ZMZ-513: техникалық сипаттамалар, фотосуреттер және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Заволжский мотор зауыты өз қызметін 20 ғасырдың бірінші жартысында бастады. 1950 жылғы сату нәтижесінде сұраныстың іс жүзінде жоқ екені белгілі болды. Қозғалтқыштар ауыр доңғалақты және шынжыр табанды көліктерге орнатудың заманауи талаптарына сәйкес келмеді. Зауыт басшылығы автомобиль өнеркәсібіне арналған қозғалтқыштар желісін әзірлеуге шешім қабылдады. Бұл нағыз серпіліс болды. Өйткені, дәл сол кезде әлемде бірінші рет V-тәрізді цилиндрлер пайда болды. ZMZ-513 негізгі дизайн ерекшеліктерін, қозғалтқыштың техникалық сипаттамаларын, артықшылықтары мен кемшіліктерін қарастырайық.

Жалпы ақпарат

Заволжский мотор зауытында V-тәрізді қозғалтқыш жасалғаннан кейін тапсырыстар құйылды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені қозғалтқыштар тамаша техникалық және қуат сипаттамаларымен мақтана алады. 195 ат күші қозғалтқышы 3 жылдамдықты автоматпен жұптастырылған. СағатБұл қуат блогы дизельді де, бензинді де тұтына алады, бұл өте ыңғайлы болды.

Осылайша, ZMZ-513 қозғалтқыштары танымал таңдаулыларға айналды деп айта аламыз. Бұл қазіргі уақытта әртүрлі ауыр жабдықтарға орнатылған ең танымал және сұранысқа ие отандық қозғалтқыштардың бірі. Өз уақытындағы ең сәтті үлгілердің бірі болып саналатын 513 үлгісін толығырақ қарастырайық.

Дизайн мүмкіндіктері ZMZ-513

Кейбір салалар үшін көліктің елден өту мүмкіндігіне арнайы талаптар бар. Дәл осы жағдайда ZMZ-513 моделі орнатылды. Бұл қозғалтқыш ГАЗ-53, 66, 3307 және т.б. сияқты автомобильдерге орнатылды. Сондықтан бұл модель орташа жүк көтергіштігі бар көліктерге жарамды болды. 513-ші идеалды емес екеніне назар аударған жөн. Оның бір айтарлықтай кемшілігі болды, ол жұмыс кезінде көптеген қиындықтар туғызды. Өйткені дизайн бір деңгейлі конфигурацияланбаған қабылдау коллекторын қарастырған. Мұндай инженерлік шешім қуат блогының жұмысы кезінде ағындық пульсациялардың пайда болуына әкелді. Бұл өз кезегінде ауа-отын қоспасының сапасына кері әсер етті.

Спецификациялар ZMZ-513

Конструкторлардың ең бірінші жасағаны арнайы пішінді паллет жасап, оны электр жабдықтарымен қоршау болды. Бұл қозғалтқышты қиын жұмыс жағдайында пайдалануға мүмкіндік берді. Көбінесе ZMZ-513 әскери техникада қолданылған,ауыл шаруашылығы көліктері мен шағын жүк көліктері.

Жоғарыда айтылғандай, бұл қозғалтқыштың дизайны өте қарапайым, бірақ өте сенімді. Бұл V8, көлемі 4,25 литр, 3400 айн / мин жылдамдықта шамамен 97 кВт шығарады, бұл өте көп. Сол уақытта бұл өте қуатты қондырғы болды - 125 а.к. бірге. Әрине, қазіргі заманғы ішкі жану қозғалтқыштары әлдеқайда алға шықты. Қазір 1,5 томнан 300 және одан да көп жылқылар сығылады. Қысу коэффициенті 8,5 құрайды, оны стандартты деп атауға болады, бірақ мұнда мұнай тұтынуы әсерлі. Егер сіз бензиннің пайызы ретінде қайта есептесеңіз, шамамен 0,5 бірлік аласыз. Бұл мотор Кеңес Одағында шығарылған соңғылардың бірі болғанына қарамастан, ол әлі де танымал.

Мотордағы дизайн кемшіліктері

Жоғарыда айтылғандай, бұл өте сенімді қуат блогы, ол төтенше жағдайларда пайдалануға арналған. Бірақ оның кемшіліктері де бар, олар жиі ең сәтсіз сәтте пайда болады. Мысалы, егер машина еңкейтілген болса, қозғалтқышты іске қосу қиын болады. Сіз үнемі газды толтыруыңыз керек. Тегіс бетте мұндай проблема болмайды. Суықтан бастау - бұл басқа міндет. Стартер ұстап, іштен жану қозғалтқышы іске қосылса, бірнеше секундтан кейін ол тоқтайды. Мұндай жағдайларда бос жұмыс өте тұрақсыз. Қозғалтқышты тежеу ұсынылмайды, себебі бұл шығатын түтікте жарылып, жанармай шығынын арттырады.

