«Москвич-2150», өткен жол талғамайтын көлік: техникалық сипаттамалар, фотосуреттер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

КСРО-да автомобильдердің өте қарапайым ассортименті болғаны белгілі. Бұл идеяның жоқтығынан емес, мемлекеттің экономикалық және саяси жүйесіне байланысты. Осылайша, көптеген тамаша жобалар озық немесе әдеттен тыс техникалық шешімдермен немесе жай ғана заманауи машиналармен әзірленді, бірақ олардың көпшілігі жаппай өндіріске жіберілмеді. Мына көліктердің бірі - "Москвич-2150".

Мүмкіндіктер

Бұл машина ешқашан жаппай өндіріске әкелінбеген прототип болып табылады. Бұл алдыңғы прототиптер мен өндірістік үлгілер негізінде MZMA жасаған шағын жол талғамайтын жеңіл көлік.

Тарих

Қарастырылып отырған автомобиль зауытында жол талғамайтын көлік жасауға бірнеше әрекет жасалды. Алайда жобалардың ешқайсысы сәтті болған жоқ. Төменде мұндай көліктердің даму тарихы берілген.

"Москвич-410", 411

1957 жылы 402 және 407 MZMA ықшам үлгілерінің негізінде седан және станциялық вагон кузовтарында сәйкесінше «Москвич-410» және 411 толық жетекті жеңіл автокөліктер жасалды. Түпнұсқа машиналардан олар күшейтілген тірек дене құрылымын алды. Шасси мен беріліс қорабын айтарлықтай өзгертті. Көпірлер қаттырақтармен ауыстырылды, алдыңғы тәуелсіз суспензия - тәуелді, телескопиялық амортизаторлар - рычаг, тасымалдау корпусы орнатылды. Нәтижесінде тереңдігі 0,3 м-ге дейінгі өткелдерді еңсере алатын клиренсі 220 мм жеңіл автомобильдер болды. Бұл автомобильдер сол кезде әзірленген жол талғамайтын көліктердің ыңғайлы аналогтары бағдарламасының бөлігі ретінде жасалды, олар толық жетекті жолаушылар модельдерімен ұсынылған.

«Москвич-410» және 411 бірдей схема бойынша жасалған ГАЗ-М72-мен бәсекеге түсті. Сынақтардың нәтижесінде елеулі кемшіліктер анықталды. Сонымен, дене қатты емес, тасымалдау корпусы сенімсіз болды. Сонымен қатар, қатты суспензия мен шулы беріліс қорабына байланысты көлік өте ыңғайсыз болып шықты. Соңында олар тұрақсыздық пен күрделі басқаруды атап өтті. Бұл қолданылатын бірліктердің өзара сәйкессіздігіне байланысты болды. Модернизация тиімсіз деп саналды және осының негізінде MZMA дизайнерлері стандартты шассиде толық жетекті жеңіл автокөлікті жасау мүмкін емес деген қорытындыға келді, дегенмен ГАЗ бұл схеманы әзірлеуді жалғастырды.

"Москвич-415", 416

Сондықтан MZMA дамуды шештіжол талғамайтын көлікке арналған жеке шасси. Ал сол жылы олар «Москвич-415» жасады. Ол алдыңғы прототиптерден, ең алдымен, аз салмақты және үлкен беріктік пен беріктікті қамтамасыз ететін шпагат рамасының болуымен ерекшеленді. Беріліс қорабы беріліс қорабымен біріктірілді. Суспензия 410 жобадан қолданылды. Дизайнды әзірлеу кезінде олар Виллисті басшылыққа алды. Автокөліктің жалпы тұжырымдамасына сәйкес, олар да өте ұқсас: екеуі де ең жеңілдетілген дизайны бар ықшам рамалық жол талғамайтын көліктер. Бұл ретте кеңестік нұсқада сериялық MZMA машиналарының бөлшектері барынша пайдаланылды.

1960 жылы алты орындық кабинаның орналасуы (415 моделі төрт орындық) және жабық корпусы бар Москвич-416 шығарылды. Біраз уақыттан кейін түпнұсқа қозғалтқыш M-408-ге ауыстырылды. Дегенмен, өте сәтті дизайнға қарамастан, бұл автомобильдер кең тараған жоқ. Бұл үш себепке байланысты болды. Біріншіден, машиналарды салалық министрлік бағаламады. Екіншіден, зауыттың қуаттары толығымен жүктелді. Үшіншіден, қарастырылып отырған көліктерге негіз болған 410 және 411 үлгілері сол уақытқа дейін тоқтатылды, сондықтан олардың бөлшектерін пайдалану пайдалылығын жоғалтты.

