Май антифризге түседі: себептері, салдары, шешімдері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Қозғалтқыш кез келген көліктің негізі болып табылады. Іштен жану қозғалтқышы көптеген механизмдер мен жүйелерді пайдаланады. Олардың әрқайсысының өзіндік қызметі мен мақсаты бар. Сонымен, қозғалтқыштың ажырамас бөлігі салқындату және майлау жүйесі болып табылады. Бірінші жағдайда антифриз қолданылады, екіншісінде - май. Бұл сұйықтықтардың мақсаты мен құрамы мүлдем басқа. Олардың бір-бірімен араласып кетуіне жол берілмейді. Бірақ кейде проблемалар туындайды, май антифризге түседі. Бұл құбылыстың себептері әртүрлі болуы мүмкін. Осы мәселені толығырақ қарастырайық.

Негізгі мүмкіндіктер

Егер май Chevrolet Cruze антифризіне түсіп кетсе, оны келесі белгілер арқылы анықтауға болады:

• Антифриз деңгейі. Ол бірте-бірте азаяды. Бұл жақсы қозғалтқышта болмауы керек. деңгейі үнемі төмендейдімайдың антифризге түскенін көрсетеді.
• Шығыс түсі. Бос және жүктеме астында жұмыс істегенде құбырдан ақ түтін шығады. Бұл құбылысты қыста барлық көліктерде пайда болатын әдеттегі газ шығарумен шатастырмаңыз.
• Май күйі. Салқындату сұйықтығымен араласқанда оның құрылымы өзгереді. Май өзінің қасиеттерін жоғалтады, түсі мен құрылымын өзгертеді. Сырттай ол кофе түсті эмульсияға ұқсайды. Сондай-ақ, ұқсас эмульсия май толтырғыш қақпағында болуы мүмкін.
• Антифриз күйі. Онымен май араласпайды. Сондықтан бетінде тән дақтар анық көрінеді. Бұл іс жүзінде қалай көрінетінін біздің мақаладан көруге болады.

Опель көлігіне май антифризге түсіп кетсе, шамдарға назар аудару керек. Олар бұралған кезде ылғалды болады және өзіне тән тәтті иісі болады.

Мұнай неліктен антифризге түседі?

Себептері келесідей болуы мүмкін:

• Цилиндр басы тығыздағыштың зақымдалуы. Бұл ең көп таралған мәселе. Егер май дизельді қозғалтқышта антифризге түссе, оның себептері тығыздағышта болуы мүмкін. Ол бас пен блоктың арасында орналасқан. Ол екі сұйықтықтың бір-бірімен араласуына жол бермейді. Бірақ уақыт өте келе бұл тығыздағыш күйіп кетуі мүмкін. Антифриз деңгейі төмендеп, кеңейту ыдысында май дақтары пайда болады.
• Блок басының деформациясы. Бұл жағдайда ол бүкіл басын жүргізбейді, тек қанаоның белгілі бір аймағы. Осыған байланысты, тіпті тұтас тығыздағыш май салқындатқышқа ағып кетеді. Себеп - банальды - бос сай.
• Цилиндр блогындағы зақым. Бұл ең күрделі мәселе. Бұл жағдайда жөндеу әрқашан үнемдемейді. Кейде цилиндр блогын толығымен өзгертуге тура келеді. Бірақ бұл мәселе сирек кездеседі.

Салдарлар

Біз антифриздегі майдың себептері мен салдарын қарастыруды жалғастырамыз. Егер мұндай ақаулық анықталса, көлікті бұдан былай басқару мүмкін емес. Өйткені, май антифризмен араласқан кезде абразивтік бөлшектер пайда болады. Олар қозғалтқышты зақымдауы және маңызды бөлшектерде сызаттар мен сызаттар түзуі мүмкін. Сонымен қатар, арналардың өткізу қабілеті төмендейді. Сұйықтық эмульсияланған сайын арналардың диаметрі азаяды.

Иә, және сұйықтықтың қасиеттері жоғалады. Май ысқылау жұптарын дұрыс майламайды, антифриз салқындатпайды. Мотор тез қызып кетеді. Мұндай қозғалтқышты пайдалануды жалғастырсаңыз, ол қымбат жөндеуді қажет етуі мүмкін.

Емдеу

Мұнай антифризге түссе не істеу керек? Мәселені шешудің бірнеше нұсқасы бар:

• Күйген тығыздағышты ауыстыру.
• Блок басын тегістеу. Дегенмен, бұл шамалы деформациялар жағдайында ғана мүмкін. Цилиндр басы "диодты" болса, оны тек өзгерту керек.
• Цилиндр блогын жөндеу немесе ауыстыру.

