АвтоВАЗ тарихы. Қызықты фактілер мен фотолар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Өткен ғасырдың 60-жылдары КСРО-да бірнеше маркалы автомобильдер шығарылды. «Запорожецтер», «Волгалар» мен «мәскеуліктер» еліміздің азаматтарының жадында сол бір алыс кезеңдерге деген сағыныш ретінде мәңгі сақталады. Бірақ Кеңес Одағында ол кезде көлік жетіспейтін. Оларды ашық нарықта табу мүмкін емес еді. Машиналар ірі кәсіпорындардағы тізімдер бойынша таратылды.

Төрт доңғалақты көліктерге өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін ел басшылығы жаңа автокөлік зауытын салу туралы шешім қабылдады. Жоспарланғандай, ол жеңіл автокөліктер өндірісінде негізгі орын алуы керек еді. Дәл осы сәттен бастап АвтоВАЗ тарихы басталады. Оның құрылысы өте жылдам өтті (жоспарланғандан 2 есе жылдам). Технологиялық циклдарға арналған жабдықтар КСРО-ның зауыттарында ғана емес, сонымен қатар басқа да бірқатар социалистік мемлекеттерде, сондай-ақ АҚШ пен Еуропа елдерінде жасалған.

Зауыт салу

Тольяттиде Волга автомобиль зауытын салу туралы шешім қабылданды. Ол үшін ел басшылығы 1966 жылдың тамыз айында итальяндық Fiat концернімен келісімге келіп, автогиганттың құрылысына көмектесті. Оларға үлкен құрылыс салу ғана еместолық циклді өндіру, сәйкес жабдықты алу, сонымен қатар қызметкерлерді оқыту.

Тольяттидегі АвтоВАЗ тарихы, тіпті құрылу кезеңінде де кішкентай оқиғаны білді. Өйткені, жаңа маркалы көліктердің эмблемасын кеңестік суретшілер ойлап тапқан. Эскиз идеясы астаналық жетекшілердің бірі А. Декаленковке тиесілі болды. Бірақ итальяндықтар бұл логотиптерді жасауы керек еді. «Фиат» қателікпен алғашқы отыз эмблеманы жасады. «Тольятти» қаласының атауында «I» әрпі «Р» әрпімен аяқталды. Неке өте тез ауыстырылды.

Зауыттың атауы, мысалы, Ульяновск немесе Горковский деп аталатын басқа кеңестік өндірістерге ұқсастық бойынша таңдалмаған. Бұл саяси дұрыстық үшін жасалды. Әйтпесе, "орынсыз әзілдерден аулақ болмас еді."

Бастау

Зауыт аяқталмай тұрып-ақ қызметкерлерді оқыту басталды. Жұмысшылардың тынымсыз еңбегінің арқасында 1970 жылы алғашқы 6 «тиын» - атақты «Жигули» автокөлігі - ВАЗ-2101 шығарылды.

Көліктерге деген сұраныстың болғаны сонша, сатылым тек өндіріс қуатымен шектелді. Бірінші жылы олардың 100 000 дана шығарылды.

АвтоВАЗ тарихы (алғашқы көліктердің фотосы төменде берілген) бұл алыптың қарқынды дамуын көрсетеді. Алғашқы жылдардан бастап сатылымдар да экспортқа бағытталған.

1973 жылы ВАЗ-2101 әлемдік нарыққа шығарыла бастады. Дегенмен, бұл брендті Lada деп өзгертуге тура келді. Французша «Жигули» атауы"Джиголо" (ақша үшін билейтін адам) сияқты естіледі.

Уақыт өте келе отандық тұтынушы үшін Lada бренді шығарыла бастады. Жигули шығаруды тоқтатты.

Өндіріс айналымын ұлғайту

АвтоВАЗ тарихы одан әрі жалғасты. 1970 жылы өндірісті бастап, әлемдік нарыққа шыққаннан кейін машиналардың жаңа үлгілері жасалды. Олар ВАЗ-2102 және ВАЗ-2103 болды.

