2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09
Әр көлік жақсы үдеп қана қоймай, баяулауы керек. Бұл функцияны төсемдер, барабандар және басқа да көптеген элементтер орындайды. Олардың әрқайсысының жұмысқа жарамдылығы жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігінің кепілі болып табылады. Әрбір тежеу жүйесінде негізгі тежеу цилиндрі бар. Оның ақаулары, дизайны және жұмыс принципі толығырақ біздің мақалада.
Сипаттамасы
Бұл цилиндр тежеу жүйесінің орталық элементі болып табылады. Оның мақсаты - тежегіш педальдан келетін механикалық күштерді қысымға айналдыру. Бұл элемент жоғары қысымдағы сұйықтықтың арқасында жұмыс істейді.
Құрылғы
Барлық заманауи автомобильдер екі бөліктен тұратын негізгі цилиндрмен жабдықталған. Егер бұл алдыңғы жетекті көлік болса, бірінші контур алдыңғы оң және артқы сол жақ дөңгелектердің тежеу күштерін біріктіреді. Екінші - оң жақ артқы және алдыңғы сол. Артқы жетекті көліктерге келетін болсақ, мұнда контурлар берілгенбасқаша жұмыс істейді. Біріншісі алдыңғы доңғалақтарға, ал екіншісі сәйкесінше артқы дөңгелектерге жауапты.
Тежегіштің негізгі цилиндрі қайда орналасқан? Бұл элемент вакуумдық қақпаққа бекітілген. Элементтің жоғарғы жағында тежегіш сұйықтығы бар пластикалық екі секциялы резервуар бар (айтпақшы, ол гидравликалық жетекпен басқарылатын болса, ілініс жүйесіне де құйылады). Контейнер айналма және өтемақы саңылауларымен қамтамасыз етілген. Резервуардың өзі жоғалған жағдайда сұйықтық деңгейін өтеуге қызмет етеді. Бұл булану немесе ағып кету болуы мүмкін. Оның деңгейлік белгілері бар. Әрқашан оны қадағалаңыз және оны максималды түрде ұстаңыз. Кейбір автомобильдерде VAZ-2106 негізгі тежегіш цилиндріне баратын сұйықтық деңгейінің сенсоры бар. Оның ағып кетуіне байланысты ақаулар құралдар тақтасында апаттық шам түрінде көрсетіледі. Негізгі тежегіш цилиндрінің ақауының белгілерін білмес бұрын, оның құрылымы мен жұмыс алгоритмін қарастырыңыз. Бұл элемент қатарынан екі поршеньден тұрады. Олардың біріншісі күшейткіш штангаға тіреледі, ал екіншісі бос күйде. Олар жоғары қысымда жұмыс істейтіндіктен, корпус металдан жасалған, ал тығыздағыш ретінде резеңке тығыздағыштар қолданылады. Сондай-ақ дизайнда екі поршеньді де бастапқы орнына қайтаратын және ұстап тұратын кері серіппелер бар.
Бұл қалай жұмыс істейді?
Жүргізуші тежеу педальын басқанда, вакуумдық штанга поршеньді итереді. Қозғалыс кезінде ол цилиндрдегі тесікті бітеп тастайды (компенсаторлық). Ішкі қысымбіріншіден, содан кейін екінші контурда айтарлықтай артады. Сұйықтық бірінші және екінші поршеньдердің қозғалысына байланысты пайда болған бос орындарға ағып кете бастайды. Соңғысының қозғалысы тежеу жүйесінің тізбегінде дискілер мен төсемдердің жұмысына қажетті максималды қысым пайда болғанша жүреді.
Педаль босатылған кезде поршень кері серіппенің әсерінен бастапқы орнына оралады. Арнайы тесік арқылы өтіп, контурдағы деңгей атмосфералық қысымға дейін төмендейді. Бұл өте тез болады. Бірақ педальдың күрт босатылуымен де, гидравликалық сұйықтықтың болуына байланысты жұмыс тізбегінде вакуум пайда болмайды. Ол поршеньдің артындағы кеңістікті бүкіл көлемімен толтырады. Әрбір жаңа тежеу кезінде сұйықтық біркелкі ағып, толып кету тесігі арқылы пластикалық резервуарға оралады.
