«Нашар микс» - бұл не? Құрылу себептері, салдары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Көлік жақсы жұмыс істеуі үшін қозғалтқышқа сапалы қуат қажет. Жану камераларында қажетті қуаттың жарылысы алу үшін отын мен ауа қоспасы жоғары сапалы болуы керек. Кейде ол бір немесе басқа бағытта ауытқулармен дайындалады. Бұл нашар қоспа, немесе керісінше - бай. Бұл не, майсыз отын қоспасының себептері қандай, белгілері және қозғалтқыш қалай жұмыс істейді? Осы сұрақтарға жауап беруге тырысайық.

Автомобиль қозғалтқыштарындағы қоспа түзілу процесі

Іштен жану қозғалтқышында карбюраторларда қажетті құрамның жанғыш қоспасы дайындалады немесе инжекциялық қуат жүйесі жағдайында электроника арқылы есептеледі. 1 кг бензинге немесе басқа отынға 15 кг ауа жұмсалатын қоспа қалыпты болып саналады. Бұл режимде қозғалтқыш өте үнемді жұмыс істейді, ал оның қуаты жоғары деңгейде. Ақшаны үнемдеу үшін қоспадағы ауа мөлшері көбейтіледі. Сонымен, арық қоспа 1 болғандал бензин 15-17 кг ауаға дейін жұмсалады. Жанармай шығыны минималды болады, ал қуат жоғалтулары бар болғаны 8-10% құрайды. Арық қоспа деп 1 литр бензинге 17 кг-нан астам ауаның түсуін айтады. Мұндай композицияда қозғалтқыш тұрақсыз, отынның көп мөлшері тұтынылады және қуат азаяды. Бұл қуат блогына зиянды. Бұған қоса, бұл құбылыс жиі тұтану жүйесінде дұрыс емес тұтану, газ педальын басқандағы кідірістерге әкеледі.

Сонымен қатар мотор жұмыс дыбысын өзгертіп, тұрақсыз болуы мүмкін. Euro2 стандартына сәйкес инъекциялық қондырғыларда ламбда зонды орнатылған. Ол жану камераларына жеткізілетін отын қоспасының сапасын бақылайды.

Қоспа неге майсыз болады

Инъекциялық автокөліктердің иелері ECU және микробағдарламадағы сәйкес параметрлердің көмегімен қуат блогы ауа мен бензин буларының арақатынасын дербес өзгерте алатынын, яғни отын қоспасын өзгерте алатынын біледі. Көптеген адамдар ойлайды: қозғалтқыш автоматты түрде жұмыс істейді, бұл жақсы. Дегенмен, инъекциялық автомобильдердің иелерінің көпшілігі теңгерімді ұмытып кетеді. Кейде майсыз қоспа дайындалады. Неліктен бұл орын алады? Мұның әртүрлі себептері бар.

Арсыз отын қоспасының негізгі белгілері

Көліктің дұрыс емес құрамда жұмыс істеп тұрғанын анықтайтын негізгі симптом - үнемі тоқтап тұратын қозғалтқыш. Қоспадағы бензин буының өте аз мөлшерімен шам шығаратын ұшқын мұндай отынды жай ғана тұтандыра алмайды. Тағы бір белгі - қозғалыс процесінде көліктің бұралуы немесе тіпті қозғалуы.дірілдеп. Кейде бұл белгілер басқа ақауларды да көрсете алады. Сондықтан басқа жүйелерді де тексерген жөн.