1980 жылы КСРО-да Олимпиада өтіп, «Бес» (ВАЗ-2105) конвейеріне отырғызылды. Дегенмен, бұл модельдер сұранысқа ие болғанымен, «алтылық» (VAZ-2106) зауыттың бүкіл тарихындағы ең танымал болды. Ол 1976 жылы сериялық өндіріске енгізілді.

АвтоВАЗ-дың өндірістік қуатын бес зауыт қамтамасыз етті. 1966 жылдан 1991 жылға дейін оның құрамына Белебеевский «Автонормаль» зауыты, Скопинский және Дмитровград автоагрегат зауыттары, ЖЭС ВАЗ және АвтоВАЗагрегат кірді.

Копейка және Тройка

АвтоВАЗ-ның барлық үлгілерін (автогиганттың бүкіл тарихында) еске түсіре отырып, оның алғашқы ұрпақтарына құрметпен қарауға болмайды. Бұл ВАЗ-2101 және ВАЗ-2103 болды. Модельдік нөмірдің соңғы екі санындағы біріншісі халық арасында «Пенни» деген лақап атқа ие болды. Екінші көлік «үштік» деп атала бастады.

«Копейка» кеңестік жол жағдайларына бейімделген Fiat 124 седанының үлгісі болды. Отандық автокөліктің клиренсі 110-нан 175 мм-ге дейін ұлғайтылды. Сондай-ақ, әзірлеушілер тежегіштер мен суспензияны күшейтті. Бұл көлік 70-ші жылдардағы кеңестік автомобиль дәуірінің символы болды. «Копейка» седандардың атасы болдыартқы жетекті және әмбебап "классикалық" модельдер.

Алғашқы «Копейка» конвейерден шыққаннан кейін көп ұзамай «үштік» жаппай өндіріске шығарылды. Ол кезде ол «люкс» моделі деп аталды. Бұл түбегейлі қайта жасалған «тиын» болды. Дизайнға ерекше көңіл бөлінді. Көліктің төрт фарасы, хром екпіні және жақсартылған бақылау тақтасы болды.

Үлгі жақсартулары орындалды

Алғашқы екі автомобиль моделі шыққаннан кейін, АвтоВАЗ тарихында Копейканың бірнеше танымал модификациялары бар. Маңызды рестайлингтен кейін конвейерге ВАЗ-2104, 2105, 2106 және 2107 шығарылды. Олардың ішінде ең танымалы алтылық болды. Бұл Fiat 124 Speciale прототипі болды. Осы үлгіні шығарған 30 жылдан астам уақыт ішінде 4,3 миллион ВАЗ-2106 сатылды.

Қалған үш көлік маркасы да жақсы сатылды. Дизайнерлер сол кезде сәнге айналған тікбұрышты фараларды әзірледі. Салон да күрделі түрде қайта жасалды. Көліктің қозғалтқышы да жаңартылды. "Алты" және бүгінде өте танымал көлік болып саналады.

80s үлгілері

Өткен ғасырдың 80-ші жылдарындағы «АвтоВАЗ» АҚ тарихы өндірістің жаңа кезеңінен сыр шертеді. Осы уақытта Sputnik көліктерінің мүлдем жаңа буыны жасалды. Бөлмедегі сәйкес көрсеткіш үшін, бұрынғы модельдер сияқты, адамдар көлікті «сегіздік» деп атады. Ол сына тәрізді алдыңғы жағымен сипатталды. Бұл үшін ВАЗ-2108 «қашау» деп те аталды.

Модельде жаңа қозғалтқыш, беріліс қорабы болдыберіліс. Оның алдыңғы дөңгелегі бар еді. Көліктің пішіні алдыңғы көліктерге қарағанда аэродинамикаға ие болды. Дененің күш құрылымы болды. Автокөлік алыбы бұл модельді Porsche-мен бірге жасаған. Немістер отандық өндірушіге дизайннан басқаның бәрін жасауға көмектесті.

Біраз уақыттан кейін бес есікті хэтчбек пен седан шанағы бар ВАЗ-2108 сатылымға шықты.

80-жылдардың соңында шағын Ока жасалды. Оның прототипі 1980 жылғы Daihatsu Cuore болды. Кейіннен, АвтоВАЗ-дан басқа, Ока-ны SeAZ және KaMAZ да шығарды.