Соңғы екі өз қолыңызбен жасалатын операцияжүзеге асырмаңыз. Бірақ тығыздағышты ауыстыру арқылы сіз оны өзіңіз шеше аласыз. Бірақ мұнда да қиындықтар болатынын түсіну керек. Өйткені, сіз блоктың басын алып тастауыңыз керек, сондай-ақ қатайту моменттерін білуіңіз керек. Айналмалы кілт қажет.

Тығыздағышты өз қолыңызбен ауыстыру: құралдар

Бұл әрекетті орындау үшін бізге қажет:

• Алтыбұрышты немесе кілтпен пайдалануға арналған адаптері бар бит.
• Саңылаулы бұрағыш.
• 10-нан 140 Нм-ге дейінгі бұрау моментінің кілті.
• Тақтаны кетіргіш.
• Қорғаныс қолғаптары.
• Кеңейтім.

Дайындық

Ауыстыруды жалғастырмас бұрын бірнеше әрекетті орындау керек:

• Ауа сүзгісінің корпусын алыңыз.
• Жанармай түтіктерін және барлық сымдарды ажыратыңыз.
• Ескі антифризді төгіңіз.
• Тығыздау коллекторын бұрап, жоғары вольтты сымдарды шығарыңыз.

Алдағы не?

Осыдан кейін ұзартқыш сымы бар күшті кілтті алып, басын блокқа бекітетін болттарды кезекпен жұлып алуға болады. Егер бұл төрт цилиндрлі қозғалтқыш болса, әдетте 10 болт бұрап шығарылады.

Цилиндр басы қатаң түрде тігінен көтерілуі керек. Әрі қарай, тығыздағыштың қалған бөлігін алу керек. Ол блокқа жабысып қалуы немесе басында қалуы мүмкін. Сондай-ақ, соңғысын тот бар-жоғын тексеру керек. Егер коррозия болса, бұл жаман белгі. Басты ұнтақтап, ұнтақтау керек.

Тығыздағыш қалдықтарын арнайы құралмен кетіруге болады. Бірақ мұндай химиямен жұмыс істегенде қолғап кию керек. Кейдеескі тығыздағыш оңай алынып тасталады - оның шетін бұрауышпен бұраңыз. Әрі қарай, беті майсыздандырылады. Оның үстінде ескі тығыздағыштың бөлшектері қалмауы маңызды. Тек осындай жағдайларда жаңасын орнатуға кірісіңіз. Ол бағыттағыштардың бойымен қатаң түрде орнатылғанын білу керек. Оларды қозғалтқыш блогының бұрыштарынан табуға болады. Осыдан кейін цилиндр басын орнатуға өтіңіз. Оны да қатаң түрде тігінен орнатыңыз. Тығыздағышты алып тастамау маңызды. Келесі қадам болттарды қатайту болып табылады. Бұл бірнеше кезеңде жүзеге асырылады. Алдыңғы жетекті ВАЗ қозғалтқыштарын ескерсек, алдымен болттарды 25 Нм, содан кейін 85, содан кейін 120 күшпен қатайтыңыз. Осыдан кейін сіз барлық сымдарды, жоғары вольтты сымдарды, шлангтарды және ауа сүзгісінің корпусы.

Басқа жолдармен қатайтуға болады. Бұл әдіс крутящий кілттің жұмыс диапазоны 100 Нм-ден аз болғандар үшін қолайлы. Мұны істеу үшін алдымен мәнді 25 Нм, содан кейін 85-ке орнатыңыз. Осыдан кейін біз әрбір болтты 90 градусқа бұрамыз. Келесі кезеңде біз оларды қайтадан бірдей бұрышпен бұрамыз.

Сондай-ақ, бірінші іске қосқаннан кейін қондыру орнында антифриз тамшылары болмауы керек екенін ескеріңіз. Егер салқындатқыш сұйықтық ағып кетсе (бұл оның тән түсімен көрінеді), онда ауыстыру технологияға сәйкес жасалмаған. Әрі қарай, мұндай қозғалтқышты пайдалану мүмкін емес. Басын алып тастап, басқа тығыздағышты қою керек. Антифриз әдетте бұрандалардың дұрыс емес немесе біркелкі тартылмауынан ағып кетеді. Сондықтан бұл процедураға ерекше назар аударған жөн.