ZMZ-511/513 қозғалтқыштарындағы бұл ақаулықтың себебі жиі өрмекшіде жатыр. Оның қабаттасуы өткізіп жібередіауа. Бір ғана ұсыныс бар - ауыстыру. Әдетте осыдан кейін барлық мәселелер жойылып, қуат блогы сағат механизмі сияқты жұмыс істей бастайды.

Қарапайымдықтағы сенімділік

Сенімділіктің жоғары дәрежесіне жетудің бірнеше жолы бар:

• жақсы сапалы бөлшектерді пайдаланыңыз;
• мотор дизайнын мүмкіндігінше жеңілдету;
• құрастыру сапасын жақсарту.

Кеңес Одағында не болды? Негізгі бөліктер өте жоғары сапалы болды. Бірақ фитнес қатты зардап шекті. Кеңестік инженерлер мотор еш қиындықсыз жұмыс істеуі үшін барлығын жоғары сапада жасауға тырысты.

Мотордың негізі ретінде алюминий қорытпасынан жасалған блок пайдаланылды. Қозғалтқыш V-тәрізді болғандықтан, оның камерасы 90 градус болатын екі цилиндр басы бар. Дизайн тек бір таратқышты қарастырады. Бірден бастардың арасында дизайнерлер қабылдау коллекторын орналастырды. Ол сондай-ақ карбюратор, сүзгі және басқа да қосалқы жүйелерді орнатты. ЗМЗ артында май сорғы, ал алдыңғы жағында су сорғыш бар. Генератор мен сорғы иінді біліктің V-белдік жетегі арқылы басқарылады.

Иінді білік және поршень

Иінді біліктің негізі ретінде жоғары берік шойын пайдаланылды, ол қосымша магниймен легирленген. Қозғалтқыштың басқа модификацияларының пайда болуымен иінді біліктің журналдары қатайтылды. Шатундық журналдардың диаметрі 60 мм, ал негізгілері 70 мм. Тиісінше, дизайнда не болдыекі майлы тығыздағыш бар: біреуі алдында, екіншісі иінді біліктің артында. Біріншісі резеңкеден жасалған, өздігінен қысатын түрі, екіншісі асбест сымынан жасалған.

ZMZ-513 поршеньдері алюминий қорытпасынан құйылған. Олардың дизайны өте қарапайым, түбі тегіс. Поршеньдік диаметрі 92 мм, жөндеудің 5 өлшемі де қарастырылған. Сондықтан бұл қозғалтқышты бірнеше рет бас әріппен жазуға болады. Поршеньде үш сәйкес ойық бар: екеуі қысқыш сақиналар үшін, біреуі май қырғыш үшін.

Жанармай және майлау жүйесі

Бұл қозғалтқыштар желісінің алғашқы үлгілерінде К-126 карбюраторлары орнатылды, олар кейіннен тиімділігі төмен болғандықтан К-135-ке ауыстырылды. Көптеген автокөлік иелері үнемді отынмен жабдықтау жүйесін орнату арқылы қозғалтқышты жаңартады. Екі камералы карбюраторлар пайдаланылды, өйткені жанармай цилиндрлердің әрбір қатарына жеке камерадан жеткізілді. Жақын жерде жақсы сүзгі бар.

Қозғалтқыш блогында бір немесе екі секциялы редукторлы май сорғы орнатылған. Ең сенімді нұсқа емес, бірақ өте өнімді және техникалық қызмет көрсету. Сорғы таратқыш біліктен қозғалды, ал шұңқырдан майды алу үшін тиісті май қабылдағыш пайдаланылды. Қозғалтқыш майын сүзуге келетін болсақ. Содан кейін осы қозғалтқыштың бүкіл жұмыс кезеңінде әртүрлі сүзгілер пайдаланылды. Алдымен олар орталықтан тепкіш сүзгіні, содан кейін толық ағынды сүзгіні орнатты, енді олар ауыстырылатын сүзгіні пайдаланадыэлементі, бұл өте ыңғайлы және пайдалы. Бір қызығы, бұл қозғалтқышта майдың аштығынан қорғаудың өте тиімді жүйесі болды. Егер сорғы тоқтап қалса, оның жетегіндегі түйреуіш кесілген, тиісінше іштен жану қозғалтқышы түгел тоқтап, сонымен бірге өзгеріссіз қалды.

Автокөлік жүргізушілері мен сарапшылардың пікірлері

Тәжірибелі жүргізушілердің пікірлеріне келетін болсақ, көптеген адамдар бұл қозғалтқышқа оң жауап береді. Атап айтқанда, олар бұл іштен жану қозғалтқышының қарапайымдылығын және оның дұрыс жұмыс істеуі мен дұрыс күтімі бар жеткілікті жоғары ресурсын атап өтеді. ZMZ-513 бірнеше рет әскери техникада қолдануға мәжбүр болды. Қысу коэффициенті төмен октанды отынмен жұмыс істеу үшін өзгертілді. Мұның бәрі V-тәрізді кеңестік сегіздіктің зор әлеуеті туралы айтады.

