Турбина неліктен май шығарады? Ықтимал себептері мен шешімдері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Статистика турбо қозғалтқыштардың барған сайын көбейіп келе жатқанын хабарлайды. Және бұл қалыпты жағдай. Турбокомпрессорлық қуат блогы өз иесіне көптеген тікелей және жанама бонустар береді. Компрессордың болуы отынды ұтымды пайдалануға мүмкіндік береді. Турбинаның көмегімен қозғалтқыштың көлемін ұлғайтудың қажеті жоқ қозғалтқыштың қуат сипаттамаларын арттыруға болады. Бұған жұмыс дөңгелегі арқылы қысымды ауаны беру арқылы қол жеткізіледі. Бірақ бұл жерде бір мәселе бар - турбина майды басқарады, бұл көптеген қолайсыздықтар мен көп ақша әкеледі. Ақаулықтың себептерін және бұл мәселені шешу жолын түсінуге тырысайық.

Турбокомпрессор құрылғысы

Егер күрделі нәрселер туралы қарапайым тілмен айтатын болсақ, онда компрессордың дизайны өте қарапайым. Турбина – ұлу түріндегі дене. Корпустың ішінде екі қалақшалы берілістері бар білік бар. Осындай берілістердің бірі айналадықалдық газ есебі. Бір білікке отырғызылғандықтан, екіншісі де айналады. Білік жылдамдығы тыйым салуы мүмкін - минутына 250 мың айналымға дейін. Сондықтан білік жоғары сапалы мойынтіректерде жұмыс істеуі керек. Әдетте мұндай екі мойынтірек болады.

Тәжірибе көрсеткендей, турбинаның жұмыс жылдамдығында мұндай жағдайларда бірде-бір бар құрғақ мойынтірек жүктемеге төтеп бере алмайды. Мойынтірек кептеліп, турбина жөндеуге жіберіледі. Инженерлер ұзақ уақыт бойы артық температураны қалай алып тастауды және сырғанауды жақсартуды ойластырды. Мұнай мұның бәрін жақсы жеңеді - қозғалтқыштың картеріндегі әрбір мойынтірек үшін майлау арналары турбина білігіне қосылған. Осылайша, механизм оның өнімділігі мен сенімділігін арттыра отырып, жоғары жылдамдықта жұмыс істей алады.

Тіпті толықтай жұмыс істейтін турбина да белгілі бір мөлшерде майды жұмсайды. Жүргізуші газды неғұрлым көп басқан сайын, тұтыну соғұрлым көп болады. Қалыпты тұтыну 10 мың шақырымға 2,5 литрге дейін. Турбина майды үлкен көлемде жүргізе ала ма? Бұл ішкі жану қозғалтқышының күйіне байланысты.

Турбокомпрессордың екі бөлігі бар: ыстық және суық. Мұнай арналары компрессордың мойынтіректеріне жоғарыдан қосылған. Біреуі ыстық бөлікке, екіншісі суыққа қажет. Әрі қарай, май мойынтіректерді майлап, картерге оралады. Бірақ мойынтіректер тығыздалған ба?

Мойынтірек ешқашан және ешбір жағдайда қалақтарға тиіп кетпеуі керек, әйтпесе, бұл жағдайда турбина майды бір жағынан коллекторға немесе аралық салқындатқышқа, ал екінші жағынан дыбыс өшіргішке жібереді. Арасындамойынтірек пен доңғалаққа бекіткіш сақиналар орнатылған. Қысым бұл сақиналарды қолдайды және май үлкен көлемде кетпейді.

Турбинаның негізгі кемшілігі

Турбиналық қозғалтқыштардың бар тәжірибесі бұл қуат блоктарында бірқатар проблемалар бар екенін көрсетеді. Негізгі мәселе компрессордан майдың ағып кетуіне байланысты. Ал егер турбина кейбір қозғалтқышқа майды айдаса, оны ауыстыру бұл мәселені толығымен шешуге көмектеспейді.

Май компрессордан қысым жоғары болғанда ғана шығады. Турбина ауаны итеру үшін өте үлкен күш қолдану керек. Бұл күш майдың сырғанау подшипниктері арқылы ағуына әкеледі.

Қан қысымын қалай қалыпқа келтіруге болады?

Қысымды қалыпқа келтіру үшін, тіпті турбокомпрессорды орнатқан кезде де белгілі бір шарттар орындалып, әрекеттер орындалу керек.

