Мотоцикл PMZ-A-750: жасалу тарихы, дизайны, сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

PMZ-A-750 - Кеңес Одағындағы алғашқы ауыр мотоцикл, ол 30-жылдары Подольск механикалық зауытында шығарылған. Ол қос нұсқада да, бүйірлік арбамен де шығарылды. Әскерде, халық шаруашылығында, мемлекеттік қызметте белсенді пайдаланылды. Қазіргі уақытта мұражайлар мен жеке коллекционерлер үлкен қызығушылық тудырады.

Даму

30-жылдардың басында Ғылыми автомобиль-трактор институтына (NATI) 750 см3 қуаттылығы бар, жол жағдайларына бейімделген ауыр мотоцикл жасау ұсынылды. КСРО және қосалқы арбамен жұмыс істеуге жарамды. Жобаны әзірлеу үшін Мәскеуге алғашқы IZH мотоциклдерін жасаушы дизайнер Петр Владимирович Можаров шақырылды.

Жұмыс тобы американдық Harley-Davidson фирмасы мен неміс BMW-ның бар жобалық шешімдерін қарастырып, бірқатар идеяларды алға тартты. ПМЗ-А-750 жасауда баға жетпес көмекті жас дизайнерлер Александр Федоров, Игорь Окунев, Сергей Семашко, Борис Фитерман және т.б. Кейінірек ФедоровІрбіттегі зауыттың бас инженері болып жұмыс істеді. Окунев Мәскеу қозғалтқыш зауытының, содан кейін AZLK автомобиль зауытының бас конструкторы болды. Слесарь VMS көліктерін жасауға қатысты.

Идеядан іске асыруға

Кеңес инженерлері ұсынған қозғалтқыш концепциясы көптеген бөлшектерімен ерекшелене отырып, «Харлиге» ұқсады. Мысалы, циркуляциялық майлау жүйесі құрғақ шұңқырдан және екі сатылы май сорғысынан тұрды. Мұнай цистернасын картердің жалпы құймасына орналастыру ұсынылды. Мотоцикл тұтану үшін аккумуляторды пайдаланды, қозғалтқыш редуктормен жабдықталған.

Тұңғыштар

Болашақ PMZ-A-750 бойынша жұмыс өте жылдам қозғалды. 1932 жылдың көктемінде сызбалар дайындалып, Ижевскіге жіберілді. 1933 жылы мамырда NATI-A-750 деп аталатын моторлы көліктердің 4 прототипі құрастырылды. Сол жылдың 20 тамызында олар Мәскеуге жеткізілді.

Тәжірибелік мотоциклдердегі өндіріс үлгілерімен салыстырғанда жақтау дизайны мен артқы орындықтар жеңілдетілді. Алдыңғы шанышқының сол жағында дыбыстық сигнал пайда болды, ол кейіннен руль дөңгелегіне ауыстырылды. Ауыстыру тұтқасы мен ілінісу педалы сол жақта, сол кездегі американдық мотоциклдердегідей орналасқан. Жүргізуші орындығы да американдық стильде жасалған: седла терең, артқы жолаушы үшін биік орнатылған. Аяқ табандары әлдеқайда алға, алдыңғы және артқы дөңгелектер тартылатын тұғырмен жабдықталған.

Өндіріс

Әзірлеушілеролар жаппай өндірістің іске қосылуын асыға күтті, бірақ Ижевскідегі цехтар мұндай күрделі өніммен күресу үшін әлі жеткілікті жабдықталмаған. 1935 жылы Халық комиссариаты «Зингер» компаниясының ресейлік бөлімшесі болып табылатын жұмыс істеп тұрған Подольский механикалық зауытына техникалық құжаттаманы тапсырды. Тігін машинасы зауытында 11 000 қызметкер жұмыс істейді және жауапты өндіріске қолайлы жағдай жасалған.

Алғашқы өндірістік мотоцикл ПМЗ-750 1935 жылы конвейерден шықты, дәл айтулы дата – 1 мамырда. 25 шілдеде ауыр өнеркәсіп халық комиссары Орджоникидзе өндіріс орнында болған кезде зауыт жұмысшылары оған тоғыз бірлік автокөлік көрсетті.

Спецификациялар

PMZ-A-750 мотоциклінің келесі сипаттамалары бар:

• Мотор цилиндрі төрт тактілі, салқындату - ауа. Ауыстыру - 747 см3.
• Қуаты - 15 литр. бірге. (11 кВт) 3600 айн/мин
• Тісті берілістер саны - 3 (қатысы 3, 045-1, 58-1, 00).
• Беріліс қорабы - шынжыр 5/8x3/8".
• Шина өлшемі - 4, 50x19".
• Доңғалақ базасы - 1395 мм.
• Үлгі биіктігі - 1050 мм.
• Ұзындығы - 2085 мм.
• Жер клиренсі - 112 мм.
• Жалпы салмағы - 225 кг.
• Сыйымдылығы - 115 кг.
• Жанармай багының көлемі - 21 л.
• Жылдамдық (максималды) - 105 км/сағ (көліксіз).
• Отын шығыны (орташа) - 6 л.

Пікірлер

Мотоциклшілер PMZ-750-ді екіұшты бағалады. Кейбіреулер жақтау құрылымын мақтады жәнекомпоненттерге оңай қол жеткізу, басқалары құрылғыны жақсы ойластырылмаған деп санады. Көптеген жағынан мотоциклге техникалық қызмет көрсету басқа модельдерден ерекшеленді, бұл белгілі бір қолайсыздықтар туғызды.

Механикалық беріліс қорабы мотордың жоғарғы жағында орналасқан, ал ауыстыру мотоциклдің сол жағында орналасқан арнайы рычаг арқылы жүзеге асырылды. Ілініс екі түрлі болды: сол жағында педаль бар қос рычаг немесе сол жағында руль дөңгелегіндегі рычаг. Ыстық кезеңде майлау жүйесіндегі майды жиі ауыстыру қажет болды - әрбір 1000 км. Велосипедті орнату қиын және көп уақытты қажет етті.

Schebler брендінің карбюраторы қозғалтқышты іске қосу кезінде жиі қиындықтар туғызады. Ауа демпферінің, тұтану (рульдік доңғалақтың сол жағында) және дроссельді ашудың (рульдік доңғалақтың оң жағында) оңтайлы позицияларын дәл үйлестіру қажет болды. Мотоциклшілер PMZ аббревиатурасын «мені іске қосып көріңіз» деп әзілдеп шешіп алған. Сонымен қатар, дизайн инновациялық болды, көптеген қызықты идеялар кейінгі үлгілерде қолданылды. Барлығы 4600-ден астам бірлік жиналды.

PMZ-750 тек мемлекеттік органдар мен армияда ғана қолданылған жоқ, олар жеке тұлғаларға да сатылды. Арбалы мотоцикл ерекше бағаланды. 1938 жылдың басындағы баға 7760 рубль болды, бұл басқа жаппай модельдермен салыстырғанда өте қымбат. Мысалы, Иж-7 3300 рубльге сатылды, «Қызыл Октябрь» L-300 3360 рубльге бағаланды.