Артқы тежегіш дискіні ауыстыру және жөндеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Тежегіш дискілер кез келген көлік жүйесіндегі ең маңызды бөлік болып табылады. Жүргізушілердің, жолаушылардың және басқа да жол қозғалысына қатысушылардың қауіпсіздігі осы бөліктің жағдайына байланысты. Дискілердің біреуі тозған болса, бұл жолдағы қауіпсіздікке тікелей қауіп төндіреді. Көбінесе алдыңғы дискілер жоғары жүктемелерге ұшырайды, бірақ бұл артқы тежегіш дискі маңызды бөлік емес дегенді білдірмейді. Бұл элемент алдыңғы жағы сияқты техникалық қызмет көрсетуді, ауыстыруды және жөндеуді қажет етеді.

Киімге не әсер етеді?

Тозу мәселесі бойынша нақты параметрлер жоқ. Әрбір өндіруші осыған қатысты өз сипаттамалары мен цифрлық параметрлерін береді. Автокөліктердің әртүрлі маркалары мен үлгілеріне арналған кестелер, сондай-ақ бір брендтегі әрбір модель үшін сандық деректер бар. Әртүрлі көрсеткіштер қозғалтқыштың қуатына, автомобильдің салмағына, сондай-ақ автомобильге әсер ететін барлық физикалық күштердің салдарына байланысты.тежеу процесі.

Материалдар

Ең алдымен, тозу жылдамдығына артқы тежегіш дискі жасалған материалдар әсер етеді. Соңғысы әдетте шойыннан жасалған, бірақ бүгінде бұл элементтер жоғары технологиялық көміртекті және керамикалық материалдардан жасалған.

Механикалық фактор

Ресурсқа көліктің жүгірісі, сондай-ақ тежегіш төсемдер айтарлықтай әсер етеді. Егер сапасыз төсемдер орнатылса, тозу біркелкі болмайды. Сондай-ақ, кейіннен бөліктің бетінде сызаттар пайда болады. Бұл жағдайда артқы тежегіш дискілерді ауыстыру көмектеседі. Кейде бөлшектерді бұру арқылы жөндеуге болады. Бұл жағдайда төсемдерді ауыстыру ұсынылады.

Көлік жұмысы

Бұл көбінесе драйверге байланысты фактор. Мысалы, қыста автокөлікті пайдалану кезінде артқы тежегіш дискіні деформациялау өте оңай. Қозғалыс процесінде ол қызады, ал сыртта өте суық болғандықтан, металл температураның елеулі өзгерістерінен деформацияланады. Бұл жиі орын алса, жөндеу немесе ауыстыру сөзсіз.

Міну стилі

Өндірушілер нақты сандарды ұсынады. Сонымен, орташа жүргізушінің артқы тежегіш дискі 100-150 мың км жұмыс істеуі керек. Дегенмен, кейбіреулер 15 мыңнан кейін қалпына келтіруді қажет ететіндей етіп жүргізеді - диск агрессивті жүргізу стиліне байланысты жартысынан көбі тозған. Егер шұғыл тежеу орындалса, бұл жылдамдыққа тікелей жолкиіңіз.

Қалай диагноз қоюға болады

Артқы тежегіш дискілерді ауыстыру қажеттігін немесе қажет еместігін көрсететін кейбір машина кодтары бар. Бұл белгілерге ерекше назар аударыңыз, өйткені қауіпсіздік оларға байланысты.

Тозу туралы айтатын бірінші нәрсе - тежегіш педалын басқан кезде артқы тежегіштердің құлыпталуы. Сондай-ақ, тежегіш дискінің істен шығуы педальды басқан кезде тән сырылдан танылуы мүмкін. Сонымен қатар, тежеу процесінде діріл, серпіліс және бұрын болмаған басқа дыбыстар пайда болуы мүмкін. Сондай-ақ тозу дәрежесін көзбен көруге болады - тозған тежегіш дискілерде чиптер, жарықтар және бамперлер көрінеді. Өлшеу құралын пайдаланып өз қолыңызбен диагностиканы жүргізуге әбден болады. Мысалы, артқы тежегіш дискілері (Меган 2-ші буынды қоса) номиналды қалыңдығы 8 мм. Ең төменгі көрсеткішке келетін болсақ, өндіруші оның 7 мм екенін мәлімдейді.

Диагностиканы тура гаражда жүргізуге болады, бірақ алдымен дөңгелектерді бөлшектеу керек. Содан кейін ауыстыру, жөндеу немесе қызмет көрсету станциясына бару жүзеге асырылады. Артқы тежегіш дискінің біркелкі емес қалыңдығы сияқты ақауы болса, оны осылай қалпына келтіру үшін ойық жасауға болады. Егер беттің бұзылуы байқалса, тек қарастырылып отырған компонентті ауыстыру ғана үнемдейді.

Қалпына келтіру немесе ауыстыру керек пе?

Тозу дәрежесін анықтауға болатын кезде (немесе тежеу педальының бұралғанын байқасаңызтежеу), көлік иесі келесі сұраққа тап болады: зақымдалған бөлікті ауыстырыңыз немесе оны қалпына келтіруге тырысыңыз ба? Көбісі екінші нұсқаны жүзеге асыруға тырысады. Дискіні ұсақтауға болатынын есте ұстаған жөн, бірақ егер қалдық қалыңдығы төрт немесе одан да көп миллиметр болса ғана.

