Неліктен қозғалтқыш бос тұрып қалады: себептері мен шешімдері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Өзін құрметтейтін кез келген көлік иесі өз көлігінің денсаулығын қадағалап, оны жақсы техникалық жағдайда ұстауы керек. Бірақ кейде қуат блогын іске қосу және пайдалану кезінде қиындықтар туындайды. Мысалы, қозғалтқыш жұмыс істемей тұрып тоқтайды. Бұл құбылыстың себебі неде, онымен қалай күресуге болады? Мұның бәрі туралы біз бүгінгі мақаламызда айтатын боламыз. Автокөлік неліктен бос тұрып қалады деген сұраққа жауап бермес бұрын, барлық мәселелер отын-ауа қоспасын жеткізудегі ақауларға байланысты болатынын ескереміз.

Егер бұл карбюратор болса?

Карбюраторлы қабылдау жүйесі бар ескі көліктерде осындай белгілермен автоматты дроссель істен шығады. Бұл элемент «батып кетеді» немесе нашар реттеледі. Егер VAZ-2106 бос тұрып қалса, ақаулық карбюратор негізінің жанындағы вакуумдық шлангтардың ағуымен бірге жүруі мүмкін. Салқындату жүйесіндегі ақауларды жоққа шығармаңыз. Егер көлік бос тұрып қалса,термостаттың күйін тексеріңіз. Ақаулы клапанмен механизм қозғалтқышты жұмыс температурасына тез жылытуға мүмкіндік бермейді. Жазда машина жиі қайнатылады.

Қабылдау жүйесінің мәліметтері

Қозғалтқыш жұмыс істеуі үшін оттегі мен бензинді қажет ететіндіктен, RPM мәселесі ауа соратын коллекторға қатысты. Мұндай қиындықтар сүзгіден кейін келетін жерде ауаның ағып кетуіне байланысты пайда болады. Нәтижесінде ауа массасының өлшегіш сенсоры процесті басқара алмайды және машина бос тұрып қалады.

Инжектор жиі MAF-пен жабдықталған. Сіз оған назар аудармауыңыз керек. Көбінесе бұл сенсор 100-150 мың шақырымнан кейін ластанады. Оны жөндеу мүмкін емес, тек ауыстырылады. Бұл бөлік арзан, бірақ көп жағдайда бос жүріс жылдамдығы өзгереді. Қозғалтқыш отын инжекторларына да байланысты тоқтайды. Инжектордың күйін тексерген жөн. Егер ол бітеліп қалса, иінді біліктің жылдамдығы тұрақсыз болады. Жану камерасына жанғыш қоспаның басқа мөлшері түседі, бұл ішкі жану қозғалтқышының дұрыс жұмыс істемеуіне ықпал етеді.

Сүзгілер

10 мың шақырым жүгіргеннен кейін ауа сүзгісін ауыстыру қажет. Ол пластикалық немесе металл корпуста (тиісінше инъекциялық және карбюраторлы қозғалтқыштарда) орналасқан. Бұл элемент төмендегі фотодағыға ұқсайтын болса, оны ауыстыру керек.

Бірақ жүйеде ауа ғана тазартылмайды. Жанармай сүзгілеріне назар аударыңыз. Дизельдік қозғалтқыштарда олар әр 15 мың километр сайын өзгереді. Қатыстыбензин қозғалтқыштары бар автомобильдер, олар әрбір 50 мың қызмет көрсетеді. Бұл элементтердің өткізу қабілеті 10 микрон. Егер сапасыз бензин немесе дизель отыны пайдаланылса, сүзгінің іші тез бітеліп қалады. Ішінде кеуекті қағаз.

Кір көп болған кезде, элемент отынды тазарта алмайды. Соның салдарынан көлік бос тұрмайды, тұрақтар. Тіпті сорғының жоғары қысыммен жұмыс істеуі де үнемдемейді. Сүзгі қатты бітелген болса, оны дереу өзгерту керек. Ауыстыру белгісі қуат жоғалуы және динамиканың төмендеуі болып табылады.

Карбюратор мен бүрку сүзгілерінің айырмашылығы

Бұл қабылдау жүйелеріндегі қысым деңгейі әртүрлі екенін атап өткен жөн. Инжекциялық қозғалтқыштарда ол бірнеше есе үлкен. Сондықтан, жаңа отын сүзгілерін сатып алғанда, сізде қандай қозғалтқыш бар екенін сатушыдан тексеру керек. Бұл әсіресе әртүрлі типтегі жүйелер орнатылған көліктерге қатысты (мысалы, ескі және жаңа «ондықтар»).

Егер сіз инжекциялық қозғалтқышқа карбюраторға арналған сүзгіні қойсаңыз, ол жай қысымға төтеп бере алмайды. Барлық кір инжектор сорғысына түседі. Олар бітеліп қалады, сондықтан қозғалтқыш жұмыс істемей тұрып қалады. Ауа сүзгілеріне келетін болсақ, оларды ажырату өте оңай. Карбюраторлы қозғалтқыштар үшін олардың пішіні дөңгелек.

Нулевики

Көлікте нөлдік кедергі сүзгісі пайдаланылса, ол өте кір болса, қозғалтқышта ақаулар тудыруы мүмкін. Бірақ мұндай тазалау элементінің құныҚарапайымдардан 7-10 есе жоғары. Сондықтан оларды тазалау үшін арнайы спрейлер қолданылады. Сүзгілер әр 10 мың шақырым сайын өңделеді. Композицияны қолданғаннан кейін ол сіңгенше күтіңіз және Нулевикті 5 минут сумен шайыңыз. Орнату алдында мұқият құрғатыңыз. Әйтпесе, іске қосу кезінде машина су балғасын ұстап алады.

Сорғылар

Егер көлік бос тұрып қалса, оның себебі сорғы қысымының төмендігі болуы мүмкін. Инъекциялық қозғалтқыштарда ол суға батырылады және жанармай багының өзінде орналасқан. Карбюраторлы қозғалтқыштарда бұл элемент резервуардан бөлек орналасқан және механикалық түрге жатады. Бұл сорғы қол иіндісі арқылы басқарылады. Жүйеде қажетті қысымды жасайтын ол. Бірақ жанармай құбыры бітеліп қалса, суасты және механикалық сорғылар толық қуатта жұмыс істемейді. Нәтижесінде көлік бос тұрып қалады.

Егер көлік мүлде іске қосылмаса, элементтің қуатын тексерген жөн. Сақтандырғыштар мен релелерді қараңыз. Тұтану кілті бұрылған кезде сорғы инжекторлық қозғалтқышта ызылдамаса, ол қуат қабылдамайды. Жеңіл автомобильдерде ол салонның артқы жағында, оң жағында (жолаушылар диванының астында) орналасқан. Егер бұл дизельдік қуат блогы болса, жоғары қысымды отын сорғысын тексерген жөн. Теріс температурада онда парафин жиналады - дизель отынының мұздатылған бөлшектері. Қозғалтқышты іске қосуда проблемалар бар, жылдамдық жиі «жүзеді». Механикалық бұзылуды жоққа шығармаңыз. Камера жетегі сәтсіз болуы мүмкін.

Электроника

Егер көлік бос тұрғанда тоқтап қалса, борттық компьютерге диагностика жасау қажет. Бағдарламалауда қателер болған жағдайда қоспаның дұрыс емес түзілуі орын алады. Осыған байланысты қозғалтқыш дұрыс жұмыс істей бастайды. Бұл қосымша электр құрылғыларын (мысалы, кондиционер) қосқанда орын алады. Бұл жағдайдан шығудың жолы - электронды басқару блогын жыпылықтау.

Катализдік түрлендіргіштер

Қоршаған ортаны қорғау стандарттарының жоғарылауымен дизельді көліктерге қатты бөлшектер сүзгілері, ал бензинмен жүретін көліктерге катализаторлар орнатыла бастады. Олар белгілі бір жұмыс кезеңіне арналған (шамамен 150 мың километр). Уақыт өте келе өзегі бітеліп қалады. Құрылғы қалыпты пайдаланылған және пайдаланылған газдарды тазалауды орындай алмайды.

Бұл жағдайдан шығу жолы катализаторды жалын сөндіргішпен ауыстыру және электронды блокты жыпылықтау болып табылады. Бірақ сонымен бірге сіздің көлігіңіздің шығарындылары стандарттары Еуро-1 мәндеріне дейін төмендейді. Еуропалық Одақ елдерінде мұндай көліктерді пайдалануға тыйым салынады. Бірақ егер сіз негізінен ТМД елдеріне саяхаттасаңыз, бұл мәселенің ең оңтайлы шешімі. Өйткені, жаңа катализатор мен бөлшектер сүзгісінің құны 40 мың рубльден басталады.

Рециркуляция клапаны

Машина EGR жүйесіндегі ақауларға байланысты жұмыс істемей тұрып қалуы мүмкін. Компьютерді диагностикалау кезінде экранда қате көрсетіледі"P1406". Бұл клапанның ашық немесе жабық күйде «жабысып қалғанын» көрсетеді. Автокөлік бос тұрып қалады және жоғарыда әлсіз динамика көрсетеді. Уақыт өте келе бұл клапанда бляшка жиналады. Элементті бөлшектеп, тазалау керек. Бірақ қайта орнату кезінде белгілер қайталанса, тек ауыстыру көмектеседі.

Абсолютті қысым сенсоры

Бұл механизм жеткізілетін қоспаның мөлшерін реттеу үшін коллектордағы вакуумды өлшейді. Ақаулы элемент қозғалтқышты жаңылыстырады. ECU қозғалтқыш шын мәнінде қарағанда әлдеқайда аз немесе көп жүктемеде жұмыс істейді деп ойлайды. Осылайша, басқару блогы жанармайдың белгілі бір мөлшерін алып тастайды. Көлік тоқтай бастайды. Шығу жолы абсолютті қысым сенсорын ауыстыру болып табылады. Сонымен, біз көліктің қандай себептермен тоқтап тұрғанын анықтадық.