Жансыз ауа-отын қоспасы дайындалып жатқанын шамдарға қарап білуге болады. Бірақ бұл тек инъекциялық қондырғыларға қатысты. Егер олар қоңыр болса, қозғалтқыш тамаша тәртіпте. Егер шамдар ақ немесе ашық болса, онда отын құрамында ауа көп. Егер элементте қара күйе табылса, бұл ауаның жетіспеушілігін көрсетеді. Дегенмен, көміртегі шөгінділері әрқашан дұрыс емес қоспаның жақсы көрсеткіші бола бермейді. Тұтану уақыты дұрыс емес болған жағдайда, шамның түсі қалыпты түске сәйкес келмейді. Қозғалтқышқа майсыз қоспа берілсе, көлік иесі дыбысты өшіргіште тән сырылдарды естиді. Бұл жай ғана арық қоспа болған кезде, ол пулемет сияқты атылады. Егер, керісінше, отын құрамы тым бай болса, онда жарылыстар жалғыз және қысқа болады. Ақырында, ең дәл белгі және диагностикалық әдіс - газ анализаторының көмегімен пайдаланылған газдарды тексеру. Қозғалтқыш дұрыс емес режимде жұмыс істеп тұрса, бұл туралы борттық компьютер немесе диагностикалық жүйе де хабарлайды. Қазіргі заманғы ECU қателерінің тізімінде қате бар - нашар қоспа. Ол P0171 деп белгіленген.

Үнемі қозғалтқышты іске қосудың әсері

Жалпы, салдары онша көп емес. Қозғалтқыш бос жүріс кезінде тұншығып қалады. Сондай-ақ қатты қызып кету қаупі бар - жанармай қоспасы қажет болғаннан әлдеқайда баяу жанады. Қозғалтқыштың жүктеме кезінде айналуы қиын болады. Ең ауыр жағдайларда,майсыз қоспаны ұзақ уақыт бойы бергенде, қозғалтқыш қатты қызып кетеді, бұл көп жағдайда клапандардың күйіп кетуіне әкеледі. Және бұл күрделі жөндеу шығындары.

Сонымен қатар салдарлардың арасында жанармай шығыны да бар. Ол қарқын алу процесіндегі қиындықтарға байланысты артады. Сондықтан мұндай ақаулары бар көлік иелеріне төмен беріліспен жүруге кеңес беріледі.

Артық араласудың себептері

Жанармай қоспасының дұрыс дайындалмауының бірнеше әдеттегі себептері бар. Осы себептердің барлығын ауаның көп мөлшері және отынның аз мөлшері деп бөлуге болады.

Арық қоспалар қателері жиі ауа беруі жоғары болғанда орын алуы мүмкін. Бұл жағдайда отын ағынының сенсорын тексеру ұсынылады - өте жиі сенсорлық арналар ластанады. Екінші себеп - вакуумның ағуы. Үшіншісі - қосымша ауаны соратын EGR клапаны. Клапан сынған немесе дұрыс жабылмаған болуы мүмкін. Егер баллондарға майсыз қоспа түссе, оның себептері инжектор, тұтану, отын жүйесі, газ тарату жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі болып табылады.

EGR клапанын қалай тексеруге болады

Бұл клапанның жұмысын тексеру үшін ол алдымен бөлшектеледі, содан кейін тексеріледі. Сынақ сығылған ауамен жүргізілуі мүмкін. Тесіктердің біріне ауа беріледі - клапан жұмыс істеуі керек. Сіз оны жоғарыдан тесік арқылы көре аласыз. Клапан лас ауаның болуына байланысты бітеліп қалады. Розеткада немесе пластинадаэлемент көміртекті шөгінділерді түзеді. Клапан жабысып қалады, нәтижесінде дұрыс емес және жиі тым майсыз қоспа дайындалады.

DMRV сенсоры

Кейде қолыңыздан келгеннің бәрін тексеру керек. Датчиктерді диагностикалаудан бастаған жөн. Өздеріңіз білетіндей, ең танымал мәселелердің бірі ауа ағынының датчигі бітеліп қалған немесе бітеліп қалған. Егер оған кірдің көп мөлшері жиналса, бұл көбінесе компьютердің ауа ағынына және оның өзгеруіне баяу реакциясына әкеледі. Бұған қоса, сенсор сору коллекторы арқылы өтетін отын буларымен ластануы мүмкін. Сондай-ақ, қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, дроссельдің корпусында тақта пайда болуы мүмкін. Датчикке парафин қабаты түседі, соның салдарынан жанармай қоспасының пропорциялары туралы қате деректер ЭКЮ-ға түседі.