КСРО ыдырағаннан кейінгі зауыт

Кеңес Одағының ыдырауы көптеген ірілі-ұсақты өнеркәсіптерге, соның ішінде АвтоВАЗ-ға ауыр тиді. Зауыттың тарихы автомобиль технологиясы алыбының дәл осы уақытта терең және ұзаққа созылған дағдарысты бастан өткергенін көрсетеді.

АвтоВАЗ үшін қайғылы күндерде зауыт «бәсекелестік» сияқты нәрсеге тап болды. Осы уақытқа дейін кеңестік тұтынушы конвейерден тез шығып кеткен көліктерді сатып алды. Бірақ қазір елде сәнді, бірақ қолданылған шетелдік көліктер толып жатыр.

Кеңес кезінде отандық жеңіл көліктер аз ғана жақсарды. Сондықтан сырттан әкелінген көліктермен салыстырғанда олар суды ұстамады. Зауыт өндіріс көлемін азайту қажеттілігіне тап болды. Жұмыс орындарының 25%-дан астамы қысқартылды. Тіпті мемлекеттік қолдау да көмектеспеді. Шетелдік және отандық автокөліктерге сұранысты теңестіру үшін жоғары кедендік баждар енгізілді. Бірақ бұл көп көмектеспеді.

Дағдарыс жағдайында жұмыс істеу

АвтоВАЗ тарихы компания үшін өте ауыр күндер туралы айтады. Ескірген көлік үлгілеріне сұраныстың жеткіліксіздігі, кәсіпорынды иелену құқығы үшін күрес дағдарыстан шығуға ықпал еткен жоқ.

Сонымен қатар, қаржы жүйесінің дағдарысы жағдайдың нашарлауына одан әрі ықпал етті. Мемлекет өліп жатқан өндіріске жан-жақты қолдау көрсетті. Бірақ қордаланған ішкі және сыртқы мәселелерді тек осы шаралар арқылы шешу мүмкін болмады.

Өнімдер мен бөлшектерді жаппай ұрлау жағдайлары тіркелді. Бұл тіпті осындай ірі кәсіпорын үшін де қомақты сомалар еді. 2009 жылы сатылымның төмендеуі 2008 жылмен салыстырғанда рекордтық 39%-ды құрады.

Елдегі ең ірі автомобиль зауытын сақтап қалу үшін үлкен инвестиция қажет болды. Дағдарысқа қарсы шаралар әзірленді. Ішкі және сыртқы мәселелерін шешкен кәсіпорын аяғына тұра алды.

Дағдарыстан шықты

АвтоВАЗ ұзаққа созылған терең дағдарыстан аман қалды. Зауыттың тарихында 15 жылдан астам декадентті, жеткіліксіз сұраныс жағдайында келешегі жоқ өндіріс бар. Дегенмен одан шығудың жолы әлі табылды. 2009 жылдың шілдесінде Ресейлік технологиялар мен Renault-Nissan арасында келісім жасалды. АвтоВАЗ жарғылық қорын ұлғайту туралы шешім қабылданды. Renault-Nissan оған 240 миллион еуро (бұл барлық акциялардың 25% құрады) және Ростехнологиядан үш есе көп (жарғылық капиталдағы үлесін 44% ұлғайта отырып) инвестициялады. Тройка Диалог, керісінше, 17 жоғалтты,Сіздің үлесіңіздің 5%.

Сонымен қатар, бас дизайнер лауазымын бұрын Mercedes және Volvo сияқты әлемдік компанияларда осындай қызмет атқарған Стив Мэтинге беру туралы шешім қабылданды. Біртіндеп жандану кезеңі басталды.

Посткеңестік көлік үлгілері

АвтоВАЗ, оның құрылуы мен жұмысының тарихы көптеген құлдыраулар мен құлдырауларды білетін, дағдарыс кезінде модельдердің аздап жаңаруымен сипатталады. Осылайша, өткен ғасырдың 90-шы жылдарының басында ВАЗ-2110 бірнеше жаңа модельдердің бірі болды. Бұл G8 негізінде жасалған седан болды. Бұл көліктің шанағы және интерьер дизайны өте ерекше болды.