Төтенше режим
Жүйенің жоғары сенімділігін атап өткен жөн. Тіпті негізгі тежегіш цилиндрінің ақаулары болса да (VAZ ерекшелік емес), автомобиль дұрыс тежейді. Бұл екінші апаттық тізбекті қамтамасыз етеді. Біріншісінде ағып кету болса, поршень екіншіге тигенше цилиндрде қозғалады. Содан кейін ол тежеу механизмдерінің дұрыс жұмысын қамтамасыз ете отырып, қозғала бастайды. Бірақ егер қайталама тізбекте ағып кетулер болса, механизмнің жұмысы сәл өзгеше болады. Бірінші поршень екіншісін металл корпустың жоғарғы жағына тигенше итереді. Әрі қарай, бастапқы тізбектегі қысым деңгейі артады және автомобиль іске қосыладытежеу. Жүйе апаттық режимде жұмыс істеп тұрғанына қарамастан, қажет болған жағдайда көліктің жылдамдығын төмендетуге уақыты болады.
Қосымша тізбекте ағып кету кезінде тежегіштің негізгі цилиндрінің жұмысы басқаша болады. Бірінші поршень екіншісін итеріп жібереді, содан кейін ол металл корпустың жоғарғы жағына жылжиды. Бастапқы контурдағы қысым деңгейі көтерілуде. Көлік баяулай бастайды. Әрине, негізгі тежегіш цилиндрінің мұндай ақаулары болған кезде, автомобильді жөндеусіз пайдалану өте қауіпті. Бірақ ең жақын гаражға немесе қызмет көрсету станциясына жетуге болады.
Себептері мен емдеу жолдары
УАЗ тежегішінің бас цилиндрінің істен шығуының белгілері қандай? Ақаулар сұйықтық деңгейінің төмендеуінен тұруы мүмкін. Иә, ол жерден үнемі келіп-кетеді. Бірақ бұл жүйе жұмыс істеп тұрғанда, яғни драйвер педальды басып, босатқанда ғана рұқсат етіледі.
Тұрақ орнында немесе гаражда тұрып, сорғышты ашып, ең төменгі деңгейді көрсеңіз, мұның неліктен болғанын қарастырған жөн. Бұл негізінен тозған жастықшаларға байланысты - поршеньге қысу жұмысын қамтамасыз ету үшін көбірек сұйықтық қажет. Сондай-ақ, негізгі тежегіш цилиндрінің ақаулығының себептері түтіктердің бұзылуында. Олар мыс немесе алюминийден жасалуы мүмкін. Иілу орындарында олар резеңке болып табылады. Егер бұл металл элементтер болса, оларды бүгуге болмайды - орнату кезінде мұны есте сақтаңыз. Доңғалақ түтікті бұзады. Кейбір көліктерде, егер тас жол өтсеарка арқылы қорғаныш серіппемен қоршалған. Ол доңғалақ материалды жерге сүртуге мүмкіндік бермейді. Төмен сұйықтық деңгейінде біз бүкіл жүйенің, соның ішінде жұмыс және негізгі тежегіш цилиндрдің тығыздығын мұқият тексереміз. Егер ағып кетсе, түтікті ауыстыру керек.
Төмен сезімталдық шегі
Тежегіш негізгі цилиндрінің нашар жұмыс істеуінің басқа да белгілері бар. Мысалы, педаль еденге дерлік тым төмен жұмыс істей бастады. Бұл «сиқыршы» деп аталатын тежегіш күшін бөлу реттегіші кептеліп қалса болады. Доп тозған немесе саңылау бітеліп қалған болуы мүмкін.
Дәрі - цилиндрдің ішін тазалау.
Жұмсақ педаль
Негізгі тежеу цилиндрінің дұрыс жұмыс істемеуін көрсететін тағы бір симптом - педальдың тым жұмсақ болуы. Бұл жүйеде ауа жиналғанын білдіреді. Мұндай ақауы бар көлікті басқару мүмкін емес. Жүйенің қызып кету қаупі бар, өйткені сығылған ауа көп мөлшерде жылу шығарады. Тежегіш сұйықтық жай ғана қайнатылады. Ауасыздықты жою өте қарапайым - сізге «тежегіштерді босату» керек. Мұны істеу үшін цилиндрдегі ауа шығару клапанын бұрап, одан идеалды сұйықтық ағып кеткенше педальды басыңыз. Бұл түсті емес, ондағы көпіршіктердің жоқтығын білдіреді. Жұмыстың соңында клапан жабылады. Ағып кеткен сұйықтық жүйеге қайта толтырылуы керек.
Бірақ мәселе болсаүнемі пайда болса, бұл ақаулы вакуумдық күшейткіш клапан немесе жүйенің қысымының төмендеуі болуы мүмкін.
