Май қысымының шамы жыпылықтайды: себептері мен шешімдері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Қозғалтқыш майының қысымы. Бұл процесс қандай рөл атқаратынын түсіндіруім керек пе? Бірақ бәрібір, май қысымының арқасында қозғалтқыш ресурсы бар! Сонымен: қысым жоқ - ресурс жоқ … Және қозғалтқыш бөлігінің қақпағы көтерілген сайын моторист майдың күйіне (деңгейіне, тазалығына, тұтқырлығына) назар аударады.

Іштен жану қозғалтқышы айналудың, домалаудың, сырғудың және т.б. көптеген бөліктерін қамтитын күрделі қондырғы болып табылады. Барлық осы қосылыстар жұмыс істегенде, жоғары температура мен динамикалық жүктемелер жағдайында тұрақты, мол майлау қажет. Ол үшін мұнай арналары қысыммен мұнай ағатын ең маңызды түйіндерге қосылған. Барлық қозғалтқыш блоктарын майлау май сорғысының арқасында жүзеге асырылады.

жыпылықтайтын "майлағыш": себептері

Май қысымының шамы неге жыпылықтайды? Себептер көп болуы мүмкін, бірақ оларды сана арқылы түсіну мүмкін емес. Бірақ өте маңыздыБұл себептер сіздің басыңызда қандай реттілікпен жиналады! Ақауларды жою жылдамдығы осыған және әмияныңыздың «артық жоғалту» мөлшеріне байланысты.

Сонымен, май қысымының шамы жыпылықтайды. Ең алдымен, қозғалтқышты дереу өшіру керек. Сорғышты көтеріңіз. Майдың картерге ағып кетуіне мүмкіндік беріп, он минут күтіңіз. Май деңгейін тексеріңіз: қозғалтқыш нұсқаулығына сәйкес, ол ортасында болуы керек (бірақ ол сәл жоғары болуы мүмкін), Мин. және Макс. Май индикаторы қалыпты болса, май қысымы шамының жыпылықтауының ықтимал себептері туралы сабырмен ойлану керек.

Себебі қандай болуы мүмкін:

• Май деңгейі.
• Майлау сапасы.
• Тығыздағыштар мен тығыздағыштар арқылы майдың жоғалуы.
• Қысым сенсорының қоқысы.
• Май қысымы сенсорының сымдары.
• Май сүзгісі.
• сорғы.

Әзірше бұл ең оңай табылған себептер және егер олар май қысымы шамының жыпылықтауына кінәлі болмаса, онда жағдай күрделі болып жатыр.

Алдымен осы себептерді анықтау әдістерін және оларды жою жолдарын қарастырайық.

Қозғалтқыш майының деңгейін дұрыс тексеру әдісі

Қозғалтқыш майының деңгейін тексеру ережелері бар:

• Бақылау тек көлденең платформада.
• Май деңгейі тексерілдіқозғалтқыштың қалыпты қыздыру режимінен төмен температурада (оны аздап суытыңыз).

Мұнай деңгейін «ыстық» және «суық» күйінде де тексеруге болатын шетелдік қозғалтқыштар бар. Бұл жағдайда өндіруші тиісінше «суық» және «ыстық» белгілерін береді.

Қалыптыдан төмен

Жұмыс істейтін қозғалтқыш жүйесіндегі майдың ең төменгі қысымы: 0,7 - 0,8 атм. бос жұмыс кезінде және 3 - 4,5 атм. қуатта. Тексеру кезінде деңгей болуы тиіс деңгейден төмен болып шықса, бұл «майдың ашығуы» салдарынан қысымның төмендеуіне себеп болуы мүмкін. Бұл жағдайда деңгейдің төмендеуінің себебін анықтау керек, олардың бірнешеуі болуы мүмкін.

Барлық буындарды майдың ағып кетуіне мұқият тексеру керек. Ерекше назар аударыңыз:

• май сүзгісін бекіту нүктесі;
• қысым сенсоры;
• май тығыздағыштары үшін отыру орындары;
• қақпақтар үшін бекіту нүктелері (алдыңғы және артқы), клапанның қақпағы мен қозғалтқыш картерінің орнату периметрі бойынша.

Сондай-ақ беріліс қорабының төменгі алдыңғы жағында ағып кету бар-жоғын тексеріңіз, бұл аймақтағы майдың ағуы артқы қозғалтқыштың иінді білігінің май тығыздағышының істен шыққанын көрсетеді. Майды орташа деңгейге дейін қосу қажет. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін шамның жыпылықтауы тоқтаса, диагностика және қажет болған жағдайда жөндеу үшін жақын жердегі көлікпен жүруге болады.

Қалыптыдан жоғары

Ал, май деңгейі жоғары болса ше?нормалары? Бұл жерде себептерді басқа бағытта іздеу керек. Сірә, майлаудың тұтқырлығы қозғалтқыштың жұмысында көзделгеннен де төмен болады. Мұның себебі не болуы мүмкін?

Ықтимал себептердің бірі - клапан басы мен қозғалтқыш блогы арасындағы тығыздағыштың жанып кеткен секіргіштерінен май жүйесіне салқындатқыш сұйықтықтың түсуі. Салқындату жүйесінен шыққан сұйықтық күйген жер арқылы картерге түседі. Салқындатқыш пен майдың қоспасы пайда болады, оның тұтқырлығы бірден төмендейді, нәтижесінде май сорғы қажетті қысымды жасай алмайды. Сондай-ақ қозғалтқыштың қызып кетуі нәтижесінде пайда болатын жарықтар мен микрожарықтарға байланысты.

Төмен сапалы жанармай пайдалану дәл осындай нәтижеге әкелуі мүмкін. Жану камерасында толық жанбайды, ол поршеньді сақиналардың ағып кетуі арқылы картерге кіреді.