Одан кейін шамамен 10 жыл бойы өндіріс маңызды жаңартуларды білмеді. Бұрын гүлденген зауыттың басына түскен дағдарыс оның қызметінің барлық саласына әсер етті. Тек 2003 жылы «ГМ-АвтоВАЗ» бірлескен кәсіпорны негізінде «Шевролет Нива» сериялық өндіріске шығарылды. Бір жылдан кейін Тольяттиде седандар, хэтчбектер және Калина типті вагондар өндірісі іске қосылды.

2007 автогиганты Lada Prioraның жаңа моделінің шығарылуын білдіреді. 2011 жылы тұтынушылық сұранысты ынталандыру үшін Калина Гранттың арзан нұсқасымен ауыстырылды. 2012 жылы Renault Logan әмбебап Lada Largus түрінің модификацияланған нұсқасы өндіріске енгізілді.

АвтоВАЗ мұражайы

АвтоВАЗ концернінің бай тарихы бар. Сондықтан оның жеке мұражайы болуы ғажап емес. Ол ең біріеліміздегі осыған ұқсас ірі мекемелер. АвтоВАЗ тарихи мұражайы Тольяттиде орналасқан. Ол отандық ғана емес, сонымен қатар шетелдік танымал Lada брендіне арналған.

Бұл мұражай тек зауыт тарихы үшін ерекше маңызы бар жәдігерлерді ұсынады. КСРО ыдырағаннан кейін шығарылған Гранта, Ларгус, Калинаның алғашқы үлгілері бар. Сондай-ақ мұражайда өндірісте жоқ көліктерді табуға болады, бірақ оларды еліміздің қалаларының көшелерінен әрең кездестіруге болады.

Зауыт іске қосылған алғашқы күннен бастап бүгінгі күнге дейінгі бүкіл тарих атақты мұражай қабырғасында сақталған. Компанияның брендтік желісі арқылы сатылған алғашқы «шие» пенниі қазір осында көрмеге қойылған. Оны иесі 19 жылдай басқарды. Ол оны 2000 жылы мұражайға сыйға тартты, ол үшін сатылымға енді ғана шыға бастаған жаңа көлікті сыйлыққа алды.

Кейбір қызықты деректер

АвтоВАЗ-ның қысқаша тарихы қызықты фактілерсіз толық болмас еді. Мысалы, Niva (немесе VAZ-2121) Жапонияда сатылған жалғыз отандық көлік болды.

Автозауыт салынған қала бұрын Ставрополь деп аталды. Бірақ 1964 жылы ол Италия Коммунистік партиясының бас хатшысы П. Тольяттидің құрметіне өзгертілді. Ол болашақ бірлескен туынды туралы келіссөздер кезінде «Артек» балалар лагеріне барған кезде қайтыс болды.

Ниваның бас конструкторы П. М. Прусов бұл атау көлікке оның қыздарының (Нина мен Ирина), сондай-ақ бірінші бас конструктордың ұлдарының есімдерінің бас әріптері арқылы берілгенін айтады. өндірісі (Вадим жәнеЭндрю).

Бүгінгі алаңдаушылық

Терең дағдарысты бастан өткерген алаңдаушылық бірте-бірте орнынан тұра бастады. АвтоВАЗ тарихы құрметке лайық. Өйткені, ештеңеге қарамастан, оның конвейерінен түскен көліктер сол дәуірдің символы болатын. Мүмкін қазір олар шетелдік әріптестерінен біршама артта қалған шығар. Бірақ дұрыс көзқараспен автомобиль өнеркәсібін жақсартуға болады.

Еліміздегі ең ірі көлік өндірушінің болашағы бар. Сауатты тәсілмен елге көп пайда әкелуі мүмкін. Өйткені, «алтылық» және «жеті» сияқты ескі үлгілердің өзі біздің еліміздің азаматтары арасында да, барлық постсоциалистік елдердің аумағында да сұранысқа ие. Сондықтан жаңа технологияларды қолдану, механизмдері мен дизайнының сапасы жақсартылған жаңа үлгілерді әзірлеу арқылы автогигантты жаңа деңгейге шығаруға болады.