Педаль еденге батады
Бұл айтарлықтай бұзылу. Бұл жағдайда негізгі тежегіш цилиндрінің дұрыс жұмыс істемеуі - қажетті қысымды жасай алмайтын белсенді емес поршеньдер. Нәтижесінде төсемдер (әсіресе ол барабан болса) қалыпты түрде қысу мүмкін емес. Көлік нашар баяулайды. Сондай-ақ қарапайым себеп - жастықшалардың тозуы. Бірақ мұны сценарий арқылы анықтауға болады. Ал шығын материалдарын ауыстыру есебін жүргізген дұрыс. Бұл көп уақытты үнемдейді.
Цилиндрді қысымсыздандыру
Егер көлік нашар тежесе және резервуардағы сұйықтық деңгейі үнемі төмендеп отырса, ағып кету цилиндрдің өзінде болуы мүмкін. Екі тізбектің розеткаларын және олардың түйіспелерін мұқият тексеріңіз. Буындарда ағып кету болмауы керек. Оны цилиндр айналасындағы майлы дақтармен және белгілі бір иіспен анықтау өте оңай. Ал басқа жағдайларда жүйені сорып, арналарды тазалау арқылы "түсуге" болатын болса, мұнда тек ауыстыру қажет.
Әсіресе зақым металл корпустың өзіне қатысты болса. Сондай-ақ, поршеньде сызаттар болса, ескі элемент жаңасына ауыстырылады. Жаңа элементтің құны шамамен 1-1,5 мың рубльді құрайды. Егер ағып кету тығыздағыш арқылы орын алса, негізгі цилиндрді жөндеу жинағы сатып алынады. Барлық технологиялық элементтер өзгеруде - серіппелер, серпімді жолақтар, манжеттер.
Ұсынылған:
Дизельді салқындатқыш майы: себептері мен шешімдері
Қазір дизельдік қозғалтқыштардың барлығы дерлік қосымша зарядталған. Бұл қозғалтқыштың өнімділігін айтарлықтай арттыруға мүмкіндік береді, бұл динамикалық сипаттамаларда оң көрінеді. Дегенмен, қысым жүйесінде арнайы құрылғы бар. Ауа қысыммен берілетіндіктен, ол қызуға бейім. Қабылдаудағы ыстық ауа ішкі жану қозғалтқышының жұмысына теріс әсер етеді. Сондықтан турбокомпрессорлық қозғалтқыштарды жобалау кезінде ауаға арналған арнайы радиатор - интеркулер қарастырылған
Кеңейту цистернасындағы көбіктенген антифриз: ықтимал себептері мен шешімдері
Кез келген көлікті пайдалану үнемі күтім мен назар аударуды қажет етеді. Егер қандай да бір ақаулар табылса, дереу шара қолдану керек. Сіз жиі антифриз көбіктерін көре аласыз - бұл салқындатқыш қасиеттерінің жоғалуына байланысты. Бұл құбылыстың басқа да себептері бар
Ілініс жоғалады: себептері, ықтимал ақаулары және ақаулықтарды жою
Көптеген автокөлік әуесқойлары құрылғыны және көлік интерьерінің қыр-сырын түсінбей, техникалық қызмет көрсету станциясына дер кезінде хабарласпай, зақымдалған құрылғыны пайдалануды жалғастырады. Неліктен ілінісу жоғалып кететінін көрейік. Қымбат механизмнің істен шығуының алдында қандай себептер мен белгілер пайда болады және ақаулықты уақытында қалай байқауға болады. Сондай-ақ бұзылу орын алған жағдайда не істеу керектігін біліңіз
Турбина неліктен май шығарады? Ықтимал себептері мен шешімдері
Статистика турбо қозғалтқыштардың барған сайын көбейіп келе жатқанын хабарлайды. Және бұл қалыпты жағдай. Турбокомпрессорлық қуат блогы өз иесіне көптеген тікелей және жанама бонустар береді. Компрессордың болуы отынды ұтымды пайдалануға мүмкіндік береді. Турбинаның көмегімен қозғалтқыштың көлемін ұлғайтпай қозғалтқыштың қуат сипаттамаларын арттыруға болады
Жоғалған ілінісу: ықтимал себептері мен шешімдері
Иесі көлігіне қаншалықты мұқият қараса да, бір күні түйіндер істен шығады. Көбінесе жүргізуші қозғала алмайды. Тәжірибелі жүргізушілер іліністің жоғалғанын түсінеді. Бұл қозғалтқыштың иінді білігінен беріліс қорабы мен доңғалақ жетектеріне айналдыру моментін беретін автомобильдегі маңызды түйін