"Москвич-2148", 2150

Алайда Москвич-415 және 416 1973 жылы ұсынылған Москвич-2150 және 2148 автомобильдерін жасауда пайдаланылды. Автомобильдер ауыл тұрғындары үшін ыңғайлы шағын жол талғамайтын көліктің мемлекеттік жобасының бөлігі ретінде жасалған, мұнда олар «Иж-14» және «ВАЗ-2121» көліктерімен жарысты. ЖаңаМосквич (AZLK) автокөлігінің прототиптері сол кезде өндіріске дайындалып жатқан 2140 үлгісімен біріктірілді. Барлығы екі автомобиль жасалды: біреуі қатты төбесі бар (2150), екіншісі брезентпен (2148). 415 және 416 прототиптерінен Москвич-2150 және 2148 шпатты жақтауды, қатты осьтерді және қатты серіппелерді және т.б. алды. Осының арқасында тек AZLK бәсекелестер арасында классикалық дизайндағы жол талғамайтын көлікті ұсынды. Қозғалтқыш Москвич-412-ден алынған, бірақ қысу коэффициентін төмендету арқылы өзгертілген.

Москвич-2150 сынақтан өтті. Олардың шеңберіндегі тест-драйв кросс-кантри бойынша жоғары қабілетті көрсетті. Дегенмен, дизайн кемшіліктері де анықталды.

Қалай болғанда да, неғұрлым ыңғайлы, жан-жақты және инновациялық дизайны бар VAZ көлігі жаппай өндіріске шықты. AZLK жобасы саяси себептермен қабылданбады деген пікір бар. Дегенмен, Москвич көлігінің бұл прототипі классикалық макеттің арқасында оның сипаттамалары армияның назарын аударды. Алайда, AZLK 2150 және 2148 өндірісін іске қосу үшін ресурстарға ие болмады, сондықтан Қорғаныс министрлігі осы машиналардың 60 мыңын жыл сайын шығару үшін Кинешмадағы филиалды жаңғыртуды жоспарлады. Алайда жоба қаржыландырылмағандықтан жүзеге аспады.

Келесі жылы, 2150 және 2148-тің премьерасынан кейін олар тәуелсіз аспалары мен басқа да техникалық жаңалықтары бар жол талғамайтын көлік жасай бастады. Алайда, бұл процесс 1975 жылы жол талғамайтын көліктерге маманданған дизайнерлердің бірінің қайтыс болуына байланысты үзілді. Бұл жұмыс бойыншабұл тақырып («Москвич») AZLK айналды.

80-жылдардың екінші жартысына дейін. кәсіпорын ішінде 2150 (2148) жобасын жандандыру туралы ұсыныстар болды, бірақ ол кезде зауыттың барлық ресурстары бұрынғыдай бос емес еді.

Нәтижесінде Москвич-2150 автокөлігінің 2 данасы қалды. Бұрынғы жол талғамайтын көлік екі нұсқада да сақталған. Олар көне көліктер мұражайында. Алдыңғы прототиптерге келетін болсақ, Москвич көлігінің 415 прототипінің аман қалған бір Москвич-415S және бір шанағы белгілі. 2150 фотосуреттері өте кең түрде ұсынылған, ал басқа нұсқаларында негізінен мұрағаттық фотосуреттер бар.

Дене

Автокөлік қатты және жұмсақ үсті бар үш есікті шанақта (тиісінше станция вагоны мен фаэтон) ұсынылды. Екінші машина қауіпсіздік доғасымен жабдықталған. Алдыңғы прототиптермен салыстырғанда дизайн жаңартылды. Екі көлікте де қауіпсіздік есік тұтқалары мен әр есіктің астында баспалдақтар болды. Бұл жағдайда есіктің топсалары сыртқы болды. 2150 жылжымалы терезелермен жабдықталған (2148-де тек алдыңғы әйнек қатты болды). 412 үлгідегі фаралар мен зауыттың артқы нөмірлік жарықтандырғышын қоспағанда, оптика ГАЗ-66-дан алынған. Москвич көлігінің алдыңғы прототиптерінен айырмашылығы, сүрткіштер әйнектің төменгі бөлігіне ауыстырылды. Фотосуреттер нұсқалар арасындағы айырмашылықтарды көрсетеді. Қарастырылып отырған көліктерде шанақтың екі жағында әрқайсысы 60 литрлік екі жанармай багы орнатылған. Қосалқы доңғалақ өте ерекше түрде орналастырылды: оң жақтың артқы жағында. Бұл артқы қақпақты пайдалануды жеңілдету үшін жасалдыбагаж бөліміне ғана емес, сонымен қатар онымен біріктірілген салонға да қол жеткізуді қамтамасыз етті, сонымен қатар доңғалақтағы жүктің астында салбырап кетпеу үшін.

Жасаушылар білікті қызмет көрсету қолжетімсіз қиын ауыл жағдайында автокөлікті пайдалануды қамтамасыз етті, сондықтан оның конструкциялары барынша қарапайымдылық пен қарапайымдылықты қамтамасыз етуге тырысты. Сондықтан тек 6 майлау нүктесі жасалды.