Ойқызару

Тығыздағышты ауыстырғаннан кейін көлікті бірден іске қосуға болмайтынын түсінуіңіз керек. Салқындату жүйесін жақсылап шайыңыз. Ішінде майлы дақтардың болмауы маңызды. Әйтпесе, бұл қозғалтқыштың одан әрі салқындауына теріс әсер етеді. Егер май антифризге түсіп кетсе, қозғалтқышты салқындату жүйесін қалай жуу керек? Ол үшін мынаны пайдалануға болады:

• Лимон қышқылы. Бұл танымал әдіс. Жуу үшін сізге ерітінді жасау керек. 10 литр суға 1 килограмм лимон қышқылын алыңыз. Ластану шамалы болса, сіз бөлікті 500 грамға дейін азайта аласыз. Әрі қарай, ерітіндіні жүйеге құйып, қозғалтқышты іске қосыңыз. Ол шамамен 15 минут жұмыс істеуі керек. Содан кейін қозғалтқыш өшіріліп, суығанша 40 минут күтіңіз. Әрі қарай, тиісті көлемі бар (әдетте кем дегенде бес литр) контейнер дайындаңыз және сұйықтықты төгіңіз. Осыдан кейін таза су (дистилденген жақсырақ) құйылады және қозғалтқыш қайтадан жуылады. Егер ол тазартылған сумен толтырылса, оны бірнеше күн бойы қолдануға болады (ең бастысы - бұл қыс емес). Осыдан кейін жаңа антифризді толтыруға болады.
• Ыдыс жуғыш. Мұндай өнімдер жеуге жарамды майды ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыш майының іздерін де тамаша жояды. Сондықтан кейбіреулер оларды салқындату жүйесі үшін пайдаланады. Мұны істеу үшін жуғыш затты сумен сұйылтыңыз (10 литр суға 500 миллилитрден артық емес) және оны SOD құйыңыз. Қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін жеткізіледі және сұйықтық ағызылады. Содан кейін таза су құйылады және қозғалтқыш қайтадан қосылады. Процедура сұйықтық құрылымын өзгерткенше қайталанады. Бірақ неге көп адамдар бұл әдісті қолдануға кеңес бермейді?Өйткені, жуғыш зат сумен араласқанда көбіктенеді. қозғалтқыш тез температураға ие болады, ол байқаусызда қызып кетуі мүмкін. Иә, жуғыш зат қалдықтарын кетіру қиын.
• Арнайы химия. Сондықтан шеберлер автокөлік қозғалтқышы үшін арнайы жасалған жууға арналған мамандандырылған өнімдерді сатып алуды ұсынады. Олар көбіктенбейді және май іздерін сапалы түрде жояды. Химияны қалай қолдануға болады? Нұсқауларға сәйкес таза суда еріту керек (әр өндірушінің өз пропорциялары бар) және салқындату жүйесіне құйылады. Мотор 15 минутқа қосылады. Содан кейін олар муфляж, ол суығанша күтіп, ерітіндіні төгіп тастаңыз. Егер сұйықтықтың үлкен көлемі май болса, процедураны қайтадан қайталау ұсынылады. Мұндай химияның көмегімен сіз ең жақсы нәтижеге қол жеткізу үшін көлікті бірнеше күн жүргізе аласыз - пікірлер айтады.

Кейбір арнайы өнімдер көбіктенуі мүмкін екенін ескеріңіз. Сондықтан кеңейту цистернасын мезгіл-мезгіл тексеріп тұрған жөн. Сондай-ақ, жуу агентін таңдағанда, ортофосфор қышқылынан аулақ болу керек. Ол тығыздағыштар мен резеңке құбырларды коррозияға ұшыратады.

Газдалған сусындарды пайдалану туралы

Егер май антифризге түссе, кейбір адамдар жуу үшін газдалған сусындарды пайдаланады. Бірақ мұны істеу мүмкін емес, өйткені олардың құрамында құбырларды тоттандыратын фосфор қышқылы бар. Сондықтан суды жуу үшін сода қолданбау керек - тек арнайы химия.

Қорытынды

Олай болса, неге екенін қарастырдықбұл мәселе және май антифризге түссе не істеу керек. Мұндай көлікті жүргізуге бола ма? Сарапшылар теріс жауап береді. Мұндай көлікті одан әрі пайдалану мүмкін емес, өйткені қозғалтқышты дұрыс салқындату және майлау болмайды.