Қызмет көрсету орталықтарының мамандары артқы тежегіш дискілерді ауыстыруды ұсынады («Форд» да ерекшелік емес). Дегенмен, жаңа бөліктің бағасы тым жоғары болып көрінсе, оны өзіңіз жөндеп көруге болады.

Жөндеу кезінде алынған металл қабаты неғұрлым үлкен болса, сипатталған бөліктің қызмет ету мерзімі соғұрлым қысқа болатынын ұмытпау керек. Сондай-ақ, сарапшылар келісімшарттық дискілерді орнатуды ұсынбайды. Бұл жағдайда сізде олардың қай жерде орнатылғаны, қалай пайдаланылғаны және т.б. туралы нақты деректер болмайды. Оларды да жақын арада жөндеу қажет болуы мүмкін.

Тежегіш дискілер қалай қалпына келтіріледі

Алдыңғы элементтерді жөндеуде қиындықтар жоқ - олар автомобильден алынбай өңделеді (егер ол алдыңғы доңғалақ болса). Қозғалтқышты іске қосыңыз және бөліктің жұмыс бетін өңдеу үшін арнайы құралды пайдаланыңыз. Егер сізде арнайы жабдық болса, сіз Kia Sorento-ның артқы тежегіш дискісін де өңдей аласыз. Артқы доңғалақ алынып тасталады, содан кейін машина домкратқа көтеріледі. Әрі қарай, құрылғы арматура арқылы доңғалақ болтына бекітіледі және дискіні айналу үшін орнатады. Суппортқа бекітілген басқа құрылғының көмегімен ойықтың өзі орындалады.

Бұл процедураны токарлық станокта да орындауға болады. Бірақ содан кейін дискіні алып тастап, оны токарьға апару керек. Нәтижесінде біз ең тегіс және тегіс бетті аламыз. Дегенмен, дискіні көлікке орнатқаннан кейін тербеліс пайда болуы мүмкін.

Артқы тежегіш элементтерін ауыстыру үшін не қажет

Сонымен, жөндеу мүмкін болмаса немесе тозуы тым көп болса, ауыстыру орындалады. Ол үшін түпнұсқалық өнімдерді сатып алу керек. Артқы осьте екі дискіні бірден ауыстырған кезде маңызды. Сондай-ақ жаңа төсемдерді орнату ұсынылады. Ең дұрысы, егер дискілер мен төсемдер бір брендтен болса. Кейбір автокөлік иелері ақшаны үнемдеуді қалап, дискілерді ауыстыру арқылы жастықшаларды жаңасына ауыстырмайды. Бұл одан әрі элементтің тез тозуына және ондағы ойықтардың пайда болуына әкеледі.

Ауыстыру құралы

Тапсырманы орындау үшін сізге бірнеше құрал қажет. Бұл кілттер мен бастардың стандартты жиынтығы, ұя, дөңгелек кілті. Шұңқыр немесе эстакада, көлікті бекітуге арналған штатив, доңғалақ тығындары және сым артық болмайды.

Бұл әрекетті көмекшімен орындаған дұрыс. Бұл гараждағы артқы дискіні ауыстыру процесін айтарлықтай жылдамдатады. Бөлшектеуді бастамас бұрын, өздігінен құлыпталатын болттар қажет пе, әлде кәдімгі болттармен жасауға болатынын білу керек.

Тежегіш дискіні өз қолыңызбен қалай ауыстыруға болады

Әртүрлі маркалар мен үлгідегі автомобильдердің кейбір дизайн ерекшеліктерін алып тастасақ, артқы дискілерді бөлшектеу және ауыстыру технологиясыбарлық машиналар бірдей.

Renault Megane артқы тежегіш дискілерін өзіңіз қалай ауыстыруға болатынын көрейік. Автокөлік алдыңғы және артқы доңғалақтармен бекітілуі керек. Әрі қарай, көліктің артқы жағын көтеріңіз. Дискіні шығармас бұрын жұмыс нүктесін бөлшектеп, жұмыс цилиндріндегі поршеньді басыңыз. Концентраторды кірден мұқият тазалау керек. Бұл әрекет болашақта доңғалақ мойынтірегін өзгертпеуге мүмкіндік береді (бірақ ол әлдеқашан ызылдаған болса, шұғыл ауыстыру қажет). Әрі қарай, сіз көмекшіні шақыруыңыз керек - ол тежегіш педальды басу керек, бірақ сіз қол тежегішті де тарта аласыз. Содан кейін тежегіш дискінің бекіту болттарын бұрап алыңыз.

Содан кейін тежегіш суппорты алынып, сыммен бекітіледі. Бұл тежеу жүйесіндегі шлангтың зақымданбауы үшін жасалады. Содан кейін калибр жинағы бөлшектеледі - төсемдер, серіппелер және кронштейндер алынады. Концентратор бекітілген, болттар толығымен бұралып, соңында диск шығарылады. Жаңасын орнату үшін осы әрекеттердің барлығын кері ретпен орындау керек. Ең бастысы - жаңа төсемдерді орнатуды ұмытпау. Ауыстырудан кейін тежегіштердің қан кетуін ұмытпаңыз. Жүйеде ауа болмауы керек. Әйтпесе, мұндай көлікті пайдалану өте қауіпті.

Қорытынды

Артқы тежегіш дискіні өз қолыңызбен қалай жөндеуге немесе ауыстыруға болатынын қарастырдық. Бұл автомобильге қызмет көрсету кезінде орындалатын ең қиын операция емес. Тежеу жүйесінің кез келген бөлшектеріне мұқият болу керек, өйткені жолдағы қауіпсіздік соған байланысты.