Өлшемдері ұзындығы 3,615 м, ені 1,626 м және биіктігі 1,85 м. Доңғалақ базасы 2,27 м, екі осьтің жолы 1,27 м. Соңғы екі параметр бастапқы шассимен салыстырғанда ұлғайтылған. Бос салмақ - 1,05 т.

Бәсекелестерден басты артықшылық ретінде жасаушылар «Москвич-2150» автокөлігінің қаңқалық құрылымының күштірек және беріктігін атап өтті. ГАЗ-69, УАЗ-469 сияқты жол талғамайтын көліктер арасындағы КСРО-ның автомобиль аңыздарында, сондай-ақ сол кездегі әлемдік аналогтарда ұқсас схема болды. Осы тұрғыдан алғанда ВАЗ-2121 озық көлікке айналды.

Сонымен қатар конструкторлар материалдардың үнемділігіне назар аударды: автокөлікті шығару үшін УАЗ-469 металының 1/3 бөлігі қажет болды.

Қозғалтқыш

415 және 416 үлгілерінен айырмашылығы, Москвич-2150 М-412 қозғалтқышымен жабдықталған. Ауылдық жерлерде 76 бензинді пайдалануға мүмкіндік беру үшін қысу коэффициентін 7,25-ке дейін төмендетіп, сәл өзгертілді. Бұл цилиндрде 2 клапаны бар 1,5 л 4 цилиндрлі карбюраторлық қуат блогы75 литр құрайды. бірге. қуат 5800 айн/мин және 111,8 Нм айналу моменті 3800 айн/мин.

Шығару жүйесі оң жақтан жүргізілді. Мұздануға қарсы салқындату жүйесі тығыздалған. Қозғалтқыш алдын ала қыздырғышпен жабдықталған.

Трансмиссия

Көлік 4 сатылы механикалық беріліс қорабымен жабдықталған.

Алдыңғы жобалардағыдай макет классикалық толық жетекті болып қалды: «Москвич-2150» қосылатын алдыңғы ось алды. Ол үшін беріліс қорабы бар бір корпуста 2 жылдамдықты тасымалдау корпусы орнатылған. Қосымша жабдықты (лебедкалар, сорғылар және т.б.) пайдалану үшін одан қуат алуға болады. Көпірлер – толық жүктелмеген осьтік біліктермен үздіксіз. Артқы шектелген сырғанау дифференциалында мәжбүрлі құлып бар.

Бәсекелестердің толық жетекті басқа схемасы болды.

Шасси

Шассидің дизайны 415 және 416 прототиптерінен дерлік өзгеріссіз алынған. Тұрақтылықты арттыру үшін тек жол және доңғалақ базасы ұлғайтылды. Екі суспензия екі бойлық жартылай эллипстік жапырақты серіппелерде орналасқан. Домалуға қарсы жолақтармен жабдықталған.

Жер клиренсі 220 мм.

Рульдік берілісте қос жоталы ролик бар гибридті құрт конструкциясы бар.

Тежегіштер - барлық дөңгелектердегі барабан.

15 дюймдік доңғалақтарда соғылған жиектер мен жол талғамайтын шиналар бар. Шариктік мойынтіректерге орнатылған, соның арқасында олар әртүрлі бұрыштық жылдамдықпен айналады.

Сондай салмақтыжол талғамайтын шассидің классикалық дизайны автомобильдің қиын жағдайларда жұмыс істеу үшін жасалғандығына байланысты. Бұл тәуелсіз алдыңғы аспасы бар бәсекелестерден басты айырмашылығы болды.

Интерьер

Көлікке 6 адам сияды. Сонымен қатар, артқы орындықтарға кіру артқы бір жапырақты есік пен аяқ тірегі бар артқы қақпа арқылы жүзеге асырылды. Алдыңғы орындықтарда тек бір бойлық реттеу бар. Артқы жағы бүйірлерінде орналасқан қос орындықтармен ұсынылған. Яғни, макет Москвич-416-дан алынған және ол 2148 ашық нұсқасы үшін де қолданылған. Алдыңғы панельде пассивті қауіпсіздік элементтері болды. Сонымен қатар, руль бағанасы қауіпсіздік болды. Жолаушы орындығына қарама-қарсы оң жақта тұтқа орнатылған.

Артқы орындықтарда жүк орнын кеңейту үшін қос отыратын жастықтар бар.

Түру мүмкіндігі

«Москвич-2150» және 2148 көліктерінің максималды жылдамдығы 105 км/сағ (басқа мәліметтер бойынша 120 км/сағ). Сынақтар олардың әртүрлі беттерде (құм, саз, егістік жер) сенімді қозғалатынын және тереңдігі 0,6 м-ге дейінгі өткелдерді еңсеретінін көрсетті.120 литр отын қоры 500 км-ден астам жолға жеткілікті болды. Көліктер салмағы 0,35 тоннаға дейінгі тіркемені сүйреп апара алатын.