ГАЗ-11: автокөліктің фотосуреті және шолуы, жасалу тарихы, техникалық сипаттамалары және қызықты фактілер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

ГАЗ - Нижний Новгород қаласында өнім шығара бастаған ең ірі автоөндіруші. Жұмысының алғашқы жылдарында ГАЗ «Форд» өнімдерін шығарды. Ресейлік климаттың шындықтары үшін осы сериядағы автомобильдердің қозғалтқышы жақсы сәйкес келмеді. Әдеттегідей, біздің мамандар жаңа GAZ-11 қозғалтқышын, американдық төменгі клапан Dodge-D5-ті негізге ала отырып (шын мәнінде көшіру) алға қойылған міндеттерді тез және қажетсіз қиындықтарсыз шешті. Иә, бұл ескі үлгі болды, бірақ ол өзін жақсы жағынан ғана көрсетті. Оның үстіне бұл «қозғалтқыш» маршал Ворошиловтың командалық көлікке қойылатын талаптарына өте сай болды, оны жасау ГАЗ-ға тапсырылды.

Жаратылу тарихы

Бес Сталиндік сыйлықтың болашақ лауреаты, ГАЗ-ның жетекші конструкторы А. А. Липгарт өткен ғасырдың 30-шы жылдарының ортасында өндіріс процесімен, оның ішінде қозғалтқыштармен танысу үшін АҚШ-қа барды. Фордпен бар ресми келісімге қарамастанГАЗ-да жаңа үлгілерді жасауға қолдау көрсету туралы ол Chrysler қозғалтқышын таңдады.

Қозғалтқыш артықшылықтары

• Дизайн уақытпен тексерілген және КСРО-дағы пайдаланудың климаттық жағдайларына өте қолайлы дерлік.
• Меншікті қуат қазіргі Фордтан және сәйкесінше кеңестік ГАЗ-А мен ГАЗ-М1ден бір жарым-екі есе жоғары.
• Салмағы үш жүз килограмнан сәл асатын бұл өте жеңіл дизайнды өндіру мүмкіндігі. Поршеньдерді қоспағанда, оны өндіру үшін КСРО-да тапшы болған түсті металдар қажет болмады.
• Сығу коэффициенті жоғары болғандықтан қозғалтқышқа аз отын қажет.
• Он жылға жуық жұмыс істегеніне қарамастан, қондырғыда жеткілікті техникалық жаңалықтар болды (толық майды сүзгілеу, биметалдық төсемдер, термостат, желдету жүйесі және т.б.).

КСРО-да барлық өлшемдер метрикалық санау жүйесіне ауыстырылды, барлығы мүмкіндігінше жеңілдетілді және пролетарлық техниканың тағы бір серпілісі ретінде олар ГАЗ-11 қозғалтқышын іске қосты, ол 2009 жылға дейін сәтті жұмыс істеді. өткен ғасырдың аяғында және сирек машиналарда және бүгінгі күнге дейін жұмыс істейді. Әділдік үшін, әзірлеушілер Chrysler қозғалтқышын айналып өткен үш параметрді атап өткен жөн:

• Қалқымалы сорғы май қабылдағышы орнатылған (прототипте қатты бекітілген).
• Газ дистрибьюторының беріліс қорабы (прототипте - тізбек).
• Эконайзер және үдеткіш сорғы орнатылған (олар прототипте жоқ).

Қызықты факт: ГАЗ-11-нің соңғы нұсқасы ГАЗ-52 жүк көлігіне орнатылған. Бұл 1992 жылы болды.

Қозғалтқыш мүмкіндіктері мен техникалық сипаттамалары

ГАЗ-11 шынымен жақсы шешім болып шықты (көлемі 3,5 литр, оның қуаты 76 ат күші болды) және оның өндірісі Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін бір жыл бұрын басталды. Бұл қозғалтқыш алдымен ГАЗ-ММ жүк көліктерімен және олардың негізінде жасалған брондалған машиналармен жабдықталған. Оны жеңіл танктер мен өздігінен жүретін зеңбіректердің кейбір түрлеріне орнатқаннан кейін танкерлер де мақұлдады.

Шойын басы бар ГАЗ-11 бензин қозғалтқышы келесі сипаттамаларға ие болды:

• Материал блогы - шойын.
• Түрі - бензин карбюратор түрі.
• Көлемі - 3480 текше сантиметр.
• Цилиндрлер мен жүрістердің саны тиісінше 6 және 4.
• Цилиндр диаметрі - 8,2 сантиметр.
• Цилиндр реті 1-5-3-6-2-4.
• Клапандар саны - 12.
• Инсульт - 11 сантиметр.
• Сығу күші - 5, 6 (алюминий блок басы бар қозғалтқыштарда - 6, 5).
• Қуат - 76 ат күші (алюминий басы бар - 85).
• Бір минуттағы айналымдар саны 3,4 мың (кейіннен бұл көрсеткіш 3,6 мыңға дейін өсті).
• Қуат жүйесі - карбюратор.
• Суыту - сұйық.