Отынның картерге түсуінің тағы бір мүмкіндігі бар: жанармай сорғысының қуысынан. Мұның себебі мембрананың істен шығуы болуы мүмкін.

Минералды майды синтетикалық аналогымен ауыстырған кезде резеңке тығыздағыштардың құлау және жүйенің тығыздығының бұзылуы ықтималдығы жоғары немесе керісінше. Әртүрлі маркалы майлар температураға төзімділікпен ерекшеленеді. Мысалы, төмен температурада ол тұтқырлығы жоғарылайды, жоғары температурада ол тым сұйық болады. Техникалық шарттарды бұза отырып өндірілген майлардың бар екенін ұмытпаған жөн. Майлау материалын таңдағанда, оның барлық сипаттамаларын мұқият зерделеу керек.

Егер май қысымының шамы жыпылықтасабос жүріс кезінде май қысымының шынайы мәнін тексеру керек.

Май қысымын тексеру

Май қысымын тексеру оның шкаладағы шынайы мәнін білу үшін және сенсордың бір жұмысқа жарамдылығы немесе істен шығуы үшін жүргізіледі. Бұл үшін майға төзімді шланг қосылған манометр қажет, оның соңында диаметрі сенсордың жіпінің диаметріне тең бұрандалы фитинг орналасқан. Көрсетілген сенсор бұрандалы және оның орнына манометр шлангісі бар фитинг салынған. Содан кейін қозғалтқыш іске қосылады.

Алдымен қысым бос күйде, содан кейін орташа жылдамдықта өлшенеді, әрбір режимнің көрсеткіштерін бекітеді. Егер қысым параметрлері қалыпты болса, бірақ шам бос тұрғанда жыпылықтаса, сенсорға күнә жасау керек. Күмәнді жою үшін электр тізбегіндегі контактілердің күйі тексеріледі, қажет болған жағдайда май сенсоры ауыстырылады.

Май сүзгісін тексеру

Одан кейін май сүзгісін тексеруге көшеміз. Тексеру клапанының астына бөгде заттың (металл чиптері, қоқыс және т.б.) түсуі мүмкін, бұл оның жабылуына жол бермейді. Нәтижесінде қозғалтқыш тоқтаған кезде сүзгіден шыққан май картерге ағады. Келесі іске қосу кезінде май қысымының шамы сүзгі жаңасымен толтырылғанша бос тұрып жыпылықтайды. Сүзгінің өзі де бітеліп қалуы мүмкін, бұл жеткілікті қысымның пайда болуына жол бермейді.

Май сорғысы

Ұзақ уақытжұмыс кезінде тісті беріліс пен сорғы корпусының арасындағы саңылаулардың ұлғаюы байқалады. Май сорғысының жұмыс беттеріндегі жоғары өнімділік және май қабылдағыш экранының бітелуі май қысымы шамының жыпылықтауына әкелуі мүмкін.

Бірақ тағы бір тармақты ұмытпаңыз: май жетегінің май сорғысының штангасымен сплайн қосылымы. Осыған байланысты даму май жетегінің жүктеме астында штокқа қатысты айналуына әкелуі мүмкін. Сплайн қосылымының «үзілуі» осы айналудың нәтижесі болады және сигнал май қысымының шамының жылдамдықпен жыпылықтауы және жиі оның үздіксіз жануы болады.

Газ тарату және иінді - шатундық механизмдер

Енді ең ауыр және ауқымды себепке келер болсақ, оның басы дірілдей бастайды және жоғарыда аталған себептермен салыстырғанда ештеңе жоқ.

Бұл клапанның уақыт білігі мен иінді білік журналдарындағы төсеніштердің тозуы, поршеньдік топтағы май қырғыш сақиналарының тозуы, цилиндр қабырғаларының тозуы және т.б.. Осы сәттен бастап материя күрделі жөндеуден өтеді.

Жоғарыда айтылғандардың барлығы жалпы біздің ВАЗ-классикке қатысты және ВАЗ-да май қысымының шамы жыпылықтаса не істеу керек деген сұраққа толық жауап беріледі. Бірақ Priora-ға қатысты бір шағын қосымша бар.

Бақытсыз жел алдынғылар

Priory қозғалтқышы ешқандай суперреволюциялық инновациямен ерекшеленбейді және «май аштығына» қатысты барлық «жаралар» да оған тән. Бірақ біз білетіндейқозғалтқыш автомобильдің бойлық осіне перпендикуляр орналасқан. Қозғалтқыш бөлігінің геометриялық конфигурациясына байланысты келе жатқан ауа ағындары қозғалтқыштың айналасында кейде қосымша «бас ауруын» тудыратындай өтеді.

Сенсорға кір (қар, жаңбыр) түскендіктен, Priore-де май қысымының шамы жыпылықтағанын жиі естисіз. Мұндай жағдайларда оны кірден тазартып, құрғатып сүрту жеткілікті. Бұл жерде сенсор үшін қорғаныс экранын жасаудың мәні бар.

Peugeot май қысымының шамы жыпылықтайды

«Француздардың» жанкүйерлері де «бұл кубок өтпеді». Бірақ себептер тізбегіне тағы бірнеше сілтемелер салынған: май сүзгісінде крест түріндегі пластикалық қалқа бар, ол жиі үзіліп, фрагмент клапанды жауып, «май аштығын» тудырады.

Тағы бір себеп соленоидты (электромагниттік) май қысымын реттейтін клапанның дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін. Соленоидты клапанға жарамды электр сымдарының цилиндрлер блогының корпусының кіреберісінде орналасқан тығыздауыш гильза жиі істен шығады. Бұл бөліктің икемділігінің жоғалуына байланысты оны орнату орнында майдың ағуы орын алады.