Қозғалтқыш майының ашығуы: себептері мен салдары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Жөндеу тұрғысынан ең көп уақытты қажет ететін және қымбат қозғалтқыш ақаулары майлаудың жетіспеушілігімен немесе оның төмен тиімділігімен байланысты. Кептелген таратқыш білік, балқытылған төсемдер, тән соққы - мұның бәрі мұнай ашығуының салдары. Мұны сарапшылар қозғалтқыштың майланбауы немесе жеткіліксіздігі деп атайды.

Мұнай ашығуының белгілері

Майлаудың болмауы көбінесе қозғалтқышты біртіндеп бұзады. Мұнай ашығуының жасырындығы - бұл іс жүзінде симптомсыз. Дабыл қосылмайды, қозғалтқыштың жұмысы бірінші рет қанағаттанарлық емес. Кейде тіпті сарапшылар оның түйіндерінде майлаудың жоқтығын анықтай алмайды. Осыған қарамастан, мұнайдың аштығын бірнеше негіздер бойынша күдіктенуге болады, көбінесе субъективті. Негізгілері:

1. Төтенше май қысымы шамының мерзімді жыпылықтауы. Кейбір қондырғылардың жұмыс істейтінін сенімді түрде көрсететін ең айқын симптом, олар айтқандай, «құрғақ».
2. Басқа ешқандай себепсіз қозғалтқыштың қатты қызуы.
3. Мотор жұмысыбөтен дыбыстармен сүйемелденеді, көбінесе газ тарату механизмі аймағында.
4. Мұнай күңгірт немесе құрамында бөлшектер бар.
5. Клапан реттеулері сияқты техникалық қызмет көрсету кезінде табылуы мүмкін таратқыш білік бөліктерінің жоғары тозуы.

Майлаудың төмен тиімділігі тек жүгірісі жоғары «bu» қозғалтқышына тән деп ойламаңыз. Кейбір жағдайларда салыстырмалы түрде жаңа қуат блоктары да зардап шегеді. Өйткені, майдың ашығуы әрқашан майлау жүйесінің элементтерінің істен шығуымен байланысты бола бермейді.

Себептер

Мұнай ашығу белгілерінің пайда болуы көбінесе ақаулықтың салдарына емес, техникалық қызмет көрсетудің болмауына байланысты. Тіпті оны жүзеге асыру мерзімін сақтамау майлаудың тиімділігін айтарлықтай төмендетуі мүмкін. Осыған сүйене отырып, мұнай ашығуының келесі негізгі себептерін ажыратуға болады:

1. Қысым жоқ немесе өте төмен.
2. Майды уақытылы ауыстыру.
3. Төмен сапалы майлау материалдары.
4. Май деңгейі өндіруші ұсынғаннан төмен.

Бұл себептердің әрқайсысы жеке талқылауға арналған тақырып, сондықтан оларды толығырақ қарастыру қажет.

Жүйедегі төмен қысым

Ұзақ уақыт бойы жұмыс істеп тұрған бу қозғалтқыштарына тән. Төмен қысымды майлау жүйесінің бөлшектері мен құрамдастарының табиғи тозуымен де, оның арналарының ластануымен де байланыстыруға болады. Бұлақаулық қозғалтқышты қысқа уақыт ішінде толығымен өшіруі мүмкін, бірақ ол оңай диагноз қойылады. Төмен қысым туралы сигнал аспаптар тақтасындағы басқару шамымен беріледі. Егер ол жыпылықтаса немесе жанса, қозғалтқыш бөліктері жақсы майланбайды және себебін анықтау үшін әрекет ету керек.

Май ауыстыру аралықтарының бұзылуы

Өндірушілердің көпшілігі әр 10-15 мың км сайын техникалық қызмет көрсетуді ұсынады. Шындығында, кейде майды жиі ауыстыруға тура келеді. Көп нәрсе қызмет көрсету шарттарына байланысты. Қазіргі майлар күрделі химиялық құрамға ие. Олар қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартатын көптеген түрлі қоспаларды қамтиды. Жұмыс кезінде олар жоғары температура әсерінен бірте-бірте құлайды немесе жай күйіп кетеді.

Нәтижесінде май майлау қасиетін жоғалтады. Қуат блогының қозғалатын бөліктерінің тозуы артады, бұл температураның жоғарылауына әкеледі. Осыдан мұнайдың «қартаю» процесі жеделдетіледі. Майлау материалының сапасы жоғары температураға ғана байланысты емес. Кейде қозғалтқыштың қызып үлгермеуінен нашарлайды. Бұл қысқа сапарларда, қыста болады. Майлау жүйесінде бұл ретте көп мөлшерде конденсат түзіледі, бұл, әрине, майдың сапасына әсер етеді.

