MAZ-2000 «Перестройка»: техникалық сипаттамалар. Минск автомобиль зауытының жүк көліктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

"Жүк көлігі дегеніміз не?" кез келген адам жауап береді - бұл үлкен тіркемесі бар көлік. Оның артқы бөлігі екі (әдетте үш) оське тіреледі, ал алдыңғы бөлігі «седлаға» тіреледі - негізгі вагонның құйрық бөлігінде орналасқан арнайы механизм. Қосылу орнында жеткілікті ұтқырлыққа байланысты мұндай жүк көлігін қалалық жерлерде де көруге болады, дегенмен бұл көлікті қолданудың негізгі аймағы қалааралық немесе халықаралық рейстер болып табылады.

Тасымалдаудың бұл түрінің артықшылығын көпке дейін тізіп шығуға болады, бірақ екеуіне тоқталайық. Біріншісі - тіркеме жүйесі. Біз базаға келіп, осындай жүйені мазмұнымен бірге тұтынушыларға тапсырып, бірден жолға шықтық. Жүк машинасы түсірілгенше күтуге тура келеді. Тағы бір артықшылығы - трактордың өзі емес, артына қарай тартуы, бұл мұндай машинаны пайдалану құнын төмендетеді.

MAZ

Кеңес Одағы Ұлы Отан соғысы аяқтала салысымен жүк көлігін шығара бастады. Минскідегі немістер Вермахт вагон жөндеу зауытын сала бастады, бірақ оны аяқтай алмады. Оны белорустар аяқтап, қалпына келтірді. Осылайша ауыр көліктерді шығаратын кеңестік кәсіпорындардың бірі пайда болды.

Соғыстан кейін бірден Ярославль ЯМЗ-200 шығару құжаттамасын осында тапсырды. Бұл жүк көлігінің қайта қаралған нұсқасы BSSR-дің алғашқы жеке көлігі болды. Содан кейін әскери модификация пайда болды және т.б. Көптеген басқа салалардағы сияқты, мұнда шығарылатын машиналар Кеңестер жеріне тарады. Одақтың ыдырауымен тапсырыстар саны күрт төмендеді, егеменді держава үшін соншалықты көп жүк тасымалының қажеті болмады. Біраз уақыт өндіріс тіпті тоқтап тұрды. Соған қарамастан, бүгінде МАЗ зауыты көліктер шығарумен айналысады. Логотиптік әріптерді автобустар, троллейбустар және, әрине, жүк көліктері киеді.

Тізім

Зауыттың бірінші кезегінің құрылысы аяқталғаннан бері Одақ тарағанға дейін 20 жылдай уақыт өтті. Осы жылдар ішінде миллионнан астам автокөлік шығарылды. Олардың кейбіреулері басқа әзірлеушілердің сызбалары бойынша жиналды, бірақ сонымен қатар кеңестік жүк көліктерін өндіруде ғана емес, сонымен қатар әлемдік автомобиль өнеркәсібінде түбегейлі жаңа сөзді айтқан нұсқалар болды. Атап айтқанда, кабоверлі жүк көлігі идеясын алдымен Минск инженерлері сынап көрді, содан кейін ұсынды.

Негізгі жаңа үлгіні («Қайта құру», Париж автосалонында бірінші үлгіні көргендер оны осылай атаған) сипаттауға кіріспес бұрын, зауыттың оған дейінгі жүк тасымалына тоқталайық.

1948-1965 жылдары МАЗ 205 моделін шығарды. Ярославль Минскіге ауыстырған YaAZ-200 үлгісінің шағын нақтылануына айналған бірінші буын. 1965 жылы 31 желтоқсанда соңғы 205 конвейерден шықты.

1966 жылдан бастап зауыт 1957 жылдан бастап шағын партиялармен құрастырыла бастаған 500 үлгісіне толығымен көшті. Бұл екінші буын 5335 сериясының бастаушысы болды. Брюссельде өткен Дүниежүзілік өнеркәсіптік көрмеде 530, 500 сериялы самосвал Гран-при жеңіп алды.

1970 жылдың күзі екінші буын машиналарының жетілдірілген нұсқасын - 500А әзірлеуді бастады. Ол жаңа қауіпсіздік жүйесін, ыңғайлырақ кабинаны және басқа да әзірлемелерді ұсынды.

1976 жылы наурызда МАЗ-5549 самосвал құрастыру цехынан шықты. Бұл 5335 желісінің тұңғышы - зауыт үшін өте сәтті үлгілер сериясы.

1981 жылдың көктемінде жаңа даму пайда болды. Бұл МАЗ-6422 автомобиль және жол пойызы. Алдағы бірнеше жылда зауыт қайта құрылуда, содан кейін үш осьті тракторлар шығаруға дайындалуда.

