресейдің де, Украинаның да кейбір аймақтарында және бұрынғы КСРО-ның басқа елдерінде қолданылады.