Сонымен, ауа сүзгісінің қандай күйде екенін білу керек. Егер ол лас және бітелген болса, жаңасын орнату керек. Сондай-ақ ауа сүзгісінің корпусы мен құбырының тазалығын тексеріңіз. Әрі қарай, сүзгі корпусы мен оның қақпағы тығыз екеніне көз жеткізу керек. Егер бұлай болмаса, шаң мен қоқыс турбокомпрессордың ішіне оңай еніп кетуі мүмкін, бұл жақын арада құрылғының істен шығуына әкеледі. Бұл ретте олар барлық құбырларды тазалап, құрастыру кезінде қоқыс пен бөгде бөлшектердің ішіне кірмеуін қадағалайды.

Мотор майын да ауыстырған дұрыс. Әрқашан майдың ішінде болатын кір міндетті түрде мойынтіректердің бетіне және белгілі бір уақыттан кейін қонады.компрессор тұрып қалды.

Барлық механиктер мен автокөлік әуесқойлары бұл операциялардың барлығын біле бермейді және толық орындай бермейді, нәтижесінде турбина майды жетектейді. Компрессорды орнату кезінде нұсқауларды нақты оқып шығу керек. Негізінде барлық мәселелер орнату процесіндегі тозуға байланысты.

Майдың ағуының басқа себептері

Компрессор майының ағуы жиі кездесетін мәселе. Әрбір дерлік иесі мұны бастан кешірді. Бұл құбылыстың келесі себептерін анықтауға болады:

• Сонымен, ақаулық жүйедегі май деңгейінің жоғарылауынан, картер желдету жүйесінің бітелуінен туындайды. Поршеньдік топтың қатты тозуы бар қозғалтқыштардың иелері проблемаға тап болуы мүмкін - қозғалтқыштың ішінде жоғары қысым бар. Егер каталитикалық түрлендіргіш бітеліп қалса, турбина майды жетектейді, бұл қалыпты жағдай. Турбинаның майын төгу арнасы бітеліп қалса, белгілер бірдей болады.
• Көптеген себептер май төгу жүйесіндегі ақауға байланысты. Ол денеге қысыммен жеткізіледі. Мұнай жеткізу желісі арқылы өтеді, содан кейін ол ауамен және сол жерде жану өнімдерімен араласады. Нәтижесінде көбік пайда болады, содан кейін ол «ұлулардың» денесінен ағып кетеді. Содан кейін ғана ол май ағызу құбырына, содан кейін картерге түседі. Су төгетін арна жеткілікті кең болмаса немесе қозғалтқышта май көбірек болса, ол турбинаның корпусында қалады және тығыздағыш элементтер арқылы ағып кетеді.

Мөрлер

Көптеген адамдар компрессордағы тығыздағыш бөлшектер тек турбина корпусына майдың түсуін болдырмау үшін қажет деп бекер ойлайды. Бұл рас, бірақ басты міндеттығыздағыштар - бұл жоғары қысымдағы газдардың картерге енуіне мүмкіндік беру. Кейбір өндірушілер компрессорларды қабылдау жолынан мүлде тығыздағыш сақиналарсыз шығарады, бірақ бұл жағдайда май ағып кетпейді.

Ауа сүзгісінің бітелуіне байланысты ағып кетті

Автокөлік жұмыс істеп тұрған кезде ауа сүзгісі бірте-бірте бітеліп қалады. Онда абразив жиналады. Ауа ағынының өтуіне қарсылық артып, турбинаның кірісінде вакуум пайда болады. Жоғары және орташа жылдамдықта қозғалтқыш қалыпты жұмыс істейді. Турбина дөңгелегінің артында артық қысым бар, сондықтан май ағып кетпейді.

Бірақ бос және өтпелі жағдайларда вакуум кіріс пен шығыста әлдеқашан болады. Төмен жүктемелерде май вакуумның әсерінен турбина корпусының түбінен көтеріледі, содан кейін қабылдау коллекторына түседі. Турбина майды салқындатқышқа айдаған кезде де солай.

Мәселені шешу үшін өте аз қажет - ауа сүзгісін жаңасымен ауыстырсаңыз болғаны. Кейде ескі сүзгіні жақсылап үрлеу жеткілікті.

Бітелген катализатор мен турбина

Катализдік түрлендіргіш бітеліп қалғанда, пайдаланылған газдардың шығуында да кедергі болады. Бұл компрессор роторына жүктеменің жоғарылауына әкеледі. Егер сіз көлікті басқаруды жалғастырсаңыз, бұл отын шығынының артуына, динамика мен қуаттың төмендеуіне әсер етеді. Бұл турбинадағы мойынтіректердің тозуына да әкеледі. Сондықтан турбина майды жетектейді.