Бұл қозғалтқыш орнатылған ГАЗ-61 автомобильдері 1941 жылдың қысында шығарыла бастады, бұл командалық көліктер болды. Солардың біріне генерал Георгий Жуков мінген. Соғыс аяқталғаннан кейін оны ГАЗ-51 жүк көлігіне отырғызды. ГАЗ-11 бензинін соғыстан кейінгі жаңаға қою ниеті болдыәзірлеу – «Победа» автокөлігі, бірақ Жоғарғы Бас қолбасшы И. В. Сталин соғыстан кейінгі қиын жағдайда алты цилиндрдің сән-салтанат екенін атап өтті. GAZ бірден төрт цилиндрлі нұсқасын шығарды.

ГАЗ-11 жаңартулары

Модернизация нәтижесінде іштен жанатын қозғалтқыштың келесі модификациялары пайда болды:

• ГАЗ-51 - төрт тактілі (тіпті осы қозғалтқыштарды шығаруға лицензия алынған), қуаты 70 ат күшінен аспады.
• ГАЗ-12 - алюминий цилиндр қақпағы, жылдамдықты шектегішсіз, 2 камералы карбюратор, ұлғайтылған қуат - 90 ат күшіне дейін.
• ГАЗ-52 - қысу коэффициенті 7-ге дейін өсті. Қондырғы А-76 бензинімен және сұйытылған пропан-бутан газымен жұмыс істеді, дөрекі сүзгісі бар (қарқынды сүзгі).

ГАЗ-11 қозғалтқышы бар автомобильдер желісі және оның модификациялары:

• ГАЗ-61.
• ГАЗ-64.
• ГАЗ-11-40.
• ГАЗ-61-40.
• ГАЗ-11-73 (атақты эмка).
• ГАЗ-67.
• ГАЗ-69 (қазіргі барлық УАЗдардың атасы).
• ГАЗ-11-415.
• ГАЗ-M415 (алу).
• ГАЗ-11-417 (жеңілдетілген корпус).

Жүк көліктері де болды:

• ГАЗ-ММ.
• ГАЗ-51.
• ГАЗ-52.
• ГАЗ-53.
• ГАЗ-62.
• ГАЗ-63.
• ГАЗ-66.
• ГАЗ-33.
• ГАЗ-34.

Басқа модификациялар:

• Бронды машина LB-62.
• Аэрослей КМ-5.

ГАЗ-11-40 бірнеше көшірмелері жасалды, кейінірек олар ГАЗ-61-40-ға ауыстырылды. ГАЗ-61 - 200 данадан аз, жәнематериалдардың жетіспеуіне байланысты олар оңай жасалатын жол талғамайтын ГАЗ-64 (шағын өлшемді, төрт цилиндрлі қозғалтқыш, қалайы корпус) шығаруға көшті.

Эмка

ГАЗ М-1 - GAZ-11 қозғалтқышы орнатылған ең танымал автомобильдердің бірі. Бұл машина 36-дан 42-ге дейінгі кезеңде жаппай шығарылды. Барлығы осы үлгілердің 62 мыңнан астамы шығарылды.

Бұл көліктің дизайны сол жылдарға тән болды. Көлік сол кездегі сәнді кең қанаттары бар классикалық жеңілдетілген корпусты алды. Фаралар олардың жоғарғы бөлігінде орналасқан және дөңгелек болды. Айырықша ерекшелігі - тік тор. Бампер, басқа дене бөліктері сияқты, металдан жасалған. Автокөлік үш сатылы механикалық беріліс қорабымен жабдықталған. Көліктің резервуарының көлемі 60 литр. Кеңестік «эмканың» максималды көтергіштігі 500 келі болды.

66-11 үлгісі

Алпысыншы жылдардың ортасынан өткен ғасырдың аяғына дейін өте жақсы жүк көлігі моделі шығарылды - екі осьті, толық жетекті ГАЗ-66 және оның модификациялары, соның ішінде ГАЗ-66-11, ол небәрі 2 тонна жүк тасымалдады.

Қызықты! КСРО-да алғаш рет бұл жүк көлігіне V-тәрізді қозғалтқыш орнатылды, оның көлемі 4,25 литр және қуаты 120 ат күші бар 8 цилиндрі бар.

53-11 үлгісі

ГАЗ-53-11 жүк көлігінің тәжірибелік үлгісі 1972 жылы жасалды. Ол өзінің бастапқы дизайнымен және пневмогидравликалық тежегіштерімен ерекшеленді, бірақ «серияға» кірмеді. Оның бәріәзірлемелер 1983 жылдан бері шығарылған төрт тонналық ГАЗ-53-12 жүк көлігіне барды

Қорытынды

ГАЗ-11 қозғалтқышы автомобильдерге, бронетранспортерлер мен танктерге ғана орнатылмаған. 1939 жылы оның модификациясы теңіз және өзен кемелері үшін дайындалды. 1941 жылдың күзінде оны Әскери-теңіз күштері асырап алуға мақұлданды. Алайда ол жаппай өндіріске енген жоқ, өйткені Т-30, Т-40, Т-60, Т-70 және СУ-76 (ГАЗ-15) үшін көптеген қозғалтқыштар (ГАЗ-202 және ГАЗ-203) қажет болды. қозғалтқыш).

Жеңіл ұшақтар үшін қуаты 85 ат күші бар ГАЗ-85 ұшақ қозғалтқышының модификациясы әзірленді, онда редуктордың орнына беріліс қорабы орнатылған.

Қызықты! 1941 жылы 21 маусымда ГАЗ зауыт іске қосылғаннан бері миллионыншы қозғалтқышты шығарды. Бұл ГАЗ-11 болды.