80-жылдардың соңында мамандардың жеке тобы келесі, түбегейлі қайта қаралған модельмен жұмыс істей бастады. 21 ғасырдың көлігі, мүлдем жаңа басқару жүйесі, модульдік дизайн, кез келген пайдалы жүкті алу мүмкіндігі, жақсартылған кабина, жаңарту нұсқаларының кең ауқымы - бұл дизайнерлердің жаңа көлік туралы айтқандарының аз ғана бөлігі болды.. 1986 жылы зауыт қақпасынан МАЗ-2000 шықты.

Фон

Жаңа көліктерге арналған идеялардың көпшілігі Еуропадан шыққан. Және, әрине, олар батыстық нормаларға негізделген.және стандарттар. Мысал ретінде Мәскеу ЗиЛ-де алғашқы КамАЗ-ның дүниеге келуін еске түсіруге болады. Тарихтан белгілі болғандай, жаңа көліктің прототипі ретінде шетелдік жүк көлігі болған. Дәл осы еуропалық стандарттар автопоездың ұзындығын 16 метрге дейін шектейді. Әртүрлі дөңгелек формулалары, жүк көтергіштігі, қуаты пайдаланылады, бірақ 16 метрлік стандарт өте қатаң сақталады.

Одақ өзінің көлемімен және мүмкіндіктерімен батыстық канондарды соқыр түрде ұстанбауы мүмкін еді. Иә, сол МАЗ зауыты жасаған автомобильдердің көпшілігі осы талаптарға сай болды, бірақ жаңа көлікті жасаушылар өздеріне: «Батыс стандарттарын ұстану керек пе?» Деп сұрады. Мүмкін, кәсіпорында басқа бас конструктор болса, жауап басқаша болар ма еді. Бірақ М. С. Высоцкий сұрақ қоюға, ұсынылған идеяларға қызығушылық танытты және ол жасыл жарық берді. МАЗ-2000 принципті жаңа машина осылай дүниеге келеді. 1985 жылы дамыту туралы шешім қабылданды. Ол атаудағы сандарды сол бас дизайнерге қарыздар. 2000 жыл - ғасырдың басы, ал жаңа көлік - болашақтың көлігі.

Сипаттамасы

Жаңа жүк көлігінің негізгі ерекшеліктері модульдік және белгілі бір біріктіру болды. Олардың арқасында тасымалдаушы белгілі бір «текшелер» жиынтығынан автокөлікті тез жинай алды. Және сол уақытта қажет болды. Бұл көліктің алғашқы эксперименттік үлгісі келесі "текшелерден" жасалды:

• тірек жақтауындағы жүк платформасы, кейінірек бұл блокты ауыстырылатын корпустарға қайта жасау ұсынылды;
• көлікмодуль - қосымша жабдық пен бекіткіштері бар жетекті дөңгелектер;
• жаңа және толығымен қайта жобаланған басқару кабинасы, төменде толығырақ;
• кадр модулі - барлық бөліктерді біріктіру үшін;
• тартқыш модулі, ол электр станциясы мен жетек дөңгелектерін орнатты.

Рульдік басқару бөлек блокта бөлінген. Күшті гидравликалық цилиндрлер және бүкіл автопоездың алдыңғы бөлігін айналдыратын басқа бөліктер болды.

Бір қызығы, дизайнерлер кабинаның артқы қабырғасы мен жүк тіркемесінің арасындағы өлі аймақты жоюға қол жеткізді, бұл бүкіл автопоездар сызығына тән. Бұл дененің көлемін бірден арттырды, сонымен қатар аэродинамика жоғарылады.

Кабинет

Әзірлеу кезінде тізімде көрсетілгендерге қосымша мүлдем жаңа блоктар мен техникалық шешімдер ұсынылды. Олардың көпшілігі кейіннен авторлық куәліктер мен патенттер берді. Шешімдердің бірі басқару кабинасының сыртқы түрін өзгерту болды.

МАЗ-2000 «Перестройка» үшін ол толығымен қайта жасалды. Атап айтқанда, салон жабынынан айырылған, бірақ ол жаңа көлікке қажет емес. Кабина тіркеменің төбесіндей биік, ал алдыңғы жағы сәл дөңгеленген, аэродинамикасын жақсартады. Автопойыздың шамдары - үш сары - алдыңғы әйнектің үстіне қойылды, ол да өзгерді. Шыны тазалағыштар 180 градусқа бұрылып, кабинаның жоғарғы жағындағы қондырмаларды алды. Биіктікке байланысты алдыңғы әйнек те үлкейіп, біртұтас, панорамалық болды.

Өзгерістересіктер өтті. Енді жүргізуші оны ашудың орнына, көптеген көліктердегідей, оны қозғалыс бағытына қарай жылжытты. Бұл шешімнің тағы бір артықшылығы болды. Есікті жабудың қажеті жоқ еді, өйткені айналар ең шығыңқы бөліктерге айналды. Өзгерістер кабинаның интерьеріне де әсер етті. Оның бойы өскендіктен, кез келген биіктіктегі жүргізуші рөлге ыңғайлы отыра алатын. Оның үстіне бұл Одақтағы адамның бойына төтеп беруге мүмкіндік беретін бірден-бір даму болды. Басқа жаңалықтарға үстел, тоңазытқыш, пеш және тіпті кондиционер кіреді.

Сыртқы түрі

Бірақ биік кабина жаңа МАЗ-2000-нің жалғыз сыртқы айырмашылығы емес еді. Келесісі жүк платформасын жауып тұрған тенттің бүйір бетінде жарқыраған транслитерациядағы «Перестройка» жазуы деп атауға болады.

Осы екі тұрақты бөлшектерден басқа, көліктің сырты үнемі қайта өңделген. Атап айтқанда, үш нұсқа ұсынылды:

1. Төменгі жағында тартым модулінен артқы ілмектерге дейін қызыл жолақ болуы керек еді. Артқы доңғалақтарға олар сәндік фирмалық қалпақшаларды салып, раманың төменгі жағына, жүк платформасының астына сәндік тор қосады.
2. Екінші нұсқа торды артқы дөңгелектер деңгейіне орнату болды. Олар жолақтың түсін көкке өзгертуді ойлады.
3. Екі жағдайда да фаралар тарту модулінде орналасқан. Үшінші дизайн нұсқасы оларды кабинаның алдыңғы қабырғасына жылжытты, ал желдету торлары модульдің өзінде қосылды. Бұл нұсқадакөлік 1988 жылы Париж автосалонына барды.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Дамудың негізгі идеясы балалар дизайнері ретінде автокөлікті қайта құру мүмкіндігі болды. Бізге 20 тонналық жүк көлігі қажет - бір тартқыш модуль және тіркеме. Егер сіз 60 тоннаны қаласаңыз - синхронды түрде жұмыс істейтін үш тартқыш модуль және, тиісінше, үш тіркеме. Инженерлер ойлағандай, мұндай бірнеше машина оншақты стандартты машинаны алмастыра алады.

Тағы бір плюс - жақсартылған аэродинамика. Негізгі модель 120 км/сағ жылдамдықты қолдай алады.

Сондай-ақ артықшылықтар дененің көлемін арттыруды қамтиды. Бұған, негізінен, кәдімгі «ерші» кабина мен тіркеме арасындағы өлі аймақты жою арқылы қол жеткізілді.

Жағымсыз жақтары жоқ.

Біріншіден, жаңа көліктің доңғалақ формуласы бұрын жарияланғандардың барлығынан өзгеше болды. Бір ғана жетекші ось бар. Тиісінше, стандартты нұсқаны 6x2 деп атауға болады, бірақ бізде ұзартылған түрі және екі немесе үш тарту модулі болса ше?

Екінші кемшілігі - қозғалмайтын кабинаның астындағы қозғалтқышты жөндеу қиын болуы мүмкін.

Сонымен қатар, бұл модельді іске қоспас бұрын, инфрақұрылымды толығымен қайта құру қажет болды - әдеттен тыс дизайнға байланысты қазіргі жолдардың тар жағдайында көлікті жүргізу өте қиын болар еді.

Техникалық параметрлер

МАЗ-2000 сериялық өндіріске шықпағандықтан, техникалық параметрлері туралы нақты бірдеңе айту қиын.

Жылдамдық қазірдің өзінде көрсетілген, біз автопоездың жалпы массасы 33-тен 40 тоннаға дейін (тек негізгі нұсқада) болуы мүмкін екенін қосамыз жәнеэксперименттік нұсқаның ұзындығы шамамен 15 метр.

Бүгінгі

Бұл көлік ешқашан өндіріске енбеген. 6х2 және 8х2 өлшемді екі эксперименттік үлгі құрастырылды. Біріншісі 2004 жылға дейін өмір сүрді, содан кейін ол металға кесілді, екіншісі зауыттың бас қақпасында ескерткіш ретінде тұр.

Қорытынды

МАЗ-2000 «Перестройка» жүк көлігі Минск инженерлерінің батыл шешімі болды, егер Одақ ыдырамағанда жаппай өндіріске кетер еді. Көлік болашақтың көлігі болып саналды, егер бұл шешім кейінірек пайда болса, мүмкін уақытында болар еді.