Содан кейін қозғалтқышты басқару блогы қоспаға жанармайдың қажетті мөлшерін қоса алмайтын жағдай туындайды (ауа мөлшері жеткілікті үлкен болған кезде). Содан кейін сенсор дисплейінде қате пайда болады - майсыз отын қоспасы.

Тіру жүйесіндегі ақаулар

Троссель диагностикасы сонымен қатар майсыз қоспа мәселесін шешу үшін ұсынылады. Амортизатордың орналасуы газ педальының орнына анық сәйкес келуі керек. Егер дроссель клапаны автоматты болса, оның орны қуат блогының температурасына сәйкес келетініне назар аудару керек. Ыстық қозғалтқышта ол толығымен ашық болуы керек, суықта - белгілі бір бұрышқа бұрылады. Егер амортизатор ашық болса, ондаауа сөндіргішті басқару жүйесі ақаулы. Қозғалтқышта майсыз қоспа пайда болса, тағы не күнә болады? Себептер - инжектор және зақымдалған қабылдау коллекторының тығыздағыштары. Бұл ақаулықты жою үшін коллекторды қатайтып, қажет болған жағдайда тығыздағыштарды ауыстырған жөн.

Уақыт мәселелері

Газ тарату механизмі отын қоспасының майсыздығына әсер етпеуі үшін оны тексеру керек. Ал қажет болса реттеңіз. Газ тарату механизмін зерттеген кезде, керме ролик пен таспаға (оның жағдайы мен белгілері) ерекше назар аударылады. Жетек шынжырлы болса, шынжыр кергіш жүйесімен бірге тексеріледі.

Жанармай жүйесі

Жанармай жүйесін тексеру артық болмайды. Мұнда инжекторлардың өнімділігін тексеру маңызды, бірақ бұл тек арнайы жабдықпен ғана жасалуы мүмкін. Көбінесе инжектор ақауларының көпшілігі сапасыз бензинмен байланысты болады - содан кейін бұл бөлшектерді қарапайым шаю арқылы құтылуға болады.

Одан кейін жүйеде бар болса, отын қысымының деңгейін және жанармай сорғысының жұмысын тексеріңіз. Сорғыдағы кернеуді тексеріңіз. Басқа нәрселермен қатар олар отын қысымының реттегішін және отын сүзгісін тексереді.

Жалған қателер

Жүйе аз қоспа қателерімен бірге басқа кодтарды шығарады. Мысалы, p0100 немесе p0102. Олар бірден себеп сенсорда екенін көрсетеді. Мәселені шешу үшін сенсорды тазалау керек. Осы мақсаттар үшін арнайы құралдарды пайдалану ұсыныладыэлектр құрылғыларын тазалау. Бірақ ауыстыру жақсырақ.

Арық қоспа кодтары

Егер «арық қоспа» қатесі орын алса, бұл есеп берудің себептері тек бір код деп ойламаңыз. Мысалы, P0171 стандартты болып табылады, бірақ Ford автомобильдері үшін бұл код бірінші цилиндрдегі ақаулар туралы хабарлайды. Кейбір Honda үлгілерінде арық жағдайды көрсететін P0172 коды болуы мүмкін.

Танымал Chevrolet Captiva-да қоспа мәселесі басқаша көрсетілген - P2177. Бірақ оны жою үшін әмбебап әдістерді қолдану керек. Жапондық Mazda-6-да 2178 коды пайда болады, бұл сонымен қатар арық қоспаны көрсетеді. Мұның барлығы компьютерлік диагностика әдісімен анықталады.

ТЕЗ Жөндеу

Егер қозғалтқыш осындай ақаулармен ұзақ уақыт жұмыс істесе, бұл оның ресурсын айтарлықтай азайтуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Арық қоспасы әртүрлі компоненттер мен жинақтардың үлкен санының мерзімінен бұрын бұзылуына әкелуі мүмкін. Бұл жағдайда жөндеу уақытында диагноз қойылып, ақау жойылғаннан гөрі әлдеқайда қымбат болады.