Ауыстыру мерзімдерін сақтамау сүзгіге теріс әсер етеді. Ұзақ пайдалану ластануға әкеледі. Сүзгінің өткізу қабілеті төмендейді, жүйедегі қысым төмендейді. Нәтиже - майқозғалтқыштың аштығы.

Төмен

Кез келген көлік қозғалтқышы құрамында майлаудың белгілі бір мөлшері болған жағдайда ғана дұрыс жұмыс істей алады. Майдың көлемі әрбір қозғалтқыш үшін жеке болып табылады және пайдалану құжаттарында көрсетілген. Бақылау әрбір автокөлікте міндетті болып табылатын арнайы зонд арқылы жүзеге асырылады. Ең дұрысы, май деңгейін күн сайын тексеріп тұру керек. Дегенмен, көліктің жаңалығына сенген кейбір жүргізушілер мұны өте сирек жасайды.

Сондықтан кейде деңгей минимум белгісінен төмен түседі. Бұл жағдайда біріншіден, майдың аштығы иінді білікті бастан кешіреді. Оның конструкциясы майлау сұйықтығының тұрақты айналуын болжайды. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, майдың бір бөлігі жүйенің арналарында болады, ол қазірдің өзінде төмен деңгейде иінді білікті майлаусыз дерлік қалдырады. Бұл жағдайда авариялық қысым шамының жанбайтындығы тән. Сондықтан автокөлік иесі ұзақ уақыт бойы майдың төмен деңгейін білмеуі мүмкін. Әдетте, іс күрделі жөндеумен аяқталады.

Сапасыз майды пайдалану

Көлікке арналған нұсқаулықта өндіруші ұсынылатын майлаудың түрі мен маркасын көрсетуі керек. Көбінесе ықтимал аналогтар да айтылады. Дегенмен, білместен және көбінесе ақшаны үнемдеу ниетінен автокөлік иелері әрқашан бұл ұсыныстарды орындамайды. Нәтижесінде толтырылған майдың құрамында осы қозғалтқышқа қажетті қоспалар ғана емес, сонымен қатар тиісті тұтқырлық болмайды. Қозғалтқыш үшін температураның тұрақтылығының маңызы зор. Бұл мұнайдың қабілетіне қатыстықозғалтқыш қызып, суыған кезде оның тұтқырлығын сақтаңыз.

Арзан майлау материалдарында мұндай тұрақтылық болмайды және жоғары температурада толығымен сұйық болады. Бұл жүйедегі қысымды айтарлықтай төмендетеді, демек, майдың ашығу қаупін арттырады.

Рас, кейде жүргізушінің өзі сапасыз май құйып жатқанын білмей қалады. Нарықта ең көп таралған және танымал брендтердің көптеген жалғандары бар. Әрине, бұл жағдайда қорғаныш немесе жеткілікті майлау қасиеттері жоқ канистрлерге ең арзан май құйылады. Оны пайдалану тез арада күрделі жөндеуге әкеледі. Сондықтан майды тек сенімді сауда нүктелерінен сатып алу керек.

Қандай салдары болуы мүмкін?

Қуат блогының майлы ашығу режимінде ұзақ жұмыс істеуі оның бөліктерінің, кейде тұтас жинақтардың қызып кетуіне және тез тозуына әкеледі. Ерекше ауыр жағдайларда қозғалтқыш тіпті қалпына келтірілмеуі мүмкін. Алайда, көбіне мұнай ашығуының салдары келесідей болуы мүмкін:

1. Глойкаларды балқыту немесе оларды иінді біліктің түтіктеріне балқыту.
2. Тарату білігі бөліктерінің тозуы.
3. Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі поршеньдің кептелуі. Бұл зақымдану орны толмас зардаптарға әкелуі мүмкін. Көбінесе сынған шатун цилиндр блогын тесіп өтеді.
4. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда қағу және ысқыру.

Кейбір жағдайларда ауыстырылатын бөлшектердің көптігі сонша, олардың құны жұмыс күшімен бірге жаңа қозғалтқыштың бағасымен салыстырылады.

Қорытынды

Қозғалтқыш майының ашығуына не себеп болатыны түсінікті, бірақ көп жағдайда оны болдырмауға болады. Жоғарыда айтылғандардың барлығын қорытындылайтын болсақ, тиімсіз майлау көбінесе көлік иесінің өзінің біліксіздігінің, немқұрайлылығының және жалқаулығының салдары екені белгілі болады. Оның алдын алу үшін уақытында жоспарлы техникалық қызмет көрсетуді орындап, майдың деңгейін, түсін және консистенциясын үнемі бақылап отыру жеткілікті.