Көптеген жүргізушілер бұл қозғалтқыштың кемшіліктері жоқ екенін атап өтеді. Бірақ бұл өте жақсы күтімді. Сондықтан барлық қажетті құралдардың көмегімен мәселені тізедегі далада шешуге болатын еді. Электроника барлығына жауап беретін заманауи қозғалтқыштармен бұл тәсіл жұмыс істемейді. Жалпы алғанда, 13-ші жолды жүргізушілер жақсы көреді және техникалық қызмет көрсетудің төмен құнына байланысты оны бүгінгі күні де көпшілігі пайдаланады.

Дизайн туралы толығырақ

Бүгін инжектор жиі орнатылады. Осындай отынмен жабдықтау жүйесі бар ZMZ-513 үнемді және тұрақты болады. Егер карбюратор борттан жоғары температурада бензиннің қайнауына және жанармай жүйесінің қызып кетуіне әкелсе, онда инжекторларда мұндай мәселе болмайды.

Бастапқы ресурс басқа болғандықтан жәнеүлкен, бірақ ол уақыт үшін жеткілікті болса да, көптеген автокөлік жүргізушілері моторды қайта өңдеді. Бұл үшін олар сол ZMZ-ден қосалқы бөлшектерді алды, тек кейінгі модификация. Шығындар бойынша мұндай араласуды толыққанды жөндеу ретінде бағалауға болады, бірақ ICE ресурсы шамамен 35% өсті. Сондықтан жұмсалған ақша тез қайтарылды.

Дұрыс және мұқият жұмыс

Кез келген қозғалтқыш мерзімді жоспарлы және күрделі жөндеуді қажет етеді. Бірақ жоспарланған техникалық жұмыс қуат блогына байланысты әр 20 мың шақырым сайын орындалуы керек болса, елордаға уақыт келгенде ол тек жүргізушіге байланысты. Мотордың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін мыналар ұсынылады:

• жүйедегі майды уақытында ауыстырып, оның деңгейін бақылаңыз;
• қызып кетудің алдын алу үшін салқындату жүйесін мезгіл-мезгіл тексеріп тұрыңыз;
• 513-ті үнемдеу режимінде жұмыс істеп көріңіз.

Мұның бәрі мотордың қызмет ету мерзімін біршама ұзартуға көмектеседі. Әрине, дизайн кемшіліктері мен мүмкін зауыттық ақауларды жоққа шығармау керек. Мұның бәрі орын алады, бірақ көбінесе 13-і дұрыс күтімнің болмауына байланысты сәтсіздікке ұшырайды. Жанармай, май және ауа сүзгісін ауыстыру іс жүзінде қиын емес. Бірақ сонымен бірге мұндай қарапайым әрекет динамикасын арттырады және отын шығынын азайтады.

Қорытынды

Бүгін де УАЗ-ға ZMZ-513-ті жиі қояды. Ақыр соңында, оның өлшемі өте кішкентай және электрониканың ең аз мөлшері бар. Толық дерлік болмауысоңғысы оны қарапайым және түсінікті етеді, тіпті жаңадан бастаушыға да күтуге болады. Бұл мотор көптеген отандық мамандардың жоғары бағасына лайық. Өйткені, олардың бүгінгі күні де аздап өзгерген іштен жанатын қозғалтқыштарды шығаруы бекер емес. Бұл кем дегенде үлкен әлеует туралы айтады. Өйткені, ешкім сәтсіз жобаны әзірлемейді.

Сонымен бірге, көбінесе отандық құрамдас бөліктердің, тіпті поршеньдер, блоктар және т.б. сияқты бөлшектердің сапасы көп нәрсені қалаусыз қалдыратынын түсіну керек. Сондықтан кейбір қосалқы бөлшектер шетелдік өндірушілерден сатып алынады. Бұл қозғалтқыштың құрастыру сапасы мен сенімділігін одан әрі жақсартады. Заманауи автоматтандырылған жабдықты пайдалану да үлкен рөл атқарады.

Жалпы, біз қарастырған сипаттамалары ZMZ-513 қозғалтқышы назар аударуға тұрарлық. Егер сіз осы қуат блогын дұрыс пайдалансаңыз, рұқсат етілген жүктемелерден асып кетпесеңіз, жоспарланған техникалық қызмет көрсету кезеңдерін сақтасаңыз, ол өте ұзақ уақыт адал қызмет етеді. Күрделі жөндеуді қажет ететін сәт келсе, оның еш айыбы жоқ. Бұл жағдайда қосалқы бөлшектердің құны 15 мың рубльден асуы екіталай.