Интеркулер

Компрессор жұмыс істегенде көп жылу бөлінеді. Бұл белгілі бір нәрсеге әкеледісалдары. Осылайша, жұмыс тиімділігі төмендейді, өйткені турбинаға ыстық ауаны қысу қиынырақ. Дегенмен, жүктемелердің жоғарылауына байланысты құрылымның бөліктері мен компоненттері қарқынды түрде тозған. Мұның бәрі турбокомпрессордың істен шығуының негізгі себебі болды. Бұл мәселені шешу үшін интеркулер құрылды. Ол ауа температурасын оңтайлы мәнге дейін төмендету үшін қажет. Автокөлік өнеркәсібі ауа мен сұйық радиаторды пайдаланады.

Турбиналық және салқындатқыш май

Турбина майды салқындатқышқа айдайтын жағдайды қарастырайық. Бұл ақаулықтың себептері бірдей ақаулы май құбырлары, кір, зақымдалған ауа құбырлары мен сүзгілер.

Мұнай желісі ақаулы

Мұнай желісін көзбен бағалау керек. Ол көп жағдайда турбина мен қозғалтқыш кратерінің арасында орналасады. Ол арқылы май компрессорға жеткізіледі. Бұл құбыр болаттан жасалған, оның күрделі пішіні бар. Оны деформациялау өте қиын, бірақ мүмкін. Мұнай құбырының пішіні өзгерсе, турбинаның қалыпты жұмысы бұзылады. Компрессордың қалыпты және тиімді жұмыс істеуі үшін өткізу қабілеті төмендейді және май мөлшері жеткіліксіз. Бұл май қысымының жоғарылауына әкеледі, ол салқындатқышқа түседі.

Лас май желісі

Көлік неғұрлым ескі болса, соғұрлым оның жасырын ақаулары мен ақаулары болады. Оларға дизельдік турбинаның майды басқаратын жағдайы жатады. Уақыт өте келе мұнай құбырының ішкі қуысында шөгінділер пайда болып, арнаның диаметрін азайтады. Бұл қайтадан коллектордағы немесе салқындатқыштағы қысымның жоғарылауына әкеледі.

Бітелген сүзгі

Көлік иелері жиі ауа сүзгілері туралы ұмытып кетеді - оларды ауыстырмайды немесе тазаламайды. Бірақ ол күшейту операциясында маңызды рөл атқарады. Лас ауа турбинаның жұмысының бұзылуына әкеледі. Сүзгі кіретін ауаны жақсы тазартпаса, ол жеткілікті ауа бермейді. Нәтижесінде ол майды турбина арқылы тікелей салқындату жүйесіне жібереді.

Бұзылған түтік

Арна корпусында жарықтар пайда болуы мүмкін. Олар вакуумы бар аймақтың пайда болуына ықпал етеді. Бұл мұнайдың жоғары қысым аймағынан төмен қысым аймағына ағуына әкеледі. Содан кейін май тығыздағыш элементтер мен тығыздағыштардың зақымдалуын тудырады. Ағызу аймағы кеңейеді, бұл жағдайда мұнай көшкін немесе цунами сияқты ағып кетеді.

Критикалық емес зақымдарды жөндеуге болады. Ал егер оны түзету мүмкін болмаса, оны шұғыл өзгерту керек, өйткені бұл режимде жұмыс компрессорды тазалау қажеттілігіне әкеледі.

Сары май

Турбина май айдайтын жағдайларды қарастырдық. Бұл негізгі себептер. Бірақ кінәлі мұнайдың өзі болуы мүмкін, әсіресе сапасыз. Ол турбокомпрессорлық қозғалтқыштар үшін жануға төзімді болуы керек. Турбокомпрессорлар үшін арнайы ыстыққа төзімді май бар. Ол күйіп қалмауы керек. Кәдімгі мұнай турбиналық мойынтіректерді майлауға арналған барлық арналардың коксталуын тудырады. Сондықтан майлау материалдарын дұрыс таңдау керек.

Қандай май болса да тозып, қасиетін жоғалтады. Көміртекті кен орындары мен каналдардың коксталуы қалыптасады. Бұл компрессордың майды итеруіне де себеп болады.

Лас интеркулер және салдары

Егер аралық салқындатқышта май болса, күшейтетін ауаға арналған салқындатқыш ауаның сапасы төмендейді. Бұл турбинаның қызып кетуіне әкеледі.

Қорытынды

Егер дизельдік турбина майды айдаса, бұл сөйлем емес. Мәселенің себептерін арзан және салыстырмалы түрде қарапайым түрде жоюға болады. Ең бастысы, оны уақытында жасау. Содан кейін көлік қуантады